Shishmarev, Mijaíl

Mijail Mijailovich Shishmarev
Fecha de nacimiento 25 de abril ( 7 de mayo ) de 1883( 07/05/1883 )
Lugar de nacimiento Dvinsk , Gobernación de Vitebsk , Imperio Ruso
Fecha de muerte 20 de abril de 1962 (78 años)( 20 de abril de 1962 )
Un lugar de muerte Moscú , RSFS de Rusia , URSS
Afiliación  Imperio Ruso → URSS
 
Rango Mayor General de la Fuerza Aérea de la URSS Doctor en ciencias técnicas , profesor
comandado Jefe del Departamento de Fuerza y ​​Partes Aeronáuticas de la Academia de Ingeniería del Ejército del Aire. NO. Zhukovsky
Jefe del Departamento de Piezas de Máquinas de la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. NO. Zhukovsky
Premios y premios Orden de la Estrella Roja Orden de la Estrella Roja
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Mikhail Mikhailovich Shishmarev ( 25 de abril ( 7 de mayo ) de 1883 , Dvinsk  - 20 de abril de 1962 , Moscú ) - en su juventud, una figura prominente en el Partido Socialista Revolucionario , miembro de su " Organización de Combate ", asociado de Boris Viktorovich Savinkov , participante en la preparación del fallido intento de asesinato del emperador Nicolás II .

Posteriormente, ingeniero aeronáutico, gran especialista en el campo de los equipos de aviación, diseñador de aviones, mayor general del servicio de ingeniería (1946), doctor en ciencias técnicas , profesor .

Pertenece a la tercera rama de la antigua familia noble de los Shishmarevs de las provincias de Novgorod y Tver , que data del siglo XV .

Biografía

Nacido en Dvinsk en 1883, en la familia del oficial de artillería Mikhail Dmitrievich Shishmarev (1849, Ostashkov  - 1920, Dvinsk) y su esposa Maria Andreevna, ur. Nikonova (1852, Sebastopol - 1939, Moscú): una famosa traductora de literatura inglesa, hija del héroe de la guerra de Crimea, el almirante Andrei Ivanovich Nikonov y nieta del general de la Armada Nikolai Mikhailovich Kumani .

Familia de padres

Padre, Mikhail Dmitrievich, pertenecía a la rama empobrecida de la noble familia de los Shishmaryov . Pasó su infancia en una pequeña finca cerca de Ostashkov en Seliger , que pertenecía a su padre Dmitry Vasilyevich Shishmarev (1798 - 11 de mayo de 1871, Ostashkov) [1]  - un secretario colegiado , un funcionario de la comisión de Novgorod bajo el Departamento Provisional de el Ministerio Militar [2] .

Después de graduarse de la escuela de artillería militar, M.D. Shishmarev comenzó a servir en la brigada de artillería 13 estacionada en Sebastopol , donde conoció a su futura esposa, la hija del alcalde, el almirante A.I. Nikonov.

Junto con su esposa, M. D. Shishmarev pronto se encontró en términos amistosos con el famoso publicista populista, oficial de artillería retirado y profesor de química Alexander Nikolaevich Engelhardt . Condenado por las autoridades del librepensamiento, en 1871 fue exiliado a su propia hacienda, Batishchevo , en la provincia de Smolensk, desde donde escribió las conocidas Cartas de la Aldea [3] . En 1883, la familia Shishmarev se mudó aquí junto con su hijo recién nacido. Durante estos años, con su participación más activa y ayuda financiera, convirtiendo la hacienda en un verdadero "Eldorado económico", A. N. Engelhardt trató de hacer realidad su utopía de educar "labradores inteligentes".

