| Puente reutilizable | |
|---|---|
| 41°53′20″ s. sh. 87°37′28″ O Ej. | |
| pasa por el puente | Avenida Míchigan [d] |
| cruces | chicago |
| Ubicación | chicago |
| Explotación | |
| Apertura | 14 de mayo de 1920 |
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El Puente DuSable , anteriormente conocido como el Puente de la Avenida Michigan , es un puente en la Avenida Michigan que cruza el río. Chicago en el centro de Chicago , Illinois , Estados Unidos . El primer puente levadizo de dos pisos del mundo [1] . La idea de construir un puente se anunció a principios del siglo XX como parte de un plan para unir el lado sur de Chicago y los parques del lado norte mediante la construcción de un amplio bulevar. La construcción del puente comenzó en 1918 . Fue abierto al tráfico en 1920 y las obras de acabado finalizaron en 1928 .
El transporte público se lleva a cabo en el nivel superior, el transporte de mercancías, en el inferior. Las aceras para peatones están en cada nivel. Los muñones fijos del puente con contrapesos sobre los que se asientan los mecanismos de giro permiten el paso de barcos de diversos tamaños. Este diseño se conoce como el puente basculante estilo Chicago.
El lugar donde se construyó el puente se conoce desde los primeros años de la historia de la ciudad, ya que se encuentra cerca de la casa de la década de 1780, que perteneció al primer poblador de la ciudad, Jean-Baptiste du Sable, y justo al sur de la ubicación del importante Fuerte Deerborn (Ing. Fort Deerborn; 1803), luego están los lugares desde donde se inició el desarrollo de la ciudad; de hecho, el puente se colocó en el lugar donde se encontraban parte de los edificios del fuerte. Los eventos del pasado de Chicago se conmemoran con esculturas y placas en el puente y las dependencias. Las exhibiciones del Chicago River Museum (eng. McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum), ubicadas en el anexo, también hablan de esto.
El puente está orientado de norte a sur y se encuentra entre los barrios de Near North y Loop . Su portal norte está al comienzo de la Milla Magnífica, entre el edificio Wrigley y la Torre Tribune . El portal sur está en la intersección de Michigan Avenue y Wacker Drive. Muy cerca se encuentran el puente Columbus Drive al este y el puente Wabash Avenue al oeste.
La importancia histórica del sitio se ha utilizado como fundamento de varias propuestas para cambiar el nombre del puente. En 1921, la Sociedad Histórica de Chicago propuso que el puente llevara el nombre de Jacques Marquette y Louis Jollier , [2] y en 1939 se propuso que el puente pasara a llamarse Puente Fort Dearborn , [ 3] sin embargo, estas propuestas no fueron aceptadas.
En octubre de 2010, el puente pasó a llamarse Puente DuSable en honor al primer colono permanente de Chicago. [4] Este comerciante de pieles nacido en África, Jean-Baptiste du Sable, se casó con una chica Potawatomi en la década de 1780 y estableció un puesto comercial en la desembocadura del río Chicago. [5]
Ya en 1891 se propuso un bulevar que conectara parques en el norte y el sur de Chicago . El primer plan requería un túnel que uniera Michigan Avenue con el extremo norte. En 1903, un editorial del Chicago Tribune anunció una propuesta para construir un nuevo puente levadizo en Michigan Avenue. [6] [7] Otro plan involucró la creación de una copia exacta del parisino Pont Alexandre III a través del Sena , otro - la finalización del segundo nivel del puente en Rush Street (Eng. Rush Street Bridge). [ocho]
Los planes para un bulevar y un puente de Michigan Avenue se desarrollaron más en el plan maestro de 1909 de Daniel Burnham para Chicago . [9] En 1911, se eligió un plan maestro para extender Michigan Avenue desde Randolph Street hasta el río, reemplazar el puente de Rush Street con un nuevo puente de Michigan Avenue y construir una avenida de dos pisos a lo largo de Pine Street hasta Ohio Street. [10] En 1913 se aprobó una regulación para financiar la construcción , pero la Corte Suprema de Illinois la bloqueó. [11] Se aprobó una segunda sentencia en 1914 , pero las batallas legales continuaron hasta finales de 1916. [12] La construcción finalmente comenzó el 15 de abril de 1918 y el puente se inauguró oficialmente en una ceremonia el 14 de mayo de 1920.
El puente es parte del Distrito Histórico Michigan-Wacker, incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 15 de noviembre de 1978 [13] y ha sido designado oficialmente Monumento de Chicago desde el 2 de octubre de 1991. del año. [catorce]
En 2009, se reemplazaron las aceras y las barandillas del puente y se volvió a pintar el puente. El diseño de la nueva barandilla decorativa se basó en el diseño original de la década de 1920. [quince]
El puente de la avenida Michigan es un puente de dos pisos con una estructura de muñones y un contrapeso fijo . El proyecto fue diseñado por la Oficina de Ingeniería del Departamento de Obras Públicas de Chicago bajo la dirección de Edward Bennett (Arquitecto Consultor) y William A. Mulcahy (Ingeniero Civil Jefe). [16] Se cree que es el primer puente levadizo de dos pisos del mundo [1] .
Cada una de las alas está dividida longitudinalmente en dos partes para que funcionen como dos puentes separados que pueden controlarse independientemente uno del otro. Durante la construcción de puentes sobre el río. Chicago a menudo ha sido golpeado por barcos, y un dispositivo de este tipo permite levantar las alas para repararlas sin la necesidad de bloquear completamente el tráfico a través del puente. [17] Las alas constan de 12 vigas longitudinales de acero [1] . Los contrapesos están por debajo del nivel del nivel inferior del tablero, y cuando el puente está abierto, se bajan sobre tuberías de hormigón armado 11 m por debajo de la superficie del río. [18] Cada uno de los dos tubos está soportado por 9 soportes de base cilíndricos. Uno de estos pilares se hundió en la roca 33 m por debajo de la superficie del río, los 17 pilares restantes se hundieron en un suelo denso. Los contrapesos están hechos de hormigón y compuesto de hormigón con remaches estampados; cada uno de los cuatro contrapesos pesa 1,4 toneladas. [17] La estructura principal del puente es de acero. El flujo máximo diario de pasajeros es de unas 30.000 personas.
Los pilares del puente y las dependencias están revestidos con piedra de Bedford. [19] Hay cuatro dependencias: 2 albergan los mecanismos de control del puente, dos son puramente decorativas. [20] El movimiento es accionado por dos motores eléctricos de 108 hp. Con. cada. [21] Originalmente, el puente recibía servicio las 24 horas del día y se abría hasta 3000 veces al año para los barcos, pero desde la década de 1970, el puente se ha levantado dos veces por semana en primavera y otoño, lo que permite que los veleros pasen hacia y desde el lago . Míchigan ; no hay navegación de invierno.
En 1928, se agregaron a las paredes de los anexos paneles escultóricos de escenas de la historia de Chicago, encargados por William Wrigley, Jr. . Panel "Los Descubridores" de James Earl Fraser ; representa a Louis Jollier , Jacques Marquette , René-Robert Cavelier de La Salle y Henri de Tonti; [22] El panel de los Pioneros muestra a John Kinzie liderando un grupo de colonos a través de lugares inexplorados. [23] Las esculturas de las adiciones del sur fueron encargadas por la Benjamin F. Ferguson Monument Foundation. La obra fue realizada por el escultor Henry Hering. El panel Defense (eng. Defense) representa al alférez George Ronan en una escena de la batalla de Fort Dearborn (1812); [24] El panel Regeneración muestra a los trabajadores reconstruyendo la ciudad después del Gran Incendio de Chicago de 1871. [25] [26]
El puente también está adornado con 28 mástiles, generalmente con las banderas de los Estados Unidos, el estado de Illinois y la ciudad de Chicago. Se pueden mostrar otras banderas en ocasiones especiales.
La extensión suroeste se convirtió en McCormick Bridgehouse & Chicago River Museum, distribuida en 5 pisos y cubriendo un área de 149 pies cuadrados. El museo, inaugurado el 10 de junio de 2006, lleva el nombre del propietario del Chicago Tribune y presidente del Distrito Sanitario de Chicago, Robert McCormick . [20] La Fundación Robert McCormick donó $950,000 para ayudar a construir el museo. Es operado por Friends of the Chicago River. [27] Los visitantes también pueden acceder a la "sala mecánica" del puente; durante el levantamiento del puente en primavera y otoño, los visitantes pueden ver los mecanismos en funcionamiento. Debido al pequeño tamaño de las instalaciones y la estrecha escalera, solo 79 personas pueden ingresar al museo a la vez.