| Mijaíl Alexandrovich Nakashidze | |
|---|---|
| Fecha de nacimiento | 1873 |
| Lugar de nacimiento | Imperio Ruso ,Moscú |
| Fecha de muerte | 25 de agosto de 1906 |
| Un lugar de muerte | Imperio Ruso ,San Petersburgo,Isla Aptekarsky |
| Afiliación | Imperio ruso |
| tipo de ejercito | Guardias de caballería , tropas cosacas |
| Años de servicio |
? - 1903 ; 1904 - 1905 |
| Rango | Capitán del personal |
| Parte | Regimiento de salvavidas de húsares de Grodno , 7. ° regimiento de cosacos de Siberia |
| Batallas/guerras | Guerra Ruso-Japonesa |
| Conexiones | Alexander Davidovich Nakashidze , general de caballería (padre) |
| Jubilado | empresario , motorista |
Nakashidze, Mikhail Aleksandrovich (27 de agosto de 1873 , Moscú - 25 de agosto de 1906 , San Petersburgo ) - Príncipe del Imperio Ruso , capitán del personal del Regimiento de Salvavidas de Grodno Hussar , empresario. Nativo de la antigua familia principesca georgiana Nakashidze , hijo del general de caballería Alexander Davidovich Nakashidze (1837-1905). En el rango de cosaco podesaul , participó en la guerra ruso-japonesa de 1904-1905 , donde se ofreció como voluntario.
En 1904-1906 organizó la construcción del primer vehículo blindado ruso , conocido como " Nakashidze-Sharron ". El vehículo blindado fue construido por la compañía francesa " Charron , Girardot et Voigt " ( fr. Charron, Girardot et Voigt ), cuyo director del departamento blindado en 1903-1906 fue el Príncipe Nakashidze. En el período de 1905 a 1908 en la firma "Charron, Girardot et Voigt" por orden del Departamento Militar Ruso, se construyeron varios vehículos blindados de este tipo, algunos de los cuales fueron entregados a Rusia.
Murió trágicamente como resultado de una explosión en la isla Aptekarsky , un intento de asesinato contra la vida del primer ministro ruso Pyotr Stolypin el 25 de agosto de 1906, organizado por los Revolucionarios Sociales Maximalistas .
Mikhail Alexandrovich Nakashidze nació en 1873 en Moscú . Provenía de la antigua familia principesca georgiana de Nakashidze , quien, después de la anexión de Georgia a Rusia, se convirtió en una de las familias principescas del Imperio Ruso . Padre, Alexander Davidovich Nakashidze (1837-1905), luchó en el Ejército Imperial Ruso en las guerras del Cáucaso y Crimea , así como en el teatro de operaciones de Daguestán de la guerra ruso-turca de 1877-1878 , y ascendió al rango de general de caballería [1] .
La información sobre la infancia y la juventud de Mikhail Nakashidze es extremadamente escasa, pero se puede suponer que, habiendo continuado con la tradición tribal, recibió una educación militar. En 1893, se graduó del Cuerpo de Pajes y primero ingresó al servicio civil como secretario colegiado, y luego al servicio militar, en el 43º Tver Dragoon y Life Guards Grodno Hussars . Al mismo tiempo, el joven oficial mostró un gran interés por los automóviles: la tecnología en ese momento era "ultramoderna". Fruto de este interés fue la publicación en 1902 del libro de Mikhail Alexandrovich Nakashidze "El automóvil, su importancia económica y estratégica para Rusia". En su obra, el príncipe describió con los colores más rosados el brillante futuro de un país motorizado y su ejército:
El mayor servicio en Rusia lo prestará, por supuesto, el automóvil al Departamento Militar [...] facilitará la movilización de tropas y el transporte de suministros en áreas donde hay pocos ferrocarriles y apartaderos, e incluso se mencionó el Cáucaso. , que es el más necesitado a este respecto. Pero demos una mirada más amplia, mirando al Oriente de nuestra patria grande, donde se nota especialmente la ausencia de vías de comunicación convenientes y, por el contrario, excelentes caminos de tierra por doquier. Echemos un vistazo a la región de Transcaspian , la región de Turkestan , Siberia y, finalmente, la recién ocupada Manchuria . Ahí es exactamente donde la única falta de coches. Suave como un mantel, Asia Central servirá como el escenario más conveniente para este tipo de carretas [...]. Los coches serían de gran utilidad para la comunicación postal en el Pamir , incluso entre algunos puntos, lo que agilizaría significativamente la comunicación entre los puestos de Fergana y Pamir, al menos en los meses de verano. ¿Por qué es imposible suponer que los vehículos de carga no se desarrollarán para lugares montañosos, después de todo, las herramientas de montaña montadas en caballos se están desmantelando; ¿Qué es imposible aquí? Por lo tanto, el automóvil sin duda será ampliamente utilizado militarmente para los fines de nuestro ejército y también servirá a Rusia a este respecto, no hay duda al respecto.
