Meck, Nikolái Karlovich von

Nikolái Karlovich von Meck

Retrato del artista B. M. Kustodiev , 1913 [~ 1]
Fecha de nacimiento 28 de abril de 1863( 04/28/1863 )
Lugar de nacimiento
Fecha de muerte 24 de mayo de 1929( 05/24/1929 ) (66 años)
Un lugar de muerte
País
Ocupación empresario, trabajador ferroviario
Padre Karl Fiódorovich von Meck
Madre Nadezhda Filaretovna de Meck
Esposa Anna Lvovna (Davydova)
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Nikolai Karlovich von Meck (28 de abril de 1863 , Moscú , Imperio Ruso  - mayo de 1929 , Moscú , URSS ) - magnate ferroviario ruso, hombre de negocios y político.

Miembro de la Junta del Banco Ruso-Asiático . Representante de una dinastía de constructores y propietarios de varios ferrocarriles. Desde 1892, durante un cuarto de siglo, dirigió la Sociedad del Ferrocarril Moscú-Kazan , una de las principales empresas económicas de la Rusia zarista. En 1929 fue fusilado por cargos de sabotaje [1] [2] .

Comienzo de la biografía

Nacido el 28 de abril de 1863 en Moscú en la familia de una famosa figura ferroviaria, que pertenecía a la antigua familia noble von Meck . Su padre, Karl Fedorovich von Meck , era un ingeniero ferroviario que construyó con éxito ferrocarriles privados. Madre - Nadezhda Filaretovna von Meck (1831-1894). 11 niños crecieron en la familia, tres de los cuales, los hijos Vladimir, Nikolai y Alexander  , participaron en la preservación y el desarrollo del negocio familiar.

En 1877, después de graduarse de un internado privado de Moscú, ingresó en la Escuela Imperial de Derecho de San Petersburgo. Habiendo decidido abandonar su carrera como abogado y dedicarse exclusivamente al negocio ferroviario, le pidió permiso a su madre para dejar la escuela sin exámenes finales. La falta de educación especial no lo detuvo, comenzó su carrera profesional dominando los conceptos básicos, habiendo trabajado en el depósito como fogonero, maquinista, empleado del ferrocarril Nikolaev .

Actividad emprendedora antes de octubre

Desde 1884, candidato a miembro de la junta de la Sociedad Ferroviaria Moscú-Ryazan, y desde el 1 de noviembre de 1890, miembro de la junta.

En abril de 1891, por iniciativa del Ministerio de Finanzas, se decidió comenzar a construir una sección del ferrocarril Kazan-Ryazan. La Sociedad de Carreteras Moscú-Ryazan se reorganizó en la Sociedad de Ferrocarriles Moscú-Kazan, y el 1 de mayo de 1892, NK von Meck fue elegido presidente de la junta de la nueva sociedad [3] .

Durante más de un cuarto de siglo, hasta la nacionalización en 1918, su nombre estuvo asociado a la expansión activa de la empresa y su participación en el desarrollo del sistema de transporte ruso. Durante los primeros nueve años de su administración, la longitud de las líneas del ferrocarril Moscú-Kazan aumentó de 233 verstas a 2,1 mil verstas [4] . Los logros de la empresa se debieron a la política técnica seguida por von Meck para garantizar la profesionalidad del personal, la modernización del equipo técnico, la minuciosidad del trabajo topográfico y el diseño. Gozaba de un merecido prestigio no sólo entre sus propios empleados y socios comerciales, sino también en los círculos gubernamentales y entre los miembros de la casa real. Los accionistas de la Compañía incluyen importantes bancos rusos.

En 1903, como presidente de la junta del ferrocarril Moscú-Kazan, fue responsable de organizar el viaje de peregrinación de Nicolás II con su familia al Monasterio de Sarov [5] . Al comienzo de la Guerra Ruso-Japonesa, dirigió el departamento para el envío de bienes caritativos al Lejano Oriente bajo el Comité de la Gran Duquesa para recaudar fondos para ayudar al ejército bajo la sombra de la Sociedad de la Cruz Roja Rusa. La Gran Duquesa Isabel Feodorovna se refirió a él como "un servidor muy honesto para el zar y la patria ".