Dejando temporalmente el servicio militar, a dos kilómetros de Batishchev, M. D. Shishmarev organizó su colonia agrícola en la granja Bukovo. Nada salió de esta idea, pero una gran compañía de revolucionarios de varios tipos se reunió alrededor de A. N. Engelhardt. Junto a otros, resultó estar aquí su propio hijo, el escritor Mikhail Alexandrovich Engelhardt ; el hijo del almirante A. I. Nikonov - S. A. Nikonov  - más tarde médico, revolucionario profesional, en sus años de estudiante, junto con Alexander Ulyanov , participó en la preparación del fallido intento de asesinato del emperador Alejandro III ; Alexander Petrovich Mertvago , agrónomo y futuro editor de la revista Khozyain [4] . Por proximidad a A. N. Engelhardt , según la circular del Departamento de Policía fechada el 25 de noviembre de 1881, la familia Shishmarev estaba sujeta a vigilancia secreta. En 1886, M. D. Shishmarev fue reincorporado al servicio militar y, con el rango de teniente coronel, fue designado en Dvinsk como comandante de batería de la 25ª brigada de artillería. Se jubiló en 1905, vivió durante mucho tiempo en su propiedad en Ostashkov, pero después de la revolución regresó a Dvinsk, donde murió en 1920 [5] [6] .

juventud revolucionaria. Emigración

A mediados de los 90, junto con su madre, Mikhail Shishmarev se mudó a San Petersburgo [7] , donde estudió en el gimnasio durante varios años. Completó su educación secundaria en 1902, ya estaba en una escuela real en Dvinsk. Un año después, después de casarse, M. Shishmarev fue a la capital, donde a principios de 1904 nació una hija en la familia. En el mismo año, Mikhail ingresó al Instituto Imperial de Tecnología . Desde pequeño, teniendo ansias por las actividades de diseño, iba a convertirse en ingeniero, pero el tiempo decretó lo contrario.

La primera revolución rusa de 1905-1907 que comenzó poco después . involucró a Mikhail Shishmarev en actividad política activa. Al día siguiente de la ejecución el 9 de enero de 1905 de una manifestación de trabajadores, conocida como " Domingo Sangriento ", se inició una huelga estudiantil espontánea en el Instituto Tecnológico. Una semana después, el 18 de enero, el Consejo de Estudiantes del Instituto Tecnológico exigió a las autoridades que se lleve a cabo un juicio público de los responsables de la ejecución y se apruebe la constitución del Imperio Ruso. En respuesta a esto, el 23 de enero, el instituto fue cerrado junto con otras seis universidades de la capital [8] . Siguieron las deducciones de los líderes estudiantiles, entre los que se encontraba M. M. Shishmarev. Probablemente fue durante estos días que se unió al Partido Socialista-Revolucionario (Socialista-Revolucionario) .

Después de los conocidos eventos revolucionarios en Sebastopol y la represión del levantamiento en el crucero Ochakov en noviembre de 1905 , en enero de 1906, M. M. Shishmarev y su familia llegaron a Crimea . Entró en el Comité de Sebastopol del Partido Socialista-Revolucionario, uno de cuyos líderes era su tío S. A. Nikonov . Del 7 al 18 de febrero, durante los días del juicio del teniente P.P. Schmidt y sus asociados, estuvo en Ochakov , donde obtuvo información operativa sobre el progreso del juicio a puerta cerrada. Después de completar el proceso y la ejecución de P.P. Schmidt, el Comité de Sebastopol decidió utilizar las inclinaciones técnicas de Mikhail Shishmarev y su profundo conocimiento de la química. En las afueras de Sebastopol, en una granja en Kara-Koba , que pertenecía al socialista-revolucionario K. I. Shtalberg, bajo el más estricto secreto, Mikhail Mikhailovich recibió instrucciones de organizar un laboratorio especial. En él, hasta el otoño de 1906, reunió más de doscientos artefactos explosivos de su propio diseño para las necesidades del "escuadrón de combate de Crimea". Entonces M. M. Shishmarev terminó en la " Organización de Combate de los Revolucionarios Socialistas ".

