El sistema de aumentación basado en tierra (GBAS) es un sistema de aumentación en el que el usuario recibe información adicional que mejora la precisión de la navegación GNSS desde un transmisor terrestre cuando maniobra en el área del aeródromo , se aproxima y aterriza [1] .
En ruso, este sistema también se conoce como LDPS (subsistema diferencial local) [2] .
El término Sistema de aterrizaje GBAS (Ground Augmentation System Landing System) o GLS ( Sistema de aterrizaje GBAS ) para abreviar se usa cuando se aterriza usando GBAS [1] .
El sistema consta de una estación terrestre GBAS y un receptor aerotransportado GBAS [1] .
En Rusia, el nombre de estación local de control y corrección (LKKS) se utiliza para designar una estación GBAS [3] .
Al determinar las coordenadas usando GNSS , pueden ocurrir errores, que pueden cambiar debido a cambios en la posición relativa de los satélites y los efectos de la ionosfera en las señales de radio de ellos.
LKKS mejora la precisión de navegación de GNSS al transmitir correcciones diferenciales a los pseudorangos de los satélites de navegación, así como información sobre la integridad de las señales, a través de un canal de radio a la aeronave .
Habiendo recibido las señales de las constelaciones GNSS ( GPS y/o GLONASS ), el LKKS determina su posición a partir de ellas, compara la posición calculada con la real y, en base a esto, genera y transmite correcciones de pseudodistancia, parámetros de integridad y datos. a la aeronave a través de un segmento de aproximación final (FAS) de canal de radio VHFdigital
A bordo de la aeronave se encuentra un receptor GBAS - equipo embarcado GNSS que puede recibir, procesar y utilizar señales LKKS, proporcionando a la tripulación y al sistema de control automático información para el guiado horizontal y vertical de la aeronave.
Las maniobras en el área del aeródromo , la aproximación al aterrizaje , el aterrizaje , el despegue y el motor y al aire, dependiendo de las capacidades del equipo instalado a bordo, se pueden realizar utilizando un sistema GBAS con transición automática del equipo a los modos apropiados.
Al realizar una aproximación GLS, la precisión de mantener la trayectoria nominal no depende de la distancia de la aeronave al LKKS dentro de la zona establecida para el procedimiento de aterrizaje, mientras que al utilizar ILS , la precisión depende significativamente de la distancia de la aeronave al la pista [4] .
El uso de canales de comunicación digital en el sistema para transmitir datos desde el LKKS a la aeronave permite una inmunidad al ruido relativamente alta [4] .
No se requiere que LKKS se coloque en la continuación de la línea central de la pista , lo que elimina la influencia de la aeronave en frente de la recepción de datos de aterrizaje que va detrás [4] .
A diferencia del ILS , el GLS no cuenta con zonas críticas en el área de movimiento del aeródromo en las que, durante la aproximación al aterrizaje, se limite la entrada de otras aeronaves y equipos especiales , lo que permite optimizar los procedimientos de rodaje, salida y mantenimiento del aeródromo . [4] .
Un LKKS puede proporcionar aproximaciones de precisión para cada dirección de todas las pistas dentro de su área de cobertura. El uso de ILS y MLS requiere la instalación de equipos separados para cada extremo de la pista [4] .
En 2015, S7 Airlines se convirtió en la primera aerolínea de pasajeros en recibir la aprobación oficial de la Agencia Federal de Transporte Aéreo para aproximaciones GLS [5] .
A partir de 2017, Rusia ha desplegado la red LKKS-A-2000 más grande del mundo fabricada por NPPF Spektr (estaciones GBAS), que monitorea y registra los parámetros de operación de las constelaciones de satélites GLONASS y GPS en todo el país [6] . Todos los aeropuertos de importancia federal proporcionan una entrada GLS precisa de acuerdo con la categoría I de la OACI [7] .
En los Estados Unidos , la abreviatura LAAS ( English Local-Area Augmentation System ) se usaba anteriormente para designar a GBAS . Actualmente, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. ha hecho la transición a la abreviatura estandarizada de la OACI , pero algunos documentos antiguos han conservado la misma terminología [8] .