| Moskvich-2140 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| datos común | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fabricante | AZLK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Años de producción | 1975 - 1988 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Asamblea |
AZLK ( Moscú , URSS ) Balcanes ( Lovech , NRB ) |
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| Clase | pequeño grupo III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otras designaciones |
Moskvich 1500, Moskvich 1500 |
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| Diseño y construcción | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| tipo de cuerpo | 4 puertas sedán (4 plazas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataforma | MZMA-408 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Diseño | motor delantero, tracción trasera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| fórmula de la rueda | 4×2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Motor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Transmisión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 velocidades transmisión manual | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Masa y características generales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud | 4250mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho | 1550mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Altura | 1480mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Autorización | 173mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| distancia entre ejes | 2400mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vía trasera | 1270mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tracción delantera | 1270mm | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Peso | 1035 kg (1080 kg - en la configuración "Lujo") | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| En el mercado | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Relacionado |
Moskvich-2137 , Moskvich-2140SL , Moskvich-412 , Moskvich-408 |
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| Modelos similares |
VAZ-2105 Zhiguli , Toyota Corona (T100) , Opel Ascona B |
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| Segmento | segmento B | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| capacidad de carga | 400 kg (4-5 personas + 50 kg) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Volumen del tanque | 46 litros | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Moskvich-412Moskvich-2140SL Moskvich-2141 Moskvich-2142 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Moskvich-2140 es un automóvil soviético de tracción trasera del grupo III de una clase pequeña con carrocería tipo sedán , producido en Moscú en la planta AZLK de 1975 a 1988. Era una versión profundamente modernizada del modelo Moskvich-412 .
Moskvich-2138 es una variante del mismo automóvil con un motor del modelo M-408, producido hasta 1982. El modelo se vendió fuera de la URSS, incluso en Europa, especialmente en países que tradicionalmente compraban muchos autos soviéticos, como Finlandia y Grecia, o en Escandinavia. El ensamblaje del "destornillador" del M-2140 de los kits de automóviles soviéticos se llevó a cabo en la ciudad de Lovech ( NRB ) en 1976-1986. en la cantidad de hasta 20 mil por año [1] .
Ampliamente utilizado por los servicios gubernamentales tanto en la URSS como en el extranjero. .
A mediados de los setenta, AZLK se encontraba en una posición difícil. El modelo básico, " Moskvich-412 ", rápidamente se volvió obsoleto y perdió rápidamente demanda en los mercados de divisas. El desarrollo de un automóvil fundamentalmente nuevo, de clase intermedia entre Moskvich y Volga, estaba en pleno apogeo (ver artículos Moscovitas de la serie 3-5 y Moscovitas de la serie C ), sin embargo, la producción en serie se vio frenada por el hecho de que durante la reconstrucción de finales de la década de 1960 en La planta instaló modernos equipos de producción importados diseñados para la producción de automóviles de la familia 408-412, cuyos costos apenas comenzaban a dar sus frutos. En este sentido, el reequipamiento de AZLK para la producción de un modelo completamente nuevo causó problemas. Además, viejos cuadros salían de la fábrica. El diseñador jefe A. F. Andronov y el artista principal, el creador de Moskvich-408, B. S. Ivanov, se retiraron. En tales condiciones, se suponía que una modernización a gran escala del Moskvich del modelo actual "levantaría" los productos AZLK al nivel de los VAZ, así como también reactivaría un poco las exportaciones [2] .
El trabajo de modernización comenzó en 1973. Desde el principio, el cuerpo se modernizó para ambas familias: Moskvich-1500 y Moskvich-1360, que eran una continuación lógica de los modelos M-412 y M-408 conocidos y producidos durante mucho tiempo. Las unidades y componentes de las máquinas base, a excepción de la unidad de potencia, se proporcionaron para las mismas [3] . Junto con su propio equipo de ingenieros y diseñadores de fábrica, las empresas extranjeras también trabajaron en proyectos de modernización para Moskvich-412: se emitieron pedidos a la empresa alemana Porsche Design y al estudio parisino CEI del diseñador estadounidense Raymond Loewy a través de VNIITE . Sin embargo, se rechazaron proyectos extranjeros alternativos; por ejemplo, el proyecto Porsche [4] , con importantes inversiones, prácticamente no tuvo ningún efecto en la apariencia del automóvil y parecía más una versión deportiva del modelo actual que un restyling completo.
Los primeros M-2140 en serie comenzaron a salir de la línea de montaje en diciembre de 1975. La transición del modelo Moskvich-412 al Moskvich-2140 fue gradual: algunos autos de la primera producción conservaron parte de los paneles de la carrocería y los detalles interiores del modelo anterior [5] .
Después del inicio de la producción, comenzó el desarrollo de la modificación SuperLux (SL) , dirigida principalmente a los mercados de exportación [5] .