En enero de 1906, el Comité Central del Partido Socialista-Revolucionario por el tiroteo del crucero " Ochakov " condenó a muerte al comandante de la Flota del Mar Negro, el almirante G.P. Chukhnin . El primer intento, incluso antes del juicio de P.P. Schmidt, fue realizado por el socialrevolucionario E.A. Izmailovich . Después de su fracaso, la ejecución de la sentencia se confió al grupo de combate Boris Savinkov , que llegó en secreto a Sebastopol en mayo de 1906. El 14 de mayo de 1906, independientemente de Boris Savinkov, N. Makarov, miembro del escuadrón de combate de los socialrevolucionarios de Sebastopol, llevó a cabo un atentado fallido contra la vida del comandante de la fortaleza de Sebastopol, el teniente general V. S. Neplyuev . Esta acción violó los planes de los terroristas de San Petersburgo. Durante la redada, Boris Savinkov fue arrestado, pero exactamente dos meses después se organizó para escapar. Durante algún tiempo, B. Savinkov se escondió en la granja de K. I. Shtalberg, y M. M. Shishmarev le proporcionó una conexión con el comité local de revolucionarios socialistas, uno de cuyos líderes era su tío S. A. Nikonov .

Se decidió enviar a Boris Savinkov, su asistente más cercano L. I. Zilberberg y dos miembros más del grupo a Rumania . Para este propósito, S. A. Nikonov alquiló el velero Alexander Kovalevsky, y M. M. Shishmarev, quien emprendió esta operación, encontró algún tipo de contrabandista para ayudarlo, y como capitán atrajo a su primo, un primo jubilado que había simpatizado durante mucho tiempo con la flota de los socialistas revolucionarios. teniente B. N. Nikitenko . A fines de julio de 1906, los tres completaron con éxito esta tarea y regresaron a Sebastopol [9] .

A principios del otoño de 1906, Mikhail Shishmarev con su esposa, hija y hermano B. N. Nikitenko, quien decidió convertirse en un revolucionario profesional, regresó a San Petersburgo. Trató de continuar su educación e ingresó a la Universidad de San Petersburgo, pero esta vez sus estudios duraron solo unos meses. La " organización de combate " bajo el Comité Central del Partido Socialista-Revolucionario comenzó a desarrollar un plan para asesinar al emperador Nicolás II y al Gran Duque Nicolás Nikolaevich . Después de la emigración de B. Savinkov, el liderazgo del equipo pasó a L. I. Zilberberg, quien regresó de Rumania. Después del asesinato el 21 de diciembre de 1906 del alcalde de San Petersburgo V. F. von der Launitz , L. I. Zilberberg fue arrestado y B. N. Nikitenko encabezó el grupo terrorista. Para su "Organización de combate", así como para el " Escuadrón volador " de los socialrevolucionarios Albert Trauberg, Mikhail Shishmarev todavía fabricaba artefactos explosivos. Debido a un error, así como a la denuncia del provocador socialrevolucionario E. F. Azef el 31 de marzo de 1907, la organización de B. Nikitenko fue aplastada y todos sus miembros fueron arrestados. Casi simultáneamente, los Shishmarev también fueron arrestados, pero no se pudo probar la participación de Mikhail Mikhailovich y su esposa en los militantes durante la investigación.

Por decisión del tribunal, B. N. Nikitenko y dos de sus camaradas fueron ejecutados. De los 15 conspiradores restantes, varias personas fueron puestas en libertad, mientras que el resto fue condenado a diversas penas de prisión o exilio. Los Shishmarevs no escaparon al exilio, aunque por una razón diferente. De acuerdo con un plan preparado previamente, lograron escapar durante la etapa. Primero cruzaron a Finlandia, donde su hija de tres años vivía en Helsingfors en la familia de A. N. Engelhardt , y luego a través de Berlín llegaron a París . El intento de M. M. Shishmarev de ingresar a la Sorbona fracasó. Fue rechazado debido a que llegó ilegalmente al país, y en Rusia fue perseguido por actividades revolucionarias. Solo un año después, logró continuar su educación en la Facultad de Ciencias Naturales de la Universidad de Lieja , para lo cual tuvo que mudarse a Bélgica .

