| Puente de Wilkes Thrasher | |
|---|---|
| 35°06′16″ s. sh. 85°13′44″ O Ej. | |
| Nombre oficial | inglés Puente Wilkes T. Thrasher |
| Área de aplicación | automotor |
| pasa por el puente | Ruta 153 del estado de Tennessee [d] [1] |
| cruces | Tennesse |
| Ubicación | EE . UU .,Tennessee,Chattanooga |
| Explotación | |
| Apertura | 1955 |
El puente Wilkes Thrasher es un puente que cruza el río Tennessee en Chattanooga , Tennessee , Estados Unidos .
El puente se inauguró en 1955 y corre a lo largo de la ruta 153 de Tennessee sobre la presa Chickamauga, que cruza el río Tennessee [2] .
A fines de la década de 1930, se construyó una presa en el valle de Tennessee como parte de una iniciativa de la era del New Deal para mejorar la navegación y brindar control de inundaciones y desarrollo económico. La presa llena el lago Chickamauga de 14.670 hectáreas y desemboca en el lago Nicakak. La presa y la infraestructura asociada se incluyeron en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 2017.
La presa lleva el nombre de Chickamauga, una rama políticamente separada de Cherokee, cuyo pueblo principal estaba ubicado al norte del sitio de la presa en el siglo XVIII [3] . El nombre tribal también se ha aplicado a varios arroyos en el área de Chattanooga, así como a una importante batalla de la Guerra Civil Estadounidense ya un banco de arena que existía en el sitio de la presa antes de su construcción [4] .
A principios de la década de 2000, el hormigón de la presa se había deteriorado debido a las reacciones químicas entre el cemento que lo constituía y el agregado de piedra, lo que comprometía la seguridad de la presa y la estructura del puente. En 2003 se inició un proyecto de reemplazo estructural de 375 millones de dólares. Se planeó que el trabajo se completara en 2014 [5] . Sin embargo, el trabajo se vio obstaculizado por la falta de fondos debido al agotamiento del Fondo Fiduciario de Vías Navegables Interiores, que financia el trabajo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de EE. UU . en la infraestructura de navegación fluvial. Se proporcionaron aproximadamente $52 millones en fondos adicionales bajo la Ley de Recuperación y Reinversión de EE. UU. de 2009. Para 2013, se habían gastado $183 millones, el costo total estimado del proyecto había aumentado a $693 millones como resultado de retrasos y mayores costos de materiales de construcción, y se estiman cinco años adicionales de trabajo. Se espera que el diseño actual siga siendo seguro para su uso continuado hasta 2023 [6] .