| Tranvía de Novopolotsk | |
|---|---|
| bielorruso Tranvía de Navapolack | |
| Descripción | |
| País | Bielorrusia |
| Ubicación | Novopolotsk |
| fecha de apertura | 21 de mayo de 1974 |
| Operador | NTKUP "Parque de tranvías" |
| Tráfico diario de pasajeros | ▬ 3.5 mil (2022) |
| Tráfico anual de pasajeros | ▬ 1,3 millones (2022) |
| Sitio web | novopopotsk.by |
| red de rutas | |
| Número de rutas | ▬ 2 |
| Longitud de la red | ▬ 16 kilómetros |
| Longitud de la ruta | ▬ 13,7 kilómetros |
| material rodante | |
| Número de vagones | ▬ 32 (2022) |
| Principales tipos de PS |
KTM-5 AKSM-60102 AKSM-62103 AKSM-802 |
| Número de depósito | una |
| Detalles técnicos | |
| Ancho de vía | 1524mm |
| Electrificación | 550 V |
| Altura de la red de contactos | 5,5 metros |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
El tranvía de Novopolotsk ( en bielorruso: tranvía de Navapolatsk ) es un tipo de transporte público en Novopolotsk . En realidad existe en forma de tren ligero. La inauguración tuvo lugar el 21 de mayo de 1974. Es utilizado principalmente por el personal de la planta de Polymir y la producción de Nitron de la planta de Polimir.
El sistema de tranvías de Novopolotsk es el tercer sistema de alta velocidad abierto en la URSS y el tercero abierto en Bielorrusia .
A septiembre de 2022, la ciudad tiene una línea de tranvía, 2 rutas , 32 vagones de tranvía (26 lineales y 6 de servicio) están en funcionamiento . En 2015, el tranvía transportó 1,4 millones de pasajeros [1] . En 2018, 22 personas trabajaban como conductores de tranvías, 19 de ellos eran mujeres [2]
El operador del sistema es NTKUP "Tram Park".
Poco después de la fundación de la planta y la puesta en marcha de la planta de Polymir , surgió la cuestión de un transporte rápido y respetuoso con el medio ambiente que llevara a los empleados de las empresas industriales a su lugar de trabajo. Inicialmente, se planeó crear una línea de trolebuses, pero esto se reconoció como económicamente poco rentable. Se decidió crear un sistema de tranvía. Se asumió que el tranvía también traería personal a la Refinería de Petróleo de Novopolotsk , y luego iría a la orilla derecha del Zapadnaya Dvina a lo largo del puente recién diseñado, sin embargo, debido a la falta de fondos, las difíciles condiciones de diseño y las contradicciones internas en la ciudad. liderazgo, el proyecto de extender las líneas a través de la ciudad y hasta la refinería no se ha llevado a cabo.
En 1967, comenzó la construcción de un sistema de tranvías en Novopolotsk. Su objetivo principal era el transporte de personal de trabajo a la asociación de producción " Polymir" y la planta de defensa "Izmeritel".
Durante el período de construcción, había una vía de conexión (puerta) con el ferrocarril en el parque de tranvías, los materiales de construcción de toda la URSS se transportaban desde el ferrocarril a la ciudad a lo largo de este. Posteriormente fue desmantelado, y su territorio fue separado por una calle ancha y vallas.
A menudo, los proyectos cambiaron, por ejemplo, se decidió abandonar los pasajes subterráneos en varias paradas. Las paradas no estaban equipadas. Se negaron a extender la línea hasta la refinería y alrededor de la ciudad con la perspectiva de llegar a la margen derecha.
El depósito de tranvías comenzó a funcionar el 26 de diciembre de 1973. En febrero de 1974, el tranvía KTM-5M3 No. 001 (fuera de servicio en agosto de 2009) fue el primero en probarse. Fue dirigido por Ekaterina Parkhimovich.
En la mañana del 21 de mayo de 1974, entró en la línea el primer tranvía de Novopolotsk. Fue dirigido por Ekaterina Gavrilchik.
En febrero de 2003, la empresa de tranvías fue municipalizada y trasladada a la ciudad (antes formaba parte del taller N° 801 de la planta Polimir). Se formó NTKUP "Tram Park".
En 2000, el sistema transportó un récord de 5,3 millones de pasajeros.
El 3 de junio de 2004, se abrió una ruta de tranvía acortada "Izmeritel Plant - Tram Park".
En el verano de 2004, el primer tranvía AKSM-60102 llegó a Novopolotsk. El último vagón de este modelo llegó a la cochera del tranvía el 22 de agosto de 2012.
El 1 de septiembre de 2011, el primer automóvil AKSM-62103 No. 059 llegó al depósito de tranvías.
El 25 de noviembre de 2014 llegó a la flota de tranvías el primer coche experimental de una sola sección AKSM-802 No. 061. Estaba basado en el AKSM-843 articulado de tres secciones.
Actualmente, las pistas y la red de contactos están muy desgastadas, necesitan ser reemplazadas. En algunos lugares, la red de contactos aún se está reparando.
| Pasajeros transportados por año , millones [3] [4] [5] |
| Número de tranvías [6] [4] [5] |
Hay 14 paradas en la línea de tranvía en total. La distancia media entre ellos es de 0,76 km.
Hay dos anillos: "Zizmeritel Plant", que tiene 4 pistas, y "Nitron", que tiene 3 pistas. Hay 3 pistas de sedimentación en el primer anillo y 2 en el segundo Hay pozos de inspección en las pistas de sedimentación izquierdas de ambos anillos, ahora no se usan.
Actualmente, hay dos rutas de tranvía que operan en Novopolotsk. No tienen un número oficial.
| No. | Artículo A | Artículo B | Modo de trabajo | Longitud | Intervalo | fecha de apertura |
|---|---|---|---|---|---|---|
| una | planta "Izmeritel" | "Nitrón" | diariamente | 9,1 kilometros | 15 minutos. | 21 de marzo de 1974 |
| D | planta "Izmeritel" | depósito de tranvía | días laborables: hora punta | 4,6 kilometros | vuelos individuales | 3 de junio de 2004 |
La flota de material rodante está formada por el siguiente número de coches:
La mayor parte del material rodante está compuesto por coches KTM-5 y AKSM-60102 . Los autos KTM-5 se fabricaron en 1973, 1986 y 1992, los AKSM-60102 se fabricaron en 2004-2012. Los vagones no tienen un color específico.
| Lineal | ||||||
| Modelo | Cantidad | Años de lanzamiento | Período de operación | Nota | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
ktm-5 |
14 unidades | 1973 , noviembre de 1986 , 1992 (71-605A) | desde 1974 | |||
AKSM-60102 |
10 unidades | 2004 - 2012 | desde 2004 | |||
| AKSM-62103 | 1 unidad | agosto de 2011 | desde 2011 | |||
| AKSM-802 | 1 unidad | noviembre 2014 | desde 2015 | Experimental | ||
| Servicio | ||||||
| Modelo | número de vagón | año de emisión | Cabeza No. | Nota | ||
| ktm-5 | 007 | 1973 | 1652 | Torre KS | ||
| GS-4 | GS-4 1 | 1970 _ | quitanieves | |||
| GS-4 | GS-4 2 | 1970 _ | diez | quitanieves | ||
| GS-4 | GS-4 3 | 1970 _ | veinte | quitanieves | ||
| TK-28 | CT 28 | 1970 _ | 489 | transportador ferroviario | ||
En Novopolotsk, anteriormente se operaron varios autos KTM-5, que operaban en un sistema de unidades múltiples. Durante el día, se lanzaron a la línea uno o dos trenes de tranvía que operaban en el CME. Actualmente, desde junio de 2021, todos los acopladores se han puesto en espera y se han desacoplado
| No. | vagones | Modelo de vagón | Nota |
|---|---|---|---|
| una | 005+028 | ktm-5 | No funciona |
| 2 | 010+035 | ktm-5 | desacoplado |
| 3 | 018+045 | 71-605A , KTM-5 | No funciona |
| cuatro | 026+021 | ktm-5 | No funciona |
| 5 | 020+026 | ktm-5 | No funciona |
| 6 | 033+008 | ktm-5 | No funciona |
| 7 | 048+038 | ktm-5 | No funciona |
| ocho | 038+043 | ktm-5 | desacoplado |
| 9 | 036+042 | ktm-5 | No funciona |
| diez | 044+042 | ktm-5 | desacoplado |
| once | 030+044 | ktm-5 | No funciona |
| 12 | 042+023 | ktm-5 | No funciona |
| No. | prometedor
fecha de apertura |
Camino a seguir | Longitud | Nota |
|---|---|---|---|---|
| una | después de 2022 | Ring " Plant" Izmeritel " " - Komsomolskaya street - Zavodskoy proezd - Molodyozhnaya street - ring " '' Podkasteltsy '' " (también se está considerando la opción de colocar la estación terminal en el pueblo de Polimirovsky; es posible construir un congreso en lugar de un anillo de inversión) | 3,2 kilometros | Debajo del puente de la calle Molodyozhnaya a finales de los años 80, se hizo un terreno para una parada de tranvía. Ahora se ha construido un aparcamiento en este sitio.
Es una opción prometedora para el desarrollo del sistema de tranvías, el proyecto está incluido en el plan maestro de la ciudad |
| 2 | después de 2025 | Opción 1: anillo o salida " Podkasteltsy " - calle Molodyozhnaya - calle Genova - puente prometedor - Cherneshchino - Polotsk , calle Zygina - más allá de la estación de autobuses
Opción 2: rotonda o salida en el pueblo de Polimirovsky - camino a Polotsk - calle Petrus Brovki - centro comercial Manezh |
| Sistemas de tranvía en Bielorrusia | |
|---|---|
| Operando | |
| Cerrado |
|
| Sistema de transporte de Bielorrusia | |
|---|---|
| Metropolitano | Minsk |
| Tranvía | |
| trolebús | |
| autobús eléctrico |
|
| Autobús | |
| tren de la ciudad | |
| ver también | |
