| Nikolái Gustavovich Mikhelson | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 1895 |
| Lugar de nacimiento | Bialystok ( Gobernación de Grodno ) |
| Fecha de muerte | 11 de enero de 1938 |
| Un lugar de muerte | Leningrado , URSS |
| País |
Imperio Ruso → URSS |
| Esfera científica | construcción de aeronaves |
| Conocido como | diseñador de aviones |
Nikolai Gustavovich Mikhelson ( 1894 , Bialystok ( provincia de Grodno ) - 29 de enero de 1938 , Leningrado ) - un destacado especialista en el campo de la aviación y la industria aeronáutica.
No hay información sobre la infancia y los estudios. Mencionado por primera vez como empleado de la oficina de dibujo de la planta "Gamayun" de Shchetinin en San Petersburgo. Con la llegada a la planta en 1912 como director técnico de D. P. Grigorovich , se convirtió en su más cercano ayudante, participando en el diseño y creación de todos sus hidroaviones prerrevolucionarios. Entre ellos se encuentran máquinas tan legendarias de la Primera Guerra Mundial como los hidroaviones M-5 , M-9 [1] , M-11 [2] .
Durante los años de la revolución, terminó en Krasnoyarsk , donde conoció a su colega, un ex empleado de D. P. Grigorovich , M. M. Shishmarev . Junto con Shishmarev en 1920, en medio de la Guerra Civil , primero a lo largo de la retaguardia de los Blancos, luego de los Rojos, se mudó a Taganrog , donde, según los rumores, se inauguró la planta de aviones Lebed . Al año siguiente, junto con Shishmarev y el ingeniero de fábrica, el ex piloto naval de Denikin V.L. Con. La construcción del avión se inició en Taganrog . La peculiaridad del caza MK-1 "Rybka" [3] era que su fuselaje , diseñado a partir de chapa en forma de monocasco , tenía una forma muy lograda, en la que el motor quedaba completamente oculto. Tenía cuatro largueros y marcos de madera contrachapada con agujeros para aligerar. El radiador estaba ubicado en la sección central del ala superior.
Para la primavera de 1922, UVVS decidió continuar construyendo un prototipo de Rybka en Petrogrado en la planta Krasny Pilot . Como resultado, Mikhelson se fue con los espacios en blanco del luchador a Petrogrado, separándose de sus coautores, quienes, por la misma decisión de la UVVS, fueron trasladados a Moscú a disposición de D. P. Grigorovich .
En Petrogrado, Mikhelson completó la construcción del avión, pero no fue posible sacarlo del agua. Los flotadores eran demasiado pesados para un motor de baja potencia. Un intento de aliviarlo no condujo a nada. Solo después de que Mikhelson reorganizó el MK-1 en un chasis con ruedas , el piloto L. I. Giks logró levantarlo en el aire. El avión resultó ser muy exitoso, pero la potencia insuficiente del motor no permitió que se lanzara en serie. En previsión de otro motor, el MK-1 se colocó en el hangar de un pequeño aeródromo en la isla Krestovsky, donde murió durante la inundación de 1924 .
Mikhelson continuó trabajando en la planta Krasny Pilot hasta que el recién creado Departamento de Construcción de Aeronaves Experimentales Marinas (OMOS) de D. P. Grigorovich se mudó allí desde Moscú en 1925 . A partir de ese momento, Michelson se unió al equipo de diseño de su líder durante mucho tiempo. Participó en la creación de todos los aviones OMOS, como el SUVP de pasajeros [4] , el avión de reconocimiento naval MRL-1 , el caza I-2 bis , el ROM-1 [5] y el ROM-2 [6] en mar abierto . avión de reconocimiento, el MUR-1 [7] . No todos resultaron exitosos, lo que afectó el clima psicológico en el departamento, por lo tanto, cuando decidieron devolver el OMOS a Moscú, Mikhelson, como varios otros empleados clave de D. P. Grigorovich , permaneció en Red Pilot en encargado del departamento de dibujo.
En 1929, Mikhelson fue arrestado. Este fue un arresto esperado, que tuvo lugar casi un año después del arresto de D. P. Grigorovich y varios otros ex empleados de OMOS. Todo el año, Mikhelson fue interrogado como testigo en el caso de D. P. Grigorovich , A. N. Sedelnikov , V. L. Korvin-Kerber y sus otros camaradas, y ahora era su turno. Condenado en virtud del 58 art. , Mikhelson se encontró de inmediato en el primer "sharaga" de aviación del TsKB-39 OGPU, donde ahora se reunieron "plagas": ex diseñadores de los equipos de D. P. Grigorovich y N. N. Polikarpov . Los prisioneros en términos de conmoción primero crearon el caza I-5 , y luego una serie de otros aviones, incluido el caza de cañón I-Z y el bombardero TB-5 , en los que también participó Mikhelson.
En 1931, Mikhelson fue liberado antes de lo previsto y regresó a Leningrado. Aquí, en la planta de aeronaves número 23 (la antigua planta "Piloto rojo" ), asumió el cargo de jefe del departamento de diseño. Ya en 1935, junto con I.V. Chasovikov , creó un hidroavión ligero especial RV-23 [8] , luego mejoró el Polikarpov U-2 , creando sobre su base el avión de entrenamiento U-3 [9] y el avión U-4 [ 10 ] con aerodinámica mejorada.
A esto le siguieron los hidroaviones anfibios MU-4 [11] , MU-5 [12] y MU-6 . Los proyectos fueron muy prometedores, lo que ya se estableció durante la prueba del MU-4 en Sebastopol. Casi simultáneamente, Michelson creó un MP [13] bombardero torpedo-hidroavión ligero muy inusual . Con un torpedo, no pudo salir del agua por sí solo, por lo que, con todo el armamento, tuvo que ser levantado y transportado al lugar del ataque por un bombardero TB-3 . Habiéndose separado del portaaviones en el aire, se suponía que el MP golpearía al enemigo y, liberado del torpedo, regresaría de forma independiente y aterrizaría en el agua.
Michelson nunca logró completar estos aviones. A fines de 1937 fue arrestado nuevamente. Mikhelson fue acusado por la Fiscalía de la URSS en virtud del artículo 58 (cláusulas 6-9-11) del Código Penal de la RSFSR, y ya el 17 de enero de 1938, la Comisión NKVD lo condenó a la pena capital. 12 días después, el 29 de enero de 1938, se ejecutó la sentencia [14] [15] . Nikolai Gustavovich fue enterrado en una tumba sin nombre en Leningrado, probablemente en un especial. cementerio de la NKVD "Levashovskaya Pustosh" .
V. V. Nikitin [16] y V. L. Korvin-Kerber intentaron completar los últimos proyectos de Michelson , pero pronto todos fueron cerrados ante la insistencia de la NKVD [12] [13] .
