| I-5 (VT-11) | |
|---|---|
| Tipo de | combatiente |
| Fabricante | Planta No. 21 (Gorki) |
| Jefe de diseño | N. N. Polikarpov |
| el primer vuelo | 29 de abril de 1929 |
| Inicio de operación | 1931 |
| Fin de la operación | 1942 |
| Estado | retirado del servicio |
| Operadores | Fuerza Aérea del Ejército Rojo |
| Años de producción | 1931-1934 |
| Unidades producidas | 816 incluidos 3 prototipos |
| Opciones | ITU-1 |
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I-5 del "quinto caza" ( VT-11 ) - caza soviético - diseño mixto madera-metal-lino de uno y medio "ligero maniobrable". Diseñado y construido en 1929 por un equipo de diseñadores e ingenieros encarcelados bajo el liderazgo conjunto de los diseñadores de aviones Dmitry Pavlovich Grigorovich y Nikolai Nikolaevich Polikarpov en la Oficina Central de Diseño - 39 de la OGPU que lleva el nombre de V. R. Menzhinsky en la prisión de Butyrskaya en Moscú. Los trabajos de diseño y construcción se llevaron a cabo siguiendo las instrucciones de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y bajo el control del Colegio de la OGPU . Primer vuelo - 30 de abril de 1929. Estuvo en servicio con unidades de vuelo de combate de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo desde 1931 hasta 1942 . Producido en serie desde 1931 hasta 1934, el principal tipo de avión de combate en la aviación de combate de estos años. Se construyeron un total de 816 vehículos, incluidos prototipos .
El diseño y la construcción del caza I-5 bajo la designación original de la aeronave "Inner Prison - 11" ( "VT-11" ) se llevó a cabo en la "Central Design Bureau - 39" en Moscú siguiendo las instrucciones del liderazgo . de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y bajo el control del Collegium de la OGPU.
La abreviatura completa de la organización: "TsKB-39 OGPU con el nombre de V. R. Menzhinsky".
TsKB-39 es una organización de diseño de aviación de Moscú bajo el patrocinio de la Junta de OGPU, donde se llevó a cabo el diseño y la construcción de aeronaves experimentales.
Los principales objetivos de la creación de TsKB-39 fueron la concentración de ingeniería y personal técnico, la eliminación de la pequeña fragmentación del trabajo de diseño y, sobre esta base, la implementación de un amplio programa para el desarrollo y producción de nuevos aviones en la URSS.
La idea de crear TsKB-39 pertenecía al jefe de la OGPU V. R. Menzhinsky . Se asumió que la construcción de aviones por parte de ingenieros encarcelados le ahorraría al país importantes recursos financieros.
El trabajo de diseño se inició en diciembre de 1929 dentro de los muros de la prisión de Butyrskaya . Desde enero de 1930, cuando surgió la cuestión de la necesidad de crear un prototipo de caza, todo el equipo, bajo la protección de la OGPU, estuvo estacionado en el territorio de la Planta Estatal de Aviación No. Menzhinsky cerca del Aeródromo Central , donde se organizó una especie de "prisión interior". De hecho, a partir de ese momento, la OKB, formada por presos, recibió el nombre de “TsKB-39 OGPU im. Menzhinsky.
Los ingenieros y diseñadores recibieron alimentos (incluidos pan blanco, azúcar y mantequilla), cigarrillos, cigarrillos y tabaco, ropa y zapatos, ropa de cama, habitaciones para dormir y trabajar, herramientas y suministros necesarios para las actividades de diseño e ingeniería. Paseos diarios obligatorios.
Los principales diseñadores de aviones D. P. Grigorovich y N. N. Polikarpov, que fueron arrestados como "plagas" por cargos de sabotaje en virtud del artículo 58 del Código Penal de la RSFSR, encabezaron el trabajo en el proyecto de combate.
