Moskvich-444 es un automóvil experimental que fue desarrollado por los diseñadores de MZMA Moskvich (fábrica) / MZMA / AZLK (actual Moskvich). Debido a la falta de capacidad en MZMA (la planta estaba completamente cargada con la producción del modelo Moskvich 407, etc.), la producción se estableció en la planta de Komunar en Zaporozhye (URSS de Ucrania, en adelante ZAZ) bajo la marca ZAZ-965 Zaporozhets . Es un error común pensar que el automóvil está completamente copiado del Fiat 600 . En realidad, los prototipos para la creación de este auto (como cualquier otro) fueron el Fiat 600, el Volkswagen Beetle y otros, el diseño exterior fue realmente inspirado en el italiano. Aquí es donde termina la similitud. ZAZ-965 (Moskvich-444) era más grande y tenía diferentes proporciones. La estructura de potencia de la carrocería, transmisión, suspensión, motor, bancada del motor no tenía nada que ver con el italiano. El coche era excepcionalmente tenaz y mantenible (algunos ejemplares en buen estado han sobrevivido hasta el día de hoy). El primer automóvil popular en la URSS.
| Moskvich-444 | |
|---|---|
| datos común | |
| Fabricante | MZMA (Moskvich) |
| Años de producción | 1957-1959 |
| Diseño y construcción | |
| tipo de cuerpo | sedán de dos puertas |
| Diseño | motor trasero, tracción trasera |
| fórmula de la rueda | 4×2 |
| Motor | |
| MD-65; 2 cilindros, refrigerado por aire, volumen - 649 cm³, 17,5 caballos de fuerza | |
| Transmisión | |
| manual de cuatro velocidades | |
| Masa y características generales | |
| Longitud | 330cm |
| Ancho | 140cm |
| Altura | 142cm |
| distancia entre ejes | 202cm |
| Vía trasera | 116cm |
| Tracción delantera | 114cm |
| Peso | 656 kg [1] |
| Características dinámicas | |
| máxima velocidad | 80 km/h |
| Moskvich-402Moskvich-2140 | |
El diseño del Moskvich-444 comenzó en el otoño de 1956, después de lo cual el diseño cambió varias veces. No era el motor MZMA el que estaba en el automóvil, sino el MD-65 de la planta de motocicletas Irbit [2] . Debido a las malas condiciones de la carretera, el tamaño de los neumáticos se aumentó de 12 a 13 pulgadas, como resultado de lo cual los pasos de rueda delanteros presionaban la cajuela y los traseros casi descansaban sobre el motor. Este modelo tenía ventanas delanteras y traseras intercambiables. En el alerón trasero había un "peine" decorativo [3] .
En 1958, se produjeron varios ejemplares con un alerón delantero más alto y una forma diferente de revestimiento. En el emblema en lugar de "444" estaba escrito "650" [3] .
La tercera modificación salió en 1959, se eliminó el "peine" y se estampó hacia atrás, las ventanas corredizas fueron reemplazadas por unas más bajas, y los reflectores en las luces traseras estaban desde abajo, y no en el medio [3] .
Resultó que el motor no era adecuado para el automóvil, ya que aceleraba lentamente a 80 km / h, en lugar de los 90 planificados, y se requirieron reparaciones importantes después de 30,000 kilómetros [3] [4] . Por lo tanto, planearon instalar motores NAMI-965 y MZMA en el automóvil, pero las cosas no fueron más allá del prototipo debido a la falta de espacio de producción [5] . La documentación de Moskvich se entregó a la planta de Komunnar (la ZAZ actual ). El diseño fue mejorado y simplificado, dando como resultado el ZAZ-965 , conocido popularmente como el "Jorobado".