Cuidando la formación de especialistas, von Meck abrió escuelas técnicas, participó en las actividades de la Sociedad para la Distribución de Libros Útiles. Apoyó la organización de cooperativas de consumidores para abastecer de alimentos a los trabajadores ferroviarios.

En 1905 se negó a entregar a las autoridades a los instigadores de las huelgas.

En 1912, se comenzó a construir un edificio de apartamentos en la estación de Moscú-Sortirovochnaya, y se fundó un asentamiento en la estación de Prozorovskaya , préstamos para la compra de terrenos en los que se otorgaron a los empleados ferroviarios por un salario de tres años para un periodo de 10 años. El proyecto preveía la disposición de redes eléctricas y telefónicas, suministro de agua, una línea de tranvía, un hospital y un edificio para reuniones públicas. La implementación completa de los planes fue impedida por el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914 .

Miembro de la Junta del Banco Ruso-Asiático .

Aficiones

Se interesó por el arte y tocó el violín desde niño. Músicos profesionales y amantes de la música se reunían en su casa en Novinsky Boulevard los miércoles dos veces al mes. S. I. Taneev jugó con él muchas veces .

Coleccionó pinturas, conoció a grandes artistas, ayudó a Mikhail Vrubel durante muchos años y pagó su tratamiento. Tras la muerte del artista, nombró una pensión vitalicia a su viuda. Ayudó financieramente y al artista A. E. Arkhipov . El artista B. M. Kustodiev , que pintó bocetos de la naturaleza local, retratos de Nikolai Karlovich, su hija Galina Nikolaevna y otros miembros de la familia von Meck, visitó la finca Voskresenskoye perteneciente a von Mekk [5] .

El artista Prince S. A. Shcherbatov , quien, por orden de la junta del Ferrocarril Moscú-Kazan, trabajó en el proyecto de los murales del nuevo edificio de la Estación de Kazan , escribió que Nikolai Karlovich “ era una persona muy destacada. Con gran energía, gran capacidad de trabajo, don organizativo, combinó iniciativa talentosa, fresca audacia y un indudable interés por el arte ” [6] .

Uno de los pasatiempos de von Meck eran los caballos. En la finca Voskresenskoye, tenía una yeguada de caballos belgas de peso pesado. Miembro activo de la Sociedad para la Promoción de la Cría de Caballos de Trote de Moscú y San Petersburgo, Vicepresidente (1910-1913, 1916-1919) de la Sociedad del Suroeste para la Promoción de la Cría de Caballos de Trote, Vicepresidente (1903-1906) de la Sociedad de Cazadores de Carreras de Caballos de Kyiv. Participante de numerosas exposiciones.

En 1899, fue uno de los primeros en Rusia en comprar un automóvil [7] , se interesó en los deportes de motor, en 1903 se convirtió en uno de los fundadores y el primer director del Club de Automovilistas de Moscú [8] [9] , el organizador y los participantes de las primeras carreras automovilísticas en Rusia en 1910-1911 años. Titular de la matrícula en Moscú - 84, 588, 679.

Actividades sociales

Miembro de la Sociedad Automovilística Rusa (RAO), Club de Automovilistas de Kiev (KKA); miembro vitalicio de la Sociedad Imperial Rusa del Automóvil (IRAO) formada en 1910 - miembro del comité, vicepresidente, miembro de la comisión técnica.

Miembro activo de muchas sociedades:

Nikolai Karlovich, junto con su hermano Alexander y su sobrino Vladimir, hicieron una gran donación al Instituto de Doncellas Nobles de Moscú . En el instituto se establecieron tres becas que llevan el nombre de la familia von Meck.

N. K. von Meck es magistrado honorario del Distrito Judicial y de Magistrados de Kyiv. Vocal de la Asamblea Zemstvo de Moscú del distrito de Podolsky, miembro de la comisión financiera 1913-1915.

El nombre de N. K. von Meck está en la lista de los otorgados por el Departamento de Comercio y Manufacturas del Ministerio de Finanzas del Imperio Ruso por actividades benéficas y generalmente útiles en 1895.