En la universidad, la aerodinámica y los conceptos básicos de aeronáutica y diseño de aeronaves se enseñaban al nivel más moderno. Durante estos años, diseñadores de aviones como Henri Coanda , Gianni Caproni , George Botezat , Dmitry Pavlovich Grigorovich estudiaron o se formaron aquí en el Instituto Técnico de la Universidad Montefiori . El conocimiento de este último, así como de su futuro adjunto, el diseñador de aviones Andrei Nikolayevich Sedelnikov , quien estudió aquí, resultó ser de particular importancia para Mikhail Mikhailovich.

En 1913, llegaron noticias de Rusia de que, en honor al 300 aniversario del trono imperial ruso, el Manifiesto del emperador Nicolás II del 21 de febrero de 1913 anunciaba una amnistía. Para M. M. Shishmarev y su esposa, esto significó que fueron perdonados por escapar de la custodia, pero tuvieron que cumplir tres años de exilio. En estas condiciones, teniendo ya tres hijos (dos hijos nacieron en el exilio), decidieron regresar a su tierra natal. Mikhail Mikhailovich logró obtener permiso para salir del exilio en Orenburg, donde su tío S.A. Nikonov se instaló en 1911 después de su propio exilio.

Actividad de diseño antes de la revolución y en los primeros años del poder soviético

A principios de 1916, M. M. Shishmarev recibió permiso para mudarse a Petrogrado. Gracias a su relación con D. P. Grigorovich , asumió el cargo de jefe de la oficina de diseño en la fábrica de aviones S. S. Shchetinin [10] , donde Dmitry Pavlovich era el director técnico.

Casi inmediatamente, M. M. Shishmarev comenzó a trabajar en el primer bombardero torpedero marino del mundo GASN [11] . En este proyecto , D. P. Grigorovich poseía solo un boceto de la vista general de la máquina. Todo el trabajo de diseño principal fue realizado por Mikhail Shishmarev. El primer vuelo de prueba el 24 de agosto de 1917 fue realizado por un piloto naval, el capitán del personal A. E. Gruzinov . El avión funcionó muy bien. Varias deficiencias identificadas se subsanaron fácilmente. Durante el segundo vuelo, el flotador resultó dañado accidentalmente. Mientras se reparaba, los bolcheviques lograron tomar el Palacio de Invierno y arrestar al gobierno. Las pruebas fueron paradas.

El futuro destino del avión prometedor resultó ser triste. Poco después de la Guerra Civil , el 8 de marzo de 1921, Glavkoavia decidió reanudar el trabajo en el GASN. En la planta Krasny Pilot , se convirtió a motores Rolls-Royce de 350 hp. Con. En otoño, después de haber instalado temporalmente los motores Renault, el automóvil fue entregado en el aeródromo de Krestovsky. En noviembre, el piloto L. I. Giks con el mecánico Ozolin comenzaron las pruebas. Habiendo rodado sobre la isla Volny hacia el Golfo de Finlandia , L. I. Giks despegó fácilmente. Después de unos minutos de vuelo constante, el motor derecho disminuyó repentinamente la velocidad y se detuvo. L. I. Giksa aterrizó el automóvil a tres kilómetros de Lakhta e intentó conducir, pero en un motor el hidroavión no obedeció los timones. Por la noche, el Golfo de Finlandia se congeló y los pilotos cruzaron el delgado hielo hasta la orilla. Una expedición organizada unas horas más tarde encontró el avión congelado en el hielo. Fue parcialmente desmantelado, y eso fue todo. La investigación mostró que, por error, un tendero borracho, vertió un desecante en el motor en lugar de aceite . L. I. Giks, sospechoso de sabotaje deliberado, fue rehabilitado, pero el tendero tampoco sufrió castigo. Años más tarde, L. I. Giks recordó [12] :