De acuerdo con el estándar actual de la industria , el sedán Moskvich rediseñado con el motor UZAM-412 recibió el índice Moskvich-2140, la modificación con el motor M-408 se designó como Moskvich-2138. Las designaciones de otras versiones también se alinearon con Normal: con el motor M-408 - "Moskvich-2136" (camioneta) y "Moskvich-2733" (furgoneta), antes - modelos 426 y 433; con el motor UZAM-412 - "Moskvich-2137" (camioneta) y "Moskvich-2734" (furgoneta), antes - modelos 427 y 434 [3] .
Desde octubre de 1978 se produjo una versión-modificación “rural” del M-21406, equipado con un motor UZAM-412D reducido (68 hp), alimentado con gasolina A-76 de bajo octanaje, así como frenos delanteros de tambor (que permitía el uso de líquido de frenos BSK, no tan escaso en pueblos como el Neva), muelles y muelles reforzados, argolla trasera de remolque, neumáticos con dibujo universal, protección del cárter del motor. El motor reducido, sujeto al ajuste del ángulo de encendido, también funcionaba con gasolina de alto octanaje. Exteriormente, estos autos se distinguían por las tapas de los cubos de las ruedas cromadas y las tuercas cromadas, la ausencia de calefacción en la ventana trasera, los reposacabezas de la parrilla en lugar de los de cuero sintético suave, la ausencia de llantas cromadas en las ventanas delantera y trasera, el Moskvich inscripción en los guardabarros delanteros, la placa de identificación "1500" en la parte trasera y las persianas del radiador. Posteriormente, el automóvil podría equiparse con frenos de disco delanteros [5] .
Desde noviembre de 1979, se ha dominado la producción de la modificación M-21403 con el motor UZAM-412D y controles manuales, diseñada para personas discapacitadas con movilidad limitada de las piernas. Las palancas del freno de mano y del embrague estaban a ambos lados del volante. Esto obligó a soltar el volante de las manos mientras las presionaba. " Zaporozhets " no tenía este inconveniente, ya que estas mismas palancas se presionaban con una mano. Es interesante que las autoridades de seguridad social compensaron al veterano discapacitado por el costo de solo el modelo básico de Zaporozhets para discapacitados, y la diferencia de precio con Moskvich (alrededor de 4 mil rublos a mediados de los años ochenta) tuvo que pagarla por su cuenta. .
Desde noviembre de 1980, comenzó la producción de la modificación M-2140-117 ("SuperLux") o Moskvich-1500 SL. El automóvil recibió un tablero nuevo, el llamado "bajo", y otras molduras interiores, fabricadas por la compañía yugoslava "Saturnus" (Saturnus), así como nuevas luces traseras, parachoques de plástico más anchos (con su masividad que recuerda a los instalados en versiones de automóviles europeos para el mercado estadounidense y haciendo que el automóvil sea un poco incómodo) con revestimiento y molduras de plata mate, también fabricado en Yugoslavia [5] .
Lotes separados de automóviles, tanto el modelo base "2140" como su modificación "de lujo", se pintaron "metálicos" por primera vez en la práctica doméstica (esta declaración se refiere al moderno esmalte "metálico" de dos componentes - reflejo de un componente La pintura "metálica" a base de nitrocelulosa se utilizó en la URSS en la década de 1930; los esmaltes de nitrocelulosa refleja azul, verde, beige y gris a finales de los años 50 y 60 se incluyeron en la lista utilizada para pintar carrocerías de automóviles y se usaron en distintos lotes de automóviles; al cambiar a esmalte sintético, el uso de colorantes reflejos en la URSS se suspendió por un tiempo). Fue el Moskvich-1500SL el que en los años 80 se convirtió en el principal producto de exportación de AZLK, a excepción de los kits de montaje M-2140 para el NRB , pero no recibió distribución fuera de los mercados de los países del CAME [2] .
El 25 de agosto de 1980, el automóvil número tres millones de la marca Moskvich salió de la línea de montaje: era un automóvil del modelo 2140. El auto número tres millones original (2140-117) se rompió en un encontronazo. El 17 de septiembre de 1986 salió de la línea de montaje el coche número cuatro millones de la marca Moskvich, este coche era el Moskvich-1500 SL [2] .
El motor M-408 se consideró obsoleto y de baja potencia (50 hp) ya a mediados de los años 70, sin proporcionar suficientes cualidades dinámicas. Por lo tanto, en 1982, se redujo su producción en AZLK y se suspendió el equipamiento de los automóviles Moskvich con dicho motor. .
