| Khudadat-bek Melik-Aslanov | |
|---|---|
| azerí Xudadat bəy Məlik-Aslanov | |
| Primer Ministro de Ferrocarriles de la República Democrática de Azerbaiyán | |
| 28 de mayo de 1918 - marzo de 1920 | |
| Predecesor | Posición establecida |
| Nacimiento |
Abril de 1879 Tug , Shusha Uyezd , Gobernación de Elizavetpol , Imperio Ruso |
| Muerte |
1935 Bakú , RSS de Azerbaiyán , ZSFSR , URSS |
| Esposa | María Melik-Aslanova |
| el envío | Bloque Socialista Musulmán |
| Educación | Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo |
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Khudadat-bey Agha-bek ogly Melik-Aslanov ( azerbaiyano Khudadat bəy Ağa bəy oğlu Məlik-Aslanov ; 1879 , Shusha - 1935 , Bakú ) fue un estadista, político y científico azerbaiyano .
Fue miembro del Transcaucasian Seim y del Consejo Nacional de Azerbaiyán [2] . Fue miembro del parlamento y Ministro de Comunicaciones de la República Democrática de Azerbaiyán (1918-1920), fue elegido como candidato a miembro del AzCEC (1926-1930) [1] .
Khudadat-bek Melik-Aslanov nació en 1879 en el pueblo de Tug ( distrito de Shusha ) [3] en la familia del nieto de Melik-Aslan, el fundador del clan, el naib del Dizak mahal - Agabek. Estudió en la escuela real de Shusha , de la que se graduó en 1899. En 1904 se graduó en el Instituto de Ingenieros Ferroviarios de San Petersburgo . El filántropo azerbaiyano Haji Zeynalabdin Tagiyev [4] contribuyó a la educación de Khudadat-bek en el instituto . En el instituto, Khudadat-bek fue educado conjuntamente con M. Dakhadaev [3] .
Después de graduarse del instituto, trabajó durante algún tiempo como ingeniero en el Departamento de Inspección Ferroviaria Vologda - Petrozavodsk en San Petersburgo . En 1905 se trasladó a Tiflis y trabajó en la Administración del Ferrocarril Transcaucásico . También se desempeñó como asistente del jefe del servicio vial en la zona del paso Suram [4] .
Supervisó la construcción de segundas vías, estructuras civiles, ferrocarriles de vía estrecha para las minas de manganeso de Chiatura .
Combinando con éxito el trabajo con la actividad científica, publicó cuatro artículos en revistas de San Petersburgo sobre los problemas y perspectivas del desarrollo técnico de los ferrocarriles. Entre sus trabajos, destacan artículos como “Influencia del perfil de la vía en los frenos del tren”, “Cálculo de la superestructura de la vía férrea”, “Invención e implementación de traviesas de hormigón armado por primera vez en el mundo”, etc. importancia particular. Por ello, se le otorgó el título académico de profesor [4] .
Después de la Revolución de febrero en Rusia en 1917, Khudadat-bey Melik-Aslanov fue nombrado representante del Gobierno Provisional en el Ferrocarril Transcaucásico (Tiflis) [4] .
Seis meses después, Melik-Aslanov fue aprobado por el Comisionado del Ministerio de Transporte Ferroviario del Comisariado de Transcaucasia y, en abril de 1918 , por el Ministro de Transporte Ferroviario de la República Federativa de Transcaucasia . Después de la proclamación de la República Democrática de Azerbaiyán en 1918, Khudadat-bey Melik-Aslanov se unió al gobierno de la república. En la primera composición del gobierno de la república, Khudadat-bek Melik-Aslanov es el Ministro de Transporte Ferroviario, así como el Ministro de Correos y Telégrafos. Fue miembro del Parlamento de Azerbaiyán [5] . Él era un miembro de la facción Non-Party [6] .
Khudadat bey era "no partidista", pero ideológicamente era partidario del partido azerbaiyano Musavat [7] .
El 11 de junio de 1919 fue nombrado Primer Diputado de la Comisión de Defensa del Estado . En 1919, con la participación directa de Kh. A. Melik-Aslanov, se abrió una escuela en Bakú para formar personal calificado para los ferrocarriles. Por su iniciativa, se aumentaron los salarios de las personas que trabajaban en los ferrocarriles. Por lo tanto, el número de locomotoras de vapor adecuadas aumentó en un 20% (del 40 al 60%) y vagones, en un 16% (del 4 al 20%). Esto condujo a un aumento en los precios de las entradas [3] .
El 11 de diciembre de 1919 entró en vigor la ley sobre la exportación de materias primas si de ella se descuenta el 25% de este producto exportado para el futuro del estado [7] .
Hubo una lucha contra la especulación monetaria, así como una depreciación antinatural del rublo [7] .
Los trabajadores y empleados fueron provistos de las necesidades básicas [7] .
En 1919, Melik-Aslanov encabezó una comisión especial para desarrollar un proyecto para la transición del idioma azerbaiyano al alfabeto latino. En 1921, se convirtió en profesor en el Instituto Politécnico de Azerbaiyán, donde trabajó como decano de la Facultad de Ingeniería Civil y director de la Facultad de Transporte [8] . En el mismo año, fue nombrado presidente del Comité de Construcciones del Estado de Azerbaiyán. Después de la abolición del comité, fue nombrado presidente de la sección de transporte y comunicaciones del Plan Estatal de la República y, un año después, jefe del Departamento de Ferrocarriles del Consejo Económico Supremo de la República. Y en 1924 fue presidente de la Sección Industrial y de la Comisión de Electrificación en el Consejo Económico Supremo de la AzSSR [9] . En 1925, Melik-Aslanov fue elegido miembro de la sección científica y técnica del Consejo Científico Estatal del Comisariado del Pueblo para la Educación, y en 1927, miembro de la Comisión Superior de Arbitraje del Consejo Económico Superior de Azerbaiyán. En 1928, Khudadat-bek fue nombrado vicepresidente del Comité Técnico Superior de la República. Bajo su liderazgo, comenzaron los trabajos de construcción del ferrocarril Julfa-Baku y el ferrocarril eléctrico Sabunchu . En 1929, Khudadat-bey fue el primero en plantear la cuestión de la necesidad de construir un metro en Bakú . En 1926-1930 fue candidato a miembro del AzCEC .
Desde 1930, fue objeto de represión.
Primero fue arrestado y encarcelado en la prisión de Bayil en 1930. Tres años más tarde, en nombre de Mir Jafar Bagirov , Khudadat-bek fue puesto en libertad [4] .
En 1934, fue encarcelado de nuevo durante 5 años acusado de participar en una organización contrarrevolucionaria llamada "Centro Nacional de Azerbaiyán" [4] .
Murió en prisión. Fue enterrado en una fosa común en el cementerio de Chemberkend .
Fue rehabilitado en la primavera de 1959 [4] .