Minsk transporte público tirado por caballos tirado por caballos en la ciudad de Minsk , que funcionó desde 1892 hasta 1928 (con una interrupción de 1918 a 1921 debido a la guerra civil). Liquidado en 1928 con el fin de posibilitar el desarrollo del transporte eléctrico en la ciudad, los tranvías .
La idea de construir un ferrocarril tirado por caballos en Minsk apareció a mediados de los años 70 del siglo XIX. Cuando, con el desarrollo del transporte ferroviario en el Imperio Ruso y la aparición en Minsk de 2 estaciones de ferrocarril, Brest y Libavo-Romensky, surgió la cuestión de trasladar pasajeros entre ellas.
La primera idea práctica de construir un tranvía de caballos en Minsk apareció en 1887. Fue una iniciativa privada y provino del comerciante de Orsha Sergei Samuilovich Pergament. En el mismo 1887, su proyecto fue aprobado y firmado. La implementación práctica del proyecto tomó 5 años. La gran inauguración tuvo lugar el 10 de mayo de 1892.
Para enero de 1913, 99 caballos estaban involucrados en el mantenimiento del carruaje tirado por caballos de Minsk. En un establo especial en la calle Bazarnaya, los mozos de cuadra y los veterinarios estaban en plantilla.
En 1921, el carruaje tirado por caballos de Minsk fue restaurado después de un descanso de 3 años y ya se llamaba el carruaje tirado por caballos rojo de acuerdo con las tendencias de la época. Al mismo tiempo, se creó el Departamento Unido de Transporte Local de Bielorrusia. Que, entre otras cosas, incluía: dos aparcamientos, uno de los cuales estaba situado en la calle Bazarnaya. 170 caballos, y 2 ranchos para dar servicio a la propiedad existente. Ludamont y Michalovo [1] .
El carruaje tirado por caballos de Minsk constaba de 2 líneas. Vokzalnaya, que conecta las estaciones de Brest (no conservada) y Libavo-Romensky (actual Minsk-Passenger). Y la segunda línea, más extensa, la central, atravesaba el centro de la ciudad y se ramificaba en los distritos de Nemiga, Storozhovka y Zolotaya Gorka. La longitud total de las vías era de 8 km. Con la llegada de este nuevo modo de transporte, aparecieron nuevas profesiones, así como la de conductor. Sus deberes incluían no solo proporcionar pasajeros. En ese momento había 2 tipos de entradas. Más caras para sentarse y más baratas, pensadas para estudiantes y estudiantes, para estar de pie. También era responsabilidad de los conductores mantener el orden en los vagones. Prohibido el paso en coche de caballos, deshollinadores y gente con ropa sucia. Cada conductor tenía ropa especial: los trabajadores ferroviarios de esa época tenían un uniforme azul, los trabajadores tirados por caballos también tenían un uniforme azul pero con un borde rojo. También había una ficha especial adherida a la ropa con la abreviatura MKZHD y un número, al llamar, un pasajero descontento podía encontrar el conductor que le interesaba [2] .
Las condiciones de operación del caballo eran difíciles. El coche para 25 pasajeros estaba enjaezado por dos o tres caballos. El carruaje tirado por caballos era lento, y no solo por la tracción de los caballos, sino también por el tráfico de la calle. El cochero constantemente tenía que tocar la campana y dispersar a los transeúntes que caminaban por las vías. Por la noche, el automóvil tenía dos lámparas de queroseno, así como iluminación de queroseno en la cabina. El estado de las carreteras también dejaba mucho que desear, especialmente en las zonas bajas (calles Nemiga y Torgovaya), donde las calles a menudo estaban arrasadas e inundadas. El ancho de vía era de 1000 mm.
El Museo Minsk Konka se inauguró el 3 de marzo de 2017 en la parte histórica de la ciudad: la Ciudad Alta, en la calle Cirilo y Metodio , en el territorio del Monasterio Bernardino que existió desde el siglo XVII hasta mediados del siglo XIX junto a el Hotel Monastyrskaya [3] [2] . El museo también incluía el complejo Karetnaya, que comenzó a funcionar en la primavera de 2014. La inauguración del museo tuvo lugar el día del 950 aniversario de la primera mención crónica de la ciudad de Minsk y se programó para que coincidiera con el 125 aniversario del lanzamiento del ferrocarril tirado por caballos en Minsk [1] .
La exposición del museo consta de tres partes. La primera parte, titulada “Por las calles de la provincia de Minsk”, contiene un automóvil reconstruido a tamaño natural de finales del siglo XIX, en cuyo interior se presenta una exposición virtual de lo que se podía ver desde las ventanillas de los automóviles en esos años. La segunda parte, "Gestión del ferrocarril tirado por caballos de Minsk", es una reconstrucción de lo que fue y sucedió en la oficina de gestión del ferrocarril tirado por caballos de Minsk. La exposición tiene un mapa electrónico de las rutas del tranvía a caballo y un teléfono, levantando el auricular del cual se pueden escuchar los deseos de los trabajadores del tranvía a caballo y los ciudadanos comunes. La tercera parte, "El depósito del coche de caballos de Minsk", le permite ver en una escala de 1:33 cómo eran los cobertizos de vagones, los establos, la enfermería, el pabellón para pasajeros y una herrería en ese momento. El museo también tiene un juego electrónico, después de pasar el cual puede obtener un certificado de conductor de caballo de Minsk o un certificado de visita al museo [3] .
Durante la preparación de la exposición del museo, los trabajadores recibieron dos fragmentos originales de los raíles sobre los que circulaba el tranvía tirado por caballos. Uno fue encontrado en el territorio de la construcción de un estacionamiento en Nemiga, el segundo fue entregado al museo por la gente del pueblo que lo encontró en uno de los patios de la calle Zaporozhskaya. Al final resultó que, durante mucho tiempo, el riel se usó como un sujetador para la estructura para secar la ropa [2] .
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