Se puso un énfasis bien conocido en la región de Transcaucasian, nativa del clan Nakashidze. Por ejemplo, una de las reseñas de libros decía lo siguiente:
El autor explica en detalle hasta qué punto el Cáucaso sufre económicamente de formas primitivas de moverse por carreteras y, como militar, también llama la atención sobre las dificultades que las tropas en el Cáucaso encuentran en todas partes en materia de asignación y movimiento rápido.
- Almanaque "Boletín Histórico", No. 2, 1902Además, los intereses del príncipe no se limitaban en modo alguno a la creatividad epistolar. El pronunciado talento de un empresario permitió a Nakashidze combinar con éxito una carrera militar con una actividad comercial puramente civil: en 1902, el príncipe fundó en acciones con el famoso automovilista Conde Pototsky y el Coronel Golovin la Asociación de Varsovia para la operación de automóviles Grand Garage International d 'Automóviles (traducido del francés - "Gran garaje internacional de automóviles"), que recibió una fama limitada bajo el nombre de "Internacional". La principal actividad de la "Internacional" era el comercio de automóviles importados, principalmente franceses: Mutel , Panhard-Levassor , De Dion-Bouton , Georges Richard y Mors . Al mismo tiempo, la empresa trató de establecer su propia producción. En particular, en el otoño de 1903, la prensa rusa mencionó el automóvil internacional con un motor de 14 caballos de fuerza (capaz, sin embargo, de desarrollar 20 hp). Al mismo tiempo, se indicó que la empresa de Varsovia utilizó las unidades de la empresa francesa Mutel, así como algunos repuestos de fabricación propia [2] . En otras fuentes, hay datos según los cuales, en 1902-1904, el taller internacional construyó varios automóviles y autobuses con motores Mutel.
Nakashidze participó personalmente en el desarrollo de una red de socios; en particular, en 1903 estableció relaciones comerciales con otra empresa automotriz francesa , Charron, Girardot & Voigt . Además de los productos puramente automotrices, esta empresa, fundada solo dos años antes, construyó en 1902 un vehículo blindado experimental Charron 50CV , uno de los primeros vehículos blindados del mundo. En julio de 1903, esta máquina, que recibió la designación Automitrailleuse (traducido literalmente del francés - "ametralladora"), se probó en el campamento de Chalons del ejército francés. Aparentemente, fue durante este período cuando se produjeron los principales contactos entre la empresa Charron y el Príncipe Nakashidze, a raíz de lo cual este último se convirtió en director del departamento de vehículos blindados Charron, Girardot & Voigt. Finalmente, el muy activo Nakashidze también participó en la organización del servicio de ómnibus en el Reino de Polonia, cooperando con las firmas de carrocerías y autocares de Varsovia Rentel y Romanowski.
En una palabra, las cosas iban bien y pronto Nakashidze tomó la decisión de dedicarse seriamente a la industria automotriz y retirarse [3] . Sin embargo, sus planes se vieron truncados por la guerra ruso-japonesa que estalló en 1904 .
A principios de 1904, el hasta entonces latente conflicto de intereses en el Lejano Oriente estalló en una guerra en toda regla entre el Imperio Ruso y Japón. En la noche del 27 de enero ( 9 de febrero ) de 1904 , antes de la declaración oficial de guerra, los destructores japoneses dispararon torpedos contra los barcos de la flota rusa, estacionados en la rada exterior de Port Arthur . El mismo día, la escuadra japonesa bloqueó el crucero blindado " Varyag " y la cañonera " Koreets " ubicados en el puerto coreano de Chemulpo . El intento de abrirse paso fracasó y los barcos rusos gravemente dañados fueron destruidos.
Después de un tiempo, la lucha en el mar fue seguida por una guerra en tierra: el 18 de abril ( 1 de mayo ), comenzó la invasión de las tropas japonesas en Manchuria . El príncipe Mikhail Nakashidze presentó un informe sobre la transferencia al ejército activo y el 3 de mayo de 1904 fue transferido al 9º Regimiento de cosacos de Siberia , con el cambio de nombre a podesauly , donde tomó el mando de un destacamento de exploradores cosacos. Por hazañas militares, el príncipe Nakashidze recibió la Orden de San Estanislao de tercer grado con espadas y un arco y Santa Ana de cuarto grado con la inscripción "Por valor".