Me sigue siendo especialmente incomprensible hasta ahora la "destrucción" del hidroavión del GASN Shishmarev-Grigorovich. Las palabras del ex ingeniero jefe de la planta Ev. Mella. Sivalnego (nota: Sivalnev) - según lo ordenado - sonó en mi memoria durante mucho tiempo ... Un hidroavión entero congelado (solo un flotador tenía una pequeña ranura en la pared lateral de madera contrachapada) fue cortado con una sierra de corte transversal, los largueros de las alas y las rejillas de los bastidores de los motores. Más de la mitad del hidroavión quedó en el hielo del Golfo de Finlandia, a tres kilómetros de la estación de tren de Lakhta ... Este caso no solo de una actitud criminal hacia el hidroavión, sino también hacia nosotros, la tripulación abandonada en el Golfo , permaneció en mi memoria por el resto de mi vida.

A mediados de 1917, D.P. Grigorovich se separó de S.S. Shchetinin y organizó su propia empresa de aviación en San Petersburgo. Junto con él, M. M. Shishmarev también se mudó a la nueva planta como diseñador. Desafortunadamente, la Revolución de Octubre interfirió en sus planes. En otoño, después de haber enviado a su esposa e hijos a Verkhoturye , Mikhail Mikhailovich todavía esperaba lo mejor. Se quedó en Petrogrado con D.P. Grigorovich, pero cuando la planta fue nacionalizada a principios de 1918, y Dmitry Pavlovich se fue a Sebastopol, se fue con su familia a los Urales .

Al principio, los rojos estaban en Verkhoturye, luego, en octubre de 1918, la ciudad pasó a manos de los blancos sin luchar [13] . Bajo ambas autoridades, M. M. Shishmarev trabajó como maestro en una escuela. Cuando, a principios del verano de 1919, los bolcheviques se acercaron de nuevo aquí, él, su mujer y sus tres hijos hicieron un largo viaje hasta Krasnoyarsk . Los primeros 400 km hasta Tyumen fueron navegados en balsa en dos botes, uno de los cuales hizo con sus propias manos, luego navegó en barcaza hasta Novonikolaevsk ( Novosibirsk ). La última parte del viaje se hizo por tierra.

Los Shishmarev llegaron a Krasnoyarsk en el otoño de 1919. Aquí, Mikhail Mikhailovich consiguió un trabajo en el departamento de ferrocarriles, donde inesperadamente conoció al ex diseñador de la planta de aviones S. S. Shchetinin y al asistente más cercano de D. P. Grigorovich, el ingeniero N. G. Mikhelson . En diciembre de 1919, los rojos se acercaron a la ciudad. Al darse cuenta de que Kolchak no podía mantener el poder, M. M. Shishmarev se negó a huir más de los bolcheviques. Cuando Krasnoyarsk fue ocupada por el Ejército Rojo en enero de 1920 , permaneció en la ciudad. Junto con N. G. Mikhelson, decidieron dirigirse a Taganrog , donde, según los rumores, los bolcheviques inauguraron la fábrica de aviones Lebed , anteriormente propiedad del industrial V. A. Lebedev .

Al llegar a mediados de 1920 en el Mar de Azov, ambos diseñadores de aviones fueron llevados a la planta. No había suficientes ingenieros calificados. V. L. Korvin-Kerber  , un piloto naval, ex oficial del ejército de Denikin, quien, aunque no tenía experiencia en actividades de diseño, ya estaba ansioso por participar en él , ya trabajaba como jefe de producción aquí . En Taganrog, M. M. Shishmarev y su familia se establecieron junto a V. L. Korvin-Kerber . Allí conoció a su futuro yerno L. L. Kerber , por entonces todavía muy joven.