Donante para la construcción de la Iglesia del Campamento a nombre de St. Rvdo. Sergio de Radonezh , con capillas en nombre de los Santos Alejandro Nevsky, María Magdalena y San Nicolás. El templo fue construido en el campo de Khodynka para las tropas del distrito militar de Moscú, "en memoria de la liberación milagrosa del heredero del príncipe heredero del malvado atentado contra su vida en Japón el 29 de abril de 1891".

Después de la revolución

Después de la revolución, von Meck esperaba que su conocimiento y experiencia siguieran siendo útiles para el estado. Continuó interesado en el desarrollo del sistema de transporte ferroviario, trabajó como consultor para el departamento financiero y económico del Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles (NKPS), representó al comisariado en la Comisión Estatal de Planificación . Von Meck esbozó sus ideas en el campo de la economía y las perspectivas del transporte ferroviario nacional en varios libros publicados entre 1921 y 1927.

A pesar de ello, a partir de 1919, debido a su “origen burgués”, fue arrestado repetidamente por diversos cargos: en “acciones contrarrevolucionarias contra el sistema soviético”, en “contrarrevolución técnica”, en participación en una “sociedad secreta ”, “en caso de no tomar medidas para la restauración del transporte " [~ 2] . Fueron liberados del arresto bajo la "condición de no salir de Moscú" y nuevamente se les permitió servir [~ 3] .

Nuevamente fue arrestado en 1928 en relación con el testimonio de los detenidos durante la investigación del caso de una organización contrarrevolucionaria de demolición en el Comisariado del Pueblo de Ferrocarriles. El 1 de abril de 1928, I. V. Stalin recibió un memorando de la OGPU “Sobre la revelación de una organización contrarrevolucionaria en el NKPS, que se fijó el objetivo de destruir el ferrocarril. transporte” [10] . En una reunión de gerentes de transporte ferroviario los días 19 y 20 de junio de 1928, celebrada bajo la dirección y en presencia de Stalin, se anunció que un grupo de saboteadores y saboteadores de entre los ex ingenieros del Ferrocarril Moscú Kazan "con el ex mayor accionista y presidente" del mismo ferrocarril, von Meck, que estaba en estrecho contacto con "los círculos ferroviarios de emigrantes británicos y de la Guardia Blanca" y transmitió materiales sobre el estado del transporte ferroviario de la URSS a la Unión de Comercio, Cifras industriales y financieras en París [11] . Al reunirse con su hija, N. K. von Meck dijo que los investigadores “ querían obligarlo a testificar contra sus amigos en audiencia pública, pero él se negó y asumió todo por su cuenta ” [5] . Ya en julio de 1928 firma una confesión [12] .

De materiales de investigación sobre la existencia de una organización contrarrevolucionaria en el transporte

Testimonio del Presidente de la Sección Económica de la Junta de Planificación Central - Mekk N.K.

Admito que fui miembro de una organización contrarrevolucionaria, que se fijó el objetivo de retrasar el desarrollo del transporte soviético y destruirlo. Mi papel en esta organización era el siguiente: consultar sobre cuestiones económicas y sobre el tamaño de la economía nacional y el transporte y la dirección de su desarrollo. Estos materiales fueron utilizados para trabajos de demolición por miembros de la organización que se encontraban en labores operativas y planificadas. Yo mismo no estuve directamente involucrado en el sabotaje, lo cual se deriva de mi posición oficial. Los miembros de la organización con los que estuve más estrechamente relacionado fueron los siguientes: Shukhov, Krasovsky, Dmokhovsky, Fedorov, Velichko, Beneshevich.
18-28 de julio La Meca

Mi papel, como miembro de una organización contrarrevolucionaria, se reducía a dar consejos y opiniones sobre toda una serie de cuestiones que otros miembros de la organización, a saber: Shukhov, Krasovsky, Velichko, Fedorov, Beneshevich, Dmokhovsky, me plantearon. opinión, o mejor dicho, exigió mi opinión. Hice una descripción negativa de la política económica del poder soviético y señalé que gracias a esta política el país comenzaba a experimentar una serie de severas crisis económicas. Con base en la presencia y desarrollo de estas crisis en varios sectores de la economía nacional, creí, junto con otros miembros de la organización, que una crisis en el transporte es inevitable y la tarea de la organización es acelerarla. En consecuencia, la organización, para crear esta crisis, decidió llevar a cabo una serie de actividades traicioneras correspondientes. Un plan específico de sabotaje fue desarrollado por miembros de la organización sin mi participación.

21-28 de julio N. K. Mekk

La acusación de la URSS fechada el 14 de enero de 1929 sobre la organización de demolición contrarrevolucionaria en el Comisariado del Pueblo de Comunicaciones y Ferrocarriles declaró que N.K. .

El 22 de mayo de 1929, von Meck fue condenado a muerte por la junta de la OGPU. El anuncio de la ejecución de la sentencia se publicó el 24 de mayo de 1929 [14] .

publicación de periódicos

De la Administración Política de los Estados Unidos

La Administración Política de los Estados Unidos destapó organizaciones contrarrevolucionarias en el transporte ferroviario y en la industria del oro-platino de la Unión, que se propusieron el objetivo de derrocar al poder soviético, ayudar a la intervención extranjera y restaurar el sistema capitalista en el país.
Lograron su objetivo destrozando y desorganizando estas ramas de la economía nacional.
Los inspiradores ideológicos y los líderes prácticos en ellos fueron: Fon-Meck, N.K. - un ex noble hereditario, ex presidente de la junta de la sociedad ferroviaria privada Moscú-Kazan. carreteras, su mayor accionista. últimamente - temprano sección económica de la Dirección Central de Planificación de la NKPS.
Velichko, A.F. - un ex noble hereditario, ex jefe de transporte en la sede real. Recientemente, ha sido miembro del Presidium de la Asociación de Ingenieros de toda la Unión y presidente de su sección de transporte, miembro de la Asociación de Ingenieros de toda la Unión y presidente de su sección de transporte, miembro del Comité Central de la NKPS para Transporte.
Según k.-r. organizaciones en la industria del oro y el platino: Palchinsky, P. A. - ex camarada del Ministro de Comercio e Industria en el gobierno de Kerensky, ex comandante de la protección del Palacio de Invierno en los días de octubre de 1917. Recientemente, fue profesor en el Instituto Minero de Leningrado.
La Junta de la OGPU en su reunión del 22 de mayo de 1929, habiendo considerado los casos de las organizaciones mencionadas, decidió: Fon-Mekka N.K., Velichko A.F. y Palchinsky, P.A. , como saboteadores contrarrevolucionarios y enemigos implacables del poder soviético, ser disparado.
La sentencia se ha ejecutado.
El resto de los participantes en el indicado k.-r. organizaciones fueron sentenciadas a varias penas de prisión en campos de concentración.

Diputado Presidente de la OGPU G. Yagoda
Moscú, 23 de mayo de 1929

Cierto, 24 de mayo de 1929. - No. 116 (4250)

El académico V. I. Vernadsky , que conocía el precio de las acusaciones oficiales por su propia experiencia, señaló que von Meck, quien voluntariamente entregó todo su capital después de la Revolución de Octubre, fue asesinado " completamente inocente en la opinión pública " [15] [~ 4] .

A. Solzhenitsyn escribió en The Gulag Archipelago que P.A.A.F. Velichko, N.K. von Meck y .

Familia

Descendiente del género von Meck .

Esposa (desde el 23 de enero de 1884) [17]  - Anna Lvovna Davydova (1864-1942), nieta del decembrista V. L. Davydov , sobrina de P. I. Tchaikovsky [~ 5] . Anna Lvovna, después de la ejecución de su esposo, fue arrestada y sentenciada a 3 años de exilio. La pareja tuvo seis hijos [5] :

En 1904, von Mecky adoptó a Elena, la hija de un amigo de Nikolai Karlovich, el abogado Alexander Hackman, quien murió con su esposa durante una epidemia de cólera. Posteriormente, Elena se convirtió en la madre del académico Nikita Nikolaevich Moiseev [~ 6] .

Bibliografía

Notas

Comentarios
  1. ↑ Región de Irkutsk. delgada museo. El pincel de B. M. Kustodiev también posee el “Retrato del barón N. K. von Mecca” escrito en 1912 Copia de archivo fechada el 29 de octubre de 2016 en la Wayback Machine .
  2. ↑ La propuesta de N.K. von Meck de aumentar la eficiencia del transporte mediante el uso de trenes pesados ​​fue el motivo por el que se le acusó de pretender aumentar el desgaste de vías, vagones y locomotoras de vapor para "dejar a la República sin vías férreas en caso de intervención" - Solzhenitsyn A. El Archipiélago Gulag. T.1 - M .: Centro "Nuevo Mundo", 1990-453 p., - P. 41
  3. ↑ El archivo conservó la resolución de F. E. Dzerzhinsky al jefe asistente de la Oficina Especial en la Dirección de Operaciones Secretas de la GPU NKVD de la RSFSR sobre deportaciones administrativas de elementos e intelectuales antisoviéticos en una carta a A.L. La Meca el 24 de julio de 1923, al concederle un encuentro con su esposo: “ La esposa Meca declara que fue secretaria de su esposo y conoce todos sus asuntos. Creo que debería ser interrogada y solo entonces decidir una cita. ¿Su opinión? ¿Y cuál es la situación? » . Consultado el 26 de julio de 2014. Archivado desde el original el 30 de julio de 2014.
  4. ↑ Nikolai Karlovich von Meck fue rehabilitado en 1990 . Consultado el 29 de julio de 2014. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014.
  5. ↑ La correspondencia de Tchaikovsky con Nadezhda Filaretovna von Meck testifica que el compositor con participación pertenecía a una familia joven.
  6. ↑ Elena Nikolaevna Mekk (después del esposo de Moiseev), (1897 - 1926) - madre del académico Nikita Nikolaevich Moiseev . Consultado el 26 de julio de 2014. Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2015.
Fuentes
  1. ↑ Familia de empresarios Von Meck . Consultado el 26 de julio de 2014. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014.
  2. ↑ Gavlin M. L. Dinastía creativa. Reyes ferroviarios von Meck - "NG", 02.01.2000, No. 17 (2079)
  3. ↑ Presidente Nikolai von Meck (enlace inaccesible) . Consultado el 26 de julio de 2014. Archivado desde el original el 9 de agosto de 2014. 
  4. ↑ Gavlin M. L. (VNIIDAD). La dinastía de los "reyes del ferrocarril" von Meck. Revisión científica y analítica. . Consultado el 23 de septiembre de 2014. Archivado desde el original el 20 de abril de 2011.
  5. ↑ 1 2 3 4 Von Meck Galina. Como los recuerdo - M .: Fondo im. I. D. Sytina, 1999. - 336 p.
  6. ↑ Libro. Serguéi Shcherbatov. Un artista en la Rusia pasada. M., "Consentimiento", 2000 . Consultado el 14 de julio de 2022. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014.
  7. ↑ "... enérgico y siempre activo ..." . Consultado el 26 de julio de 2014. Archivado desde el original el 28 de julio de 2014.
  8. ↑ Griko T. I.  Sociedades automovilísticas de Rusia y la Primera Guerra Mundial - // Actas de la Universidad Estatal de Moscú MAMI, 2013. - Volumen 6, número 1 (15). - P.54-58
  9. ↑ IRAO y otros .  (enlace no disponible)
  10. ↑ Mozojin, 2014 , pág. 4-17.
  11. ↑ Mozojin, 2014 , pág. 81.
  12. ↑ Mozojin, 2014 , pág. 73-74.
  13. ↑ Mozojin, 2014 , pág. 154.
  14. ↑ Mozojin, 2014 , pág. 175.
  15. ↑ Vernadsky V. I.  Diaries: 1926-1934 - M .: Nauka, 2001, 456 p., - p. 15 ISBN 5-02-004409-1
  16. ↑ Solzhenitsyn A. Archipiélago Gulag. T.1 - M.: Centro "Nuevo Mundo", 1990. - 453 p., - S. 270-271
  17. ↑ TsGIASPb. F. 19. op.125. 460. pág. 36. Libros métricos de la Iglesia del Departamento de Aparatos.

Literatura

Enlaces

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