En cuanto a la empresa Internacional, su gestión pasó a otros propietarios. Sin embargo, Nakashidze, a pesar del servicio de primera línea, siguió en contacto con su principal socio en Francia, Charron. En el mismo 1904, Nakashidze, teniendo en cuenta la experiencia de las operaciones militares en Manchuria, por iniciativa propia se puso en contacto con Charron y acordó la construcción de un nuevo vehículo blindado con ametralladoras para el ejército ruso. También es importante que la firma, de la que el príncipe era representante, en ese momento era la única en Europa (si no en el mundo) que tenía experiencia real en la construcción de vehículos blindados. El diseño de la máquina en su conjunto fue desarrollado por los ingenieros de Sharron, aunque Nakashidze, como director del departamento de blindaje de la empresa, realizó una serie de cambios y mejoras en el proyecto. Antes de presentar un proyecto de vehículo blindado al Departamento de Guerra, el príncipe prudente contó con el apoyo del comandante del 1er Ejército de Manchuria [4], el general Nikolai Linevich , a quien le gustó la idea de equipar al ejército con "vehículos ametralladoras invulnerables". . El patrocinio del ilustre general y la energía de Nakashidze dieron resultados; sin embargo, la iniciativa del príncipe fue aprobada en términos de cofinanciación. El vehículo blindado fue construido por la empresa "bajo su propio riesgo y riesgo", y el Departamento Militar no garantizó su adquisición. Por acuerdo, pagó solo el transporte de un carro blindado y la invitación de un mecánico de Sharron, quien debía realizar el mantenimiento del vehículo. Nakashidze planeó trasladar el vehículo blindado a Manchuria y probarlo en la batalla, y asumió las funciones de conductor.
Después de resolver todas las formalidades y acordar todos los detalles, Nakashidze salió de Manchuria hacia el otro extremo del imperio: Varsovia, donde se suponía que debía encontrarse con el vehículo blindado ordenado en la estación Alexandrov del ferrocarril Varsovia-Viena.
Mientras tanto, mientras el prototipo del vehículo blindado Sharron llegaba a Rusia (y el Príncipe Nakashidze llegaba a Varsovia), el Imperio Ruso, derrotado en Tsushima y rindiendo Port Arthur , se vio obligado a concluir una desagradable paz de Portsmouth con Japón. En este sentido, la sede del Comandante en Jefe Supremo se negó a entregar el vehículo blindado a Manchuria y sugirió que el Estado Mayor probara el vehículo en San Petersburgo. Esta decisión tomó al Príncipe Nakashidze por sorpresa, ya que él, confiando en el éxito, ya había organizado la construcción de no uno, sino seis vehículos blindados en Charron a la vez. Nakashidze intentó obtener permiso para la importación libre de impuestos de los cinco vehículos blindados restantes a Rusia para pruebas conjuntas, y el príncipe se hizo cargo de todos los costos de transporte y garantizó que "si el Departamento Militar no desea comprarlos, lo harán". inmediatamente será enviado por mí de regreso a Francia". Sin embargo, los militares decidieron comprar solo un "motor" para probar.
En marzo de 1906, el vehículo blindado finalmente se entregó a San Petersburgo. El 16 de junio de 1906, el comandante del 9º regimiento de cosacos de Siberia, el príncipe Mikhail Nakashidze, dejó el servicio militar y se alistó en la reserva de la caballería de la guardia en el distrito de Petersburgo, con el cambio de nombre de tenientes.
A su llegada al Imperio Ruso, el vehículo blindado, llamado Nakashidze-Sharron, fue sometido a extensas pruebas. En particular, se organizó una carrera de prueba a lo largo de la ruta San Petersburgo - Oranienbaum - Venki , así como pruebas de tiro en la escuela de tiro Oranienbaum . Se encontró que los resultados de las pruebas eran generalmente alentadores. Una comisión especial del Departamento Militar reconoció que el vehículo blindado era muy adecuado para el reconocimiento, las comunicaciones, la caballería de combate y también para perseguir al enemigo en retirada. Sin embargo, los militares también encontraron una serie de deficiencias técnicas graves del nuevo vehículo, en particular, se observaron el volumen y la gran masa del vehículo, la baja maniobrabilidad y maniobrabilidad, la falta de armas, etc. Como resultado, la comisión del Departamento Militar llegó a conclusiones muy cautelosas con respecto a la nueva arma y afirmó que, en su forma actual, el vehículo blindado "no puede admitirse para su aceptación".
El príncipe Nakashidze reaccionó con mucha firmeza a tal respuesta y "emprendió una nueva ofensiva", escribiendo un despacho directamente al jefe de la Dirección General del Estado Mayor , el teniente general Fedor Fedorovich Palitsin , que este último recibió el 14 de julio de 1906. El despacho, combinando argumentos bien razonados con una presión directa, logró convencer a Palitsin para que autorizara la continuación de las pruebas del vehículo blindado. Se decidió trasladar el vehículo blindado a la sede de la colección del campo de Krasnoselsky para su uso durante las maniobras. Curiosamente, todos los costos asociados con la participación de la máquