| Miguel Ángel | |
|---|---|
| Nombre | SS Miguel Ángel |
| número de la OMI | 5234113 |
| Dueño | Línea italiana [d] |
| Fabricante | gio Ansaldo y C. |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 45.911 toneladas |
| Longitud | 276,2 metros |
| Tripulación | 720 |
| Capacidad de pasajeros | 1775 |
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SS Michelangelo es un transatlántico italiano construido en Génova en 1965 para la línea italiana por Ansaldo Shipyards . Fue uno de los últimos barcos diseñados originalmente para el tráfico transatlántico de pasajeros. Fue uno de los barcos más grandes del país, durante algún tiempo fue el buque insignia de la flota. Su barco homólogo fue el SS Raffaello .
Italian Line comenzó a planificar nuevos barcos en 1958 . En un principio se trataba de construir barcos solo un poco más grandes que el SS Leonardo da Vinci (en ese momento aún no botado ) , pero luego se decidió crear superliners, los más grandes de todo lo que tenía Italia desde la construcción del barco de preguerra. SSRex . _ Se suponía que los nuevos barcos servirían a tres clases de pasajeros. Sin embargo, debido al deseo de garantizar la seguridad, la mayoría de las cubiertas y camarotes no estaban equipados con ojos de buey , lo que limitaba significativamente la comodidad de los pasajeros.
Por lo demás, estos barcos fueron muy progresistas para mediados del siglo XX. Utilizaron algunas soluciones que se adelantaron a su tiempo y solo más tarde se hicieron populares. Así, se cambió el diseño y disposición de las chimeneas de Miguel Ángel y sus compañeros de tipo para que el aire que entraba en ellas se llevara el humo, evitando que fumigara las cubiertas superiores de paseo, problema habitual en los barcos de pasajeros menos avanzados.
Después de varios aplazamientos de las fechas de puesta en servicio, Michelangelo estuvo listo para el servicio en mayo de 1965. Mario Crepaz ( italiano: Mario Crepaz ) se convirtió en su primer capitán . Durante las pruebas en el mar, se notó una vibración no deseada del barco. Para eliminarlo, el revestimiento tuvo que ser puesto en dique seco y modernizado durante varios meses. Esto valió la pena: en nuevas pruebas, pudo mostrar una velocidad de 31,59 nudos, lo que convirtió a Michelangelo en el quinto barco de pasajeros más rápido del mundo.
En abril de 1966, Miguel Ángel , bajo el mando del Capitán Giuseppe Soletti ( en italiano: Giuseppe Soletti ), se vio envuelto en un incidente relacionado con una ola asesina (una sola ola oceánica inusualmente alta). Recibido por el barco durante una tormenta en el Atlántico Medio, un fuerte golpe le infligió daños, arrastró a dos pasajeros por la borda e hirió a más de cincuenta personas. Uno de los miembros de la tripulación murió poco después. Durante las reparaciones del buque siniestrado, las partes vulnerables de aluminio del casco fueron reemplazadas por acero . Los transatlánticos Raffaello , SS United States y SS France han sufrido la misma modificación [1] .
En mayo de 1972, Alfred Hitchcock cruzó el Atlántico a bordo del Michelangelo desde Nueva York hasta el Festival de Cine de Cannes .
En los años siguientes, el número de pasajeros que realizaban viajes por mar a través del Atlántico se redujo debido al rápido desarrollo de la aviación . Un número cada vez mayor de transatlánticos se retiraba. El Michelangelo había estado navegando hacia aguas tropicales más cálidas durante algún tiempo, pero las características de diseño, como la falta de ventanas en las cabinas, lo convirtieron en un crucero no tan exitoso que amenazaba con costar demasiado dinero para repararlo, lo que el propietario del barco, dijo. Italian Line no pudo asignar para este propósito. Al mismo tiempo, vale la pena señalar que la cubierta abierta con piscina para pasajeros fue una de las mejores de la clase en Michelangelo .
En julio de 1975, el buque insignia italiano SS Michelangelo cruzó el Atlántico por última vez en su carrera naval. Luego, el barco, junto con otros transatlánticos, fue amarrado en La Spezia . Varios compradores manifestaron su intención de adquirir a Miguel Ángel, pero las cosas no pasaron de negociaciones.
En 1976, el Irán del Shah compró los transatlánticos para usarlos como cuarteles flotantes. Los barcos de $ 45 millones se vendieron por $ 2 millones cada uno. Miguel Ángel pasó los siguientes quince años en Bandar Abbas .
Al final, tras algunas vacilaciones y una serie de planes que no se hicieron realidad, en junio de 1991 el barco fue desguazado en Pakistán .