Alrededor de 1982, Moskvich-2140 experimentó una ligera modernización: se eliminaron las rejillas de ventilación en las puertas delanteras, se cambió el diseño de los parachoques, se simplificó el acabado de la carrocería: desaparecieron las tapas de las ruedas, la franja negra decorativa entre las luces traseras, el cromo la moldura de la rejilla del radiador y las placas de identificación de los guardabarros delanteros y debajo de las luces traseras derechas, y la inscripción en la tapa del maletero cambió del inglés "Moskvich" al ruso "Moskvich". Además, el gran emblema de fábrica en forma de escudo en la parrilla del radiador fue reemplazado por una tacaña inscripción "AZLK" (o "AZLK"). En la cabina, comenzaron a instalar un volante de 2140SL (se diferenciaba en un centro más pequeño), luego abandonaron los suaves reposacabezas de los asientos delanteros en favor de los de celosía de plástico, que también se instalaron en Moskvich-2141 . Anteriormente, en 1977, abandonaron las luces de posición en los pilares traseros de la carrocería, y al principio los "colmillos" metálicos de los parachoques con revestimiento de goma, heredados del 412, dieron paso a unos completamente de poliuretano. Alrededor de 1985, las esquinas del parachoques también comenzaron a ser de plástico, como el VAZ-2106. .
La producción de la camioneta M-2734 se redujo en 1981, la camioneta M-2137, en 1985, las modificaciones del sedán, M-21406, M-21403 y M-2140-117, en 1987; la versión básica del M-2140, para acelerar la producción en masa del nuevo modelo de tracción delantera Moskvich-2141 , a partir de julio de 1988.
La designación de Moskvich 2140 es la siguiente:
M-2140 de 1975 a 1982
M-2140 de 1982 a 1988
"Moskvich-2140" estaba equipado con frenos de disco delanteros que cumplían con los estándares internacionales, cuyas pinzas tenían dos pares de cilindros de trabajo, un sistema de líneas de doble circuito con una lámpara de advertencia de emergencia para fugas de líquido de frenos y un reforzador de vacío [5 ] .
Había un nuevo interior con panel de seguridad y volante y un moderno sistema de controles, así como asientos con reposacabezas. Se planeó decorar el interior con polipiel perforada o tejido afelpado, varios colores y sus combinaciones (negro puro, gris oscuro con negro, burdeos con frambuesa, verde oscuro con malaquita, etc.) [3] .
El sistema de iluminación se repuso con un sistema de alarma (es de destacar que el sistema de alarma apareció en el Moskvich antes que en el Zhiguli), una lámpara de control para encender la iluminación externa, algunos automóviles tenían calefacción en la ventana trasera, luces de freno e indicadores de dirección quemados más brillante durante el día, pero por la noche, para evitar el deslumbramiento de los conductores de automóviles detrás, es más débil, la transición al modo "noche" se produjo automáticamente cuando se encendió la iluminación exterior [3] .
En 1976, las camionetas y furgonetas sufrieron una modernización similar, recibiendo plumaje frontal, equipamiento interior y un sistema de frenos del tipo Moskvich-2140 [3] .
Los autos Moskvich-2140 (y modificaciones) fueron pintados en los siguientes colores:
Metálicos:
Como recordó Igor Zaitsev, quien fue uno de los principales diseñadores de la planta en esos años [6] :
Se planeó que en 1973-1975 reemplazarían el modelo existente en la línea de montaje, por lo que se llamaron muestras de la serie 3-5. Las máquinas resultaron ser toscas, obsoletas. Además, era obvio que dominar un modelo completamente nuevo en la producción modernizada no era realista: no habría suficiente tiempo ni dinero. Por lo tanto, decidimos salir adelante con la modernización del "cuatrocientos doce". Así apareció Moskvich-2140.
Moskvich-2140 fue utilizado activamente por el equipo de fábrica AZLK en los deportes de motor, principalmente en las carreras de pista de invierno [7] y en los rallies (en 1976-1988). Obtuvieron repetidamente victorias en las etapas del Campeonato de Rally de la URSS. Se ganaron tres etapas de la Copa de la Amistad de los países socialistas en rally . Además, los atletas de fábrica comenzaron repetidamente en las etapas del Campeonato Europeo de Rally , celebrado en los países socialistas (cinco veces se convirtieron en ganadores de premios en su clase), y en las etapas del Campeonato Mundial de Rally , en Finlandia (tres veces se convirtieron en ganadores de premios en su clase). Al mismo tiempo, tanto la propia versión Moskvich-2140 como las versiones deportivas del Moskvich-2140SL [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] se utilizaron en carreras de rally .
| Coches de la planta de automóviles de Moscú " Moskvich " | |
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| Un / m Ford B (1930) | |
| Yo cuerpo (1941) | |
| Cuerpo K38 * (1946) | |
| II cuerpo (1956) | |
| III cuerpo (1964) | |
| IV cuerpo (1986) | |
| Deportes |
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| autos conceptuales | |
| Vehiculo Renault B | |
| Notas: * — análogo de Opel Kadett K38; B - liberación (montaje) | |