Mientras tanto, en Moscú, la UVVS convocó un concurso para la creación del primer avión marítimo monoplaza de la clase caza bajo el motor Hispano-Suiza de 200 hp. Con. Habiendo leído esta información en el periódico el 11 de mayo de 1921, M. M. Shishmarev y sus camaradas se pusieron a trabajar. Pronto estuvo listo el proyecto del caza flotante biplano. Una característica distintiva del avión MK-1 "Rybka" fue el fuselaje. Fue diseñado a partir de chapa en forma de "monocasco", tenía una forma muy lograda, en la que el motor estaba completamente oculto. Tenía cuatro largueros y marcos de madera contrachapada con agujeros para aligerar. El radiador estaba ubicado en la sección central del ala superior. A fines de 1921, M. M. Shishmarev fue a Moscú para defender el proyecto.

El resultado fue favorable, el proyecto obtuvo el primer lugar y se decidió construir un prototipo. El trabajo comenzó en Taganrog en la misma planta de aviación, pero a fines del invierno de 1922, Moscú tomó la decisión de continuar creando un prototipo en Petrogrado en la planta Red Pilot . Todos los autores del luchador recibieron la orden de llegar a Moscú a disposición de Glavkoavia. Como resultado, solo N. G. Mikhelson continuó trabajando en el caza en Leningrado , mientras que M. M. Shishmarev y V. L. Korvin-Kerber quedaron en Moscú a disposición de D. P. Grigorovich , que había llegado de Sebastopol poco antes.

N. G. Mikhelson logró completar el proyecto, pero debido a la baja potencia del motor, nunca entró en producción. Hubo una idea de instalar un motor diferente en el Rybka, pero durante la inundación de 1924, el único prototipo del caza murió junto con el hangar en la isla Krestovsky .

En Moscú, como parte del departamento de diseño de Glavkoavia, bajo la supervisión del diseñador responsable D. P. Grigorovich , M. M. Shishmarev participó en el diseño del avión de reconocimiento marino M-22 y el hidroavión M-24 , sin embargo, cuando el 14 de mayo , 1923, el grupo de D. P. Grigorovich fue transferido a la planta de aviones No. 1 "Duks" , M. M. Shishmarev permaneció en el OSS (departamento de construcción de aviones terrestres) de Glavkoavia, ahora bajo la dirección del diseñador N. N. Polikarpov . Aquí diseñó de forma independiente el reconocimiento R-III [14] .

Trabaja en la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. Zhukovski

Después de 1927, Shishmarev se trasladó a la Academia de Ingeniería de la Fuerza Aérea. Zhukovsky , con el que está conectado toda su biografía de trabajo adicional.

Aquí en la academia, desde 1933, bajo el liderazgo de V. F. Bolkhovitinov , participó en la creación del infame avión DB-A (bombardero de largo alcance de la academia). En las condiciones de la guerra que se avecinaba, cuando aún no se había identificado un enemigo potencial en Europa, la Fuerza Aérea de la URSS se encargó de crear un bombardero pesado capaz de llegar a Gran Bretaña, completar una misión de combate y regresar. Así, el nuevo avión debía alcanzar velocidades de más de 330 km/h, volar a una altitud de 6000-7000 metros, levantar hasta 5000 kg de bombas con un alcance máximo de vuelo de 5000 km. El vehículo estaba destinado a reemplazar al obsoleto bombardero TB-3 Tupolev . La tarea se completó y uno de los autores clave del proyecto fue M. M. Shishmarev, quien dirigió el Departamento de Fuerza y ​​​​Repuestos de Aeronaves en 1933. El académico B. E. Chertok , un conocido especialista en el campo de la tecnología de cohetes en Rusia, que trabajó en los albores de su carrera con V. F. Bolkhovitinov, muchos años después caracterizó a M. M. Shishmarev de la siguiente manera [15] :

El más experimentado en esta trinidad (Bolkhovitinov, Shishmaryov, Kurickes [16] ) fue Shishmaryov. Ya ha construido aviones que se han puesto en servicio. Estos fueron los exploradores R-III y el famoso R-5 . He tenido muchas ocasiones de comprobar su comprensiva intuición ingenieril. Cuando se le pidió consejo, él, después de pensarlo un poco, dibujar bocetos, dio desinteresadamente recomendaciones inesperadas y originales que no causaron objeciones ... Shishmarev, con su ingenio, demostró la capacidad de "salir de situaciones desesperadas".