El personal del Hospital Clínico Central - 20 presos; Las "plagas" y los "enemigos del pueblo" son diseñadores e ingenieros de aeronaves altamente calificados. Junto a los ingenieros encarcelados, y más a menudo en su subordinación, trabajaba para ellos un número significativo de ingenieros civiles (S. M. Dansker), técnicos y trabajadores.
El caza ligero y maniobrable I-5 de ala y media fue diseñado en 1929-1930 bajo la supervisión conjunta de los diseñadores de aviones soviéticos Nikolai Nikolaevich Polikarpov y Dmitry Pavlovich Grigorovich en la Oficina Central de Diseño No. 39 de la OGPU que lleva el nombre de V. R. Menzhinsky por instrucciones de la dirección de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo y bajo el control de la Junta de la OGPU.
V. L. Korvin-Kerber recordó: el 30 de noviembre de 1929, todos los diseñadores e ingenieros encarcelados se reunieron en las instalaciones de la antigua iglesia de la prisión de Butyrka.
... apareció el subjefe del camarada de la Fuerza Aérea. YO Y. Alksnis. Anunció la tarea: diseñar y luego construir un caza bajo el motor Júpiter, pero que superaría a cualquiera de los países capitalistas en servicio, tanto en velocidad como en velocidad de ascenso y armamento. Necesitamos dos ametralladoras disparando a través de la hélice, y es deseable proporcionar dos más, así como una instalación fotográfica y bastidores de bombas para cuatro bombas de 25 kg. El proyecto se completará en un tiempo récord y los dibujos estarán listos para la producción a finales de marzo. Luego se debe presentar el diseño. El proyecto no será sometido a consideración del Comité Científico y Técnico. Grigorovich fue nombrado diseñador jefe, Polikarpov fue su adjunto.
Estructuralmente, el avión repetía el diseño y las dimensiones del caza soviético I-6 .
El avión experimental I-5 "quinto caza" se produjo en tres versiones.
En total, se diseñaron 13 variantes del caza, que se diferencian entre sí en detalles (diferentes motores, armas, presencia o ausencia de un carenado de motor, etc.). El primer prototipo de la aeronave, conocido como "Inner Prison - 11" (VT-11), recibió su nombre del número de la versión del proyecto aprobada por el equipo de diseño para la construcción de un prototipo. Casi simultáneamente, según otras opciones, se construyeron dos aviones experimentales más.
El avión estaba equipado con un motor Bristol Jupiter VII (gran altitud).
El avión despegó por primera vez el 29 de abril de 1930. El vuelo de prueba fue realizado por el piloto Benedikt Bucholz .
En el segundo prototipo, el avión Klim Voroshilov (construido de acuerdo con la versión 13 del proyecto, pero por razones supersticiosas no se llamó VT-13), se instaló el motor Júpiter VI (baja altitud).
En el tercer prototipo, el avión "Regalo al XVI Congreso del Partido", se instaló el motor soviético de gran altitud "decimoquinto motor" M-15 (2-M15) diseñado por los ingenieros soviéticos A. A. Bessonov y N. P. Ostrovsky. El motor de la aeronave era una profunda modificación del motor estadounidense Pratt & Whitney R-1690 Hornet.
El tercer avión se diferenciaba de los dos primeros por el capó del motor, que cubría completamente los cilindros del motor. El primer vuelo del tercer prototipo, el avión "Regalo al XVI Congreso del Partido", tuvo lugar el 1 de julio de 1930.
Los prototipos no tenían carenados de ruedas, que luego se equiparon con autos de producción.
En agosto-septiembre de 1930, se produjo una serie militar de instalación: 7 cazas de combate I-5.
Dado que la planta No. 21 , donde se planeó la producción en masa del caza I-5, estaba recién en construcción, la producción en masa solo comenzó a fines de 1932.
La variante del avión experimental con el motor M-15 no encontró aplicación.
Se instaló un motor de avión M-22 de fabricación soviética con una capacidad de 480 hp en máquinas en serie. Con.
