Cruceros mineros del tipo Peik-i-Shevket

Los cruceros mineros "Peyk-i-Shevket" ( tur . Peyk-i Şevket sınıfı torpido kruvazörü ) son cruceros mineros construidos para la flota otomana por el astillero alemán Germaniawerft en 1906-1907. En total, se construyeron dos barcos: Peik-i-Shevket y Berk-i-Satvet. En general, los barcos exitosos, debido al fuerte desgaste de los mecanismos al comienzo de la Primera Guerra Mundial, perdieron en gran medida su efectividad de combate. En particular, en 1915, Peik-i-Shevket solo pudo desarrollar un curso de 18 nudos.

Ninguno de los dos barcos pudo entrar en acción en la Guerra Italo-Turca , ya que el Peik-i-Shevket estaba internado en Suez , mientras que el Berk-i-Satvet estaba en el Mar de Mármara . Ambos barcos tomaron parte activa en las guerras de los Balcanes , a menudo realizando fuego de artillería en apoyo de las fuerzas otomanas en Tracia Oriental . Durante la Primera Guerra Mundial, ambos barcos sirvieron en el Mar Negro, donde patrullaron, escoltaron convoyes y atacaron puertos rusos.

"Berk-i-Satvet" el 2 de enero de 1915 recibió graves daños por la explosión de una mina rusa. Peik-i-Shevket fue torpedeado el 6 de agosto de 1915 por el submarino inglés E-11; ambos barcos estuvieron en reparación hasta 1917. Desde 1938, se convirtieron en barcos escuela, después del desmantelamiento, se guardaron. Vendido como chatarra en 1953-1955.

Historial de creación

Se ordenaron como parte del programa de modernización de la flota otomana a principios de siglo. Estos eran barcos pequeños con un desplazamiento de 775 toneladas. Sin embargo, estaban bien armados para su tamaño, con tres tubos lanzatorpedos y un par de cañones de 105 mm, así como algunos cañones pequeños. Fueron clasificados por la Marina otomana como cruceros mineros [1] [2] y se los denomina cañoneras torpederas en los libros de referencia británicos [3] . Estos dos barcos fueron pedidos al astillero Germaniawerft de Krupp . Formaban parte del programa de reconstrucción de la flota que se inició a finales de la década de 1890, tras la primera guerra greco-turca , en la que la flota otomana no desempeñó un papel activo [4] .

Construcción

Los barcos tenían 80,1 m de largo, 8,4 m de ancho y un calado de 4,6 m. En las pruebas de mar, tenían un desplazamiento de 775 toneladas. Para 1938, el desplazamiento había aumentado a 850 toneladas largas (860 t). Los barcos estaban equipados con dos mástiles, el trinquete a popa de la torre de mando y el palo mayor más a popa. La cubierta del castillo de proa llegaba a la base del tubo de proa y el alcázar descendía a popa desde el palo mayor. Estos eran barcos con casco de acero y sin protección de armadura [3] . La tripulación constaba de 125 (105 [3] ) oficiales y marineros en el momento de la puesta en marcha , y en 1915 había aumentado a 145 personas [5] .

Planta de energía

Los barcos estaban propulsados ​​por un par de máquinas de vapor verticales de triple expansión, cada una girando su propia hélice. En los cruceros del tipo Peik-i-Shevket, se instalaron cuatro calderas acuotubulares Schulz, fabricadas por el astillero alemán, que trabajaban con carbón, cuyo humo se descargaba en dos tuberías. La planta de energía con una capacidad total de 5100 litros. s., que hacía girar dos hélices, a una velocidad de diseño de 21 nudos, permitía alcanzar velocidades de hasta 22 nudos. En 1915, debido al mantenimiento deficiente y al uso intensivo, la velocidad de los cruceros se había reducido a 18 nudos (33 km/h) [6] . La reserva de carbón más grande fue de 244 toneladas, lo que proporcionó un rango de crucero de 3240 millas náuticas [3] .

Armamento

El armamento constaba de dos cañones de 104 mm/40, seis de 57 mm/40 y dos cañones automáticos de 37 mm, dos ametralladoras, tres tubos de torpedos de un solo tubo (uno de proa y dos giratorios de cubierta en medio del barco) [6] [3] .

Modernización

Ambos barcos se modernizaron sustancialmente a fines de la década de 1930. Tanto la proa como la popa fueron reconstruidas, la proa recibió una fuerte pendiente, la popa se convirtió en un espejo de popa . La superestructura también se sometió a reconstrucción. El antiguo armamento del cañón fue reemplazado por un par de cañones de 88 mm/45 y cuatro cañones de 37 mm, y el Berk-i-Satvet también estaba equipado para colocar 25 minas navales [3] [5] .

Servicio

Los barcos esperaban un largo servicio. Participaron en las primeras, después de un paréntesis de 20 años, las maniobras de la flota otomana, que tuvieron lugar en 1909 [7] . Ningún barco entró en acción durante la guerra ítalo-turca, ya que el Peik-i-Shevket fue internado en la Suez controlada por los británicos al comienzo de la guerra [8] y el Berk-i-Satvet estaba estacionado con una flota de reserva en el mar. de Mármara [9] . Ambos barcos entraron en acción durante la Primera Guerra de los Balcanes , apoyando principalmente a las fuerzas otomanas en Tracia Oriental. Los barcos proporcionaron apoyo de fuego al ejército otomano que sostenía la línea Çatalka cerca de Constantinopla . "Berk-i Satvet" participó en dos cortas escaramuzas con la flota griega [10] .

El Imperio Otomano entró en la Primera Guerra Mundial en noviembre de 1914; Peik-i-Shevket y Berk-i-Satvet operaron principalmente en el Mar Negro contra la flota rusa del Mar Negro . Con frecuencia patrullaban la costa turca, especialmente cerca del Bósforo, y escoltaban convoyes al oeste de Anatolia . Durante una de estas operaciones de escolta en enero de 1915, el Berk-i-Satvet golpeó una mina que dañó su popa. Fue remolcado de regreso a Constantinopla y reparado [11] volviendo al servicio en 1918 [5] . Peik-i-Shevket regresó al Mar de Mármara durante la operación de los Dardanelos , donde transportaba municiones para las fuerzas defensoras otomanas. El 6 de agosto, fue torpedeado por el submarino británico HMS E11 y sufrió graves daños [12] , y las reparaciones continuaron hasta 1917 [5] . Ambos barcos se utilizaron para escoltar convoyes en el Mar Negro en el último año de la guerra [13] .

El Tratado de Sèvres , que puso fin a la guerra, entregó uno de los barcos a Portugal como reparación de guerra, pero la posterior Guerra de Independencia de Turquía anuló este acuerdo y terminó con el Tratado de Lausana en 1923, que permitió a la nueva República Turca mantener su marina [14] . Estos dos cruceros fueron retenidos por la nueva Armada turca y sus nombres se acortaron a "Peik" y "Berk". Siguieron largas revisiones, en 1924-5 para Burke y en 1927-9 para Peik. La siguiente actualización ocurrió 10 años después, en 1936-8 para Peik y en 1937-9 para Burke. Los barcos permanecieron en servicio hasta 1944, cuando fueron dados de baja del registro naval y guardados en el Astillero Naval de Gelchuk, antes de ser desguazados después de 1953 [3] [5] .

Notas

1. ↑ Armada otomana, 1995 , p. 148.
2. ↑ Flotas del mundo: 1915
3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Conway's, 1906-1921 . — Pág. 392
4. ↑ Armada otomana, 1995 , p. 9-11.
5. ↑ 1 2 3 4 5 Armada otomana, 1995 , p. 149.
6. ↑ 1 2 Chernyshev, 1976 .
7. ↑ Armada otomana, 1995 , p. catorce.
8. ↑ Armada otomana, 1995 , p. 25
9. ↑ La historia de la guerra ítalo-turca: 29 de septiembre de 1911 al 18 de octubre de 1912 . Consultado el 31 de mayo de 2021. Archivado desde el original el 16 de julio de 2020. (indefinido)
10. ↑ Armada otomana, 1995 , p. 24
11. ↑ Armada otomana, 1995 , p. 46.
12. ↑ Armada otomana, 1995 , p. 37-38.
13. ↑ Armada otomana, 1995 , p. 54.
14. ↑ Conway's, 1906-1921 . — Pág. 372

Literatura

• Flotas del mundo: 1915 . - Filadelfia: JB Lippincott Company, 1915.
• I. Chernyshev. Black Sea Twins de Novik  : Revista "Modelador-Constructor". - 1976. - Nº 03 . (Ruso)
• Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 / Gray, Randal (ed.). - Londres: Conway Maritime Press, 1985. - 439 p. - ISBN 0-85177-245-5 .
• Langensiepen Bernd y Güleryüz Ahmet. La Marina de vapor otomana 1828-1923  (inglés) . - Londres: Conway Maritime Press, 1995. - 202 p. — ISBN 978-0-85177-610-1 .