Desafortunadamente, el destino del bombardero no fue envidiable. El conocido piloto S. A. Levanevsky en 1937 eligió un automóvil que aún estaba "en bruto" y no pasó todas las pruebas necesarias para su vuelo récord sobre el Polo Norte a los EE . UU . El vuelo terminó con la trágica muerte de la aeronave con toda la tripulación. Después de este drama, y ​​también en relación con la aparición de un bombardero pesado de largo alcance más avanzado TB-7 , el proyecto se congeló (solo se lanzó una pequeña serie). Curiosamente, originalmente se suponía que el yerno de M. M. Shishmarev, Leonid Kerber , volaría como operador de radio en el equipo de S. A. Levanevsky . Fue retirado de la tripulación unos días antes de la salida.

Durante los años de trabajo en DB-A (1933-1936), M. M. Shishmarev desarrolló por primera vez una teoría para calcular la resistencia de varias vigas estáticamente indeterminadas. Posteriormente, en 1938-1940. siguiendo las instrucciones del gobierno, él, en colaboración con el Departamento de Complejos de Aviación y Diseño de Aeronaves, diseñó un "avión de reconocimiento discreto" a partir de materiales transparentes. La tecnología de esos años no permitió completar el proyecto, pero resultó ser un presagio de los aviones furtivos modernos.

De 1940 a 1947 M. M. Shishmarev dirigió el Departamento de Piezas de Máquinas, donde en 1939 se convirtió en doctor en ciencias técnicas , profesor. Durante la Gran Guerra Patria , en 1942-1943, en Sverdlovsk , donde el departamento fue evacuado, bajo su liderazgo se diseñó una instalación especial para probar un avión a reacción para el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea.

M. M. Shishmarev - Mayor General del Servicio de Ingeniería, autor de varios libros de texto sobre aviación. Galardonado con premios gubernamentales. Mikhail Mikhailovich murió en 1962 en Moscú. Fue enterrado en el cementerio Golovinsky.

Obras individuales

Familia

esposa: Selina Arturovna ur. Grunberg (1887-1966) - la hija del gerente de planta Stein en Pskov [17]

Literatura

Notas

  1. ↑ Necrópolis provincial rusa
  2. ↑ Calendario de direcciones o Estado General del Imperio Ruso para 1850
  3. ↑ Engelhardt A. N. Cartas del pueblo (1872-1887)
  4. ↑ Mertvago, Alexander Petrovich
  5. ↑ Lista de tenientes coroneles al 1 de marzo de 1900.
  6. ↑ Lista de tenientes coroneles al 1 de mayo de 1903.
  7. ↑ Todo Petersburgo en 1887
  8. ↑ Crónica de 1905 (enlace inaccesible) . Fecha de acceso: 27 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 28 de febrero de 2017. 
  9. ↑ Savinkov B. V. Memorias de un terrorista
  10. ↑ S. S. Shchetinin Aircraft Plant (Primera Asociación Rusa de Aeronáutica - PRTV)
  11. ↑ Bombardero torpedero GASN
  12. ↑ Memorias de L. I. Giksa sobre el servicio en la planta piloto de Krasny / manuscrito del archivo de V. L. Korvin-Kerber
  13. ↑ Historia de Verkhoturye (finales de los siglos XVIII-XX)
  14. ↑ Avión de reconocimiento R-III M. M. Shishmareva. 1925
  15. ↑ B. Chertok. Cohetes y personas: en la Oficina de Diseño de Bolkhovitinov y KOSTR
  16. ↑ Kuritskes Yakov Moiseevich
  17. ↑ Alexander Stein - propietario de fábricas y barcos... (enlace inaccesible) . Consultado el 20 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017. 
  18. ↑ Monumento en el pueblo de Obryv. Boris Mikhailovich Shishmarev (enlace inaccesible) . Consultado el 4 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 21 de febrero de 2017. 

Enlaces