La serie principal de combatientes estaba armada con dos ametralladoras síncronas de fabricación soviética "ametralladora de aire" PV-1 con 1200 rondas de municiones.
Al instalar bastidores de bombas debajo de las alas, el caza I-5 podría transportar hasta 40 kg de bombas.
En diez aviones serie I-5, se instalaron 4 ametralladoras PV-1 con 4000 rondas de municiones.
El 1 de agosto de 1933, el I-5 fue el caza soviético más caro y costó 56,4 mil rublos en comparación con 38,5 - I-4 y 50 - I-7 [1] .
| fábrica / años | 1930 | 1931 | 1932 | 1933 | 1934 | Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| número de planta 39 | ocho | cuatro | - | - | - | 12 |
| planta número 1 | - | 66 | 74 | - | - | 140 |
| planta numero 21 | - | - | diez | 321 | 330 | 661 |
| Total | ocho | 70 | 84 | 321 | 330 | 813 |
El caza de ala y media ligero y maniobrable I-5 estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS desde 1932 hasta 1939 . Algunos I-5 se utilizaron en clubes de aviación para entrenar a futuros pilotos.
Con el comienzo de la Gran Guerra Patriótica en las unidades de combate de la RKKF, la escasez de aviones comenzó a sentirse agudamente debido a sus altas pérdidas. Como resultado, se utilizaron varios aviones I-5 como aviones de ataque ligero y bombarderos nocturnos. También se enviaron aviones obsoletos de las escuelas de vuelo a las unidades de combate para reponer la flota de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo.
El caza ligero maniobrable I-5 participó en batallas como parte de las siguientes unidades: en el 11. ° regimiento de aviación de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, en el 2. ° regimiento aéreo de asalto de la Fuerza Aérea 5 OA, en Crimea desde octubre de 1941 a enero de 1942; en los regimientos de combate 604 y 605, utilizados para el ataque hasta enero de 1942. [2] . Según las memorias del Air Marshal S. I. Rudenko, en 1941 el avión se utilizó en el frente soviético-alemán como parte de los regimientos de bombarderos nocturnos [3] .
Polutoraplan simple con el ala inferior más corta que la superior.
Tenía un tren de aterrizaje no retráctil en vuelo y un soporte de cola, una muleta en forma de C.
La estructura del fuselaje es mixta: el fuselaje es una armadura, soldada con tubos de acero, al igual que la estructura del motor. La forma del fuselaje fue creada por un conjunto ligero de marcos y largueros de duraluminio que sostienen la cubierta de tela.
Un marco con dos ruedas está unido a la parte inferior del fuselaje. Ruedas de tipo bicicleta con radios o placas con llanta de goma.
El diseño del chasis y el patín de cola permiten que la aeronave despegue y aterrice en terreno duro. En invierno, es posible reemplazar las ruedas con esquís y despegar y aterrizar sobre una capa de nieve poco profunda.
Los esquís son de madera, compuestos encolados, que ruedan libremente en el plano longitudinal, desmontables.
Alas - dos mástiles; bastidores de la caja del ala - tubos en forma de gota de duraluminio. Plumaje - duraluminio con cubierta de lino.
Hélice de tracción de madera, de dos palas de paso fijo.
Debido al uso de materiales livianos combinados, se redujo el peso de la estructura y el revestimiento de lona le dio buenas cualidades aerodinámicas al fuselaje en vuelo.
En condiciones de deficiencia de aluminio en la URSS, el diseño de la aeronave era simple y económico de fabricar y mantener en el campo. Sin embargo, estas mismas cualidades empeoraron la capacidad de supervivencia de la aeronave en combate y provocaron grandes pérdidas de vehículos de combate en el aire.
(1 × 358 kW)
Características de vuelo| Planos de Polikarpov | |
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| Bombarderos |
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| soldados de asalto | |
| Transporte | |
| Educativo | |
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