Autobús ferroviario : esta es la clasificación del material rodante para la comunicación ferroviaria suburbana y local de las series RA1 y RA2 (incluidos RA-Ch y RA-B, fabricados para la exportación), fabricados por la planta Metrovagonmash .
Esencialmente, los autobuses ferroviarios son automotores o trenes diesel . La mayoría de los expertos consideran que los términos "automotor" o "tren diésel" son más correctos, sin embargo, en la documentación de fábrica de OJSC "Metrovagonmash", los productos anteriores se clasifican precisamente como "autobuses ferroviarios". [1] Diseñado para el transporte de pasajeros en tramos de ferrocarril no electrificados y puede ser utilizado para tráfico urbano, suburbano e interregional.
RA1 es el primer automotor producido por la planta Metrovagonmash OJSC , estructuralmente unificado con el vagón de metro 81-720/721 Yauza . Diseñado para el transporte de pasajeros en tramos de vía férrea no electrificados y puede ser utilizado para tráfico urbano, suburbano e interregional. Disponen de cabinas en ambos extremos del coche, no requieren giro. Al mismo tiempo, pueden ser operados tanto individualmente como por un sistema de muchas unidades en 2-3 secciones acopladas. La familia RA1 está representada por seis modelos: cuatro para uso en Rusia y dos para exportación. La carrocería, la tripulación y el chasis están hechos sobre la base de los vagones del metro de Yauza . Lanzamiento interrumpido en 2006 .
RA2 es un desarrollo posterior de la serie RA1 . A diferencia del RA1, se utiliza en la composición de dos a cuatro coches (con la excepción del modelo de un solo coche 731.55). En comparación con el RA1 de serie, la velocidad de diseño del RA2 se ha aumentado a 120 km/h (con una velocidad operativa máxima de 100 km/h). Lanzamiento interrumpido en 2015 .
La familia RA2 está representada por cuatro modelos.
RA3 : mayor desarrollo de los vagones RA1 y RA2. Producido desde 2019 . [2]
Las principales características de RA3 en comparación con sus predecesores RA1 y RA2:
La composición principal de RA3 es de tres automóviles: dos automóviles principales y un automóvil sin motor con remolque. También puede constar de dos coches de cabecera. Se pueden operar dos autobuses ferroviarios en un sistema de unidades múltiples , formando un tren de hasta 6 vagones. El nuevo autobús ferroviario se puede utilizar de manera efectiva para el transporte suburbano de pasajeros en tramos no electrificados de ferrocarriles equipados con plataformas altas y bajas, lo que amplía significativamente su alcance en varias rutas ferroviarias.
DP-S ( D izel - Proezd para Serbia ) es un modelo de exportación de un tren diesel , una versión modernizada de la serie RA2. Designación de fábrica - modelo 750.25. De acuerdo con el sistema de designación de los Ferrocarriles de Serbia (ŽS), el tren recibió la designación de la serie 711 (ŽS 711).
DP-M ( D izel -poezd Mytishchinsky ) es un tren diésel producido conjuntamente por la planta Metrovagonmash y la empresa suiza Stadler Rail, construido en un solo ejemplar en 2013. Una característica distintiva de este tren diésel en los Ferrocarriles Rusos es la presencia de vagones modulares articulados en su composición y la ubicación de los equipos de potencia y tracción en módulos especiales de potencia de tracción y energía.
| 81-730.05 Modelo 730.05 | |
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| Automotor 730.05 en el depósito de Sokol, vista frontal | |
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| Detalles técnicos | |
| Explotación | |
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81 -730.05 - un automotor de carga y pasajeros diseñado para el tráfico oficial de pasajeros y carga en líneas de metro desenergizadas o no electrificadas. Tiene un habitáculo de pasajeros con dos cabinas de control y una plataforma de carga con una grúa de carga. En la documentación de fábrica, las máquinas de esta serie se clasificaron como neumáticos motorizados de pasajeros y carga, y como autobuses ferroviarios [3] . En total, se produjeron dos automotores de este tipo.
Los autobuses ferroviarios producidos por la planta Metrovagonmash se utilizan actualmente en los ferrocarriles de Rusia , Hungría , Lituania , Mongolia , Serbia y Ucrania . De 2005 a 2007 un ejemplo se utilizó en los ferrocarriles checos .
En la documentación técnica de fábrica, las máquinas de los modelos 730.15 (para el metro), 731.25 y 731.35 (para la exportación) se designan, por regla general, sin mencionar su pertenencia a la clase PA1. Sin embargo, la identidad de su diseño con los coches de las series 730 y 731, así como el propio hecho de pertenecer a estas series, permite atribuirlos a esta serie. Sin embargo, entre los vagones de los modelos 730 hay vagones que tienen diferencias de diseño fundamentales con respecto al PA1 y no pertenecen a esta clase. Esto se aplica a los automóviles de los modelos 730.05 (neumáticos motorizados de carga y pasajeros) [3] y 731.55 (modificación de un solo automóvil RA2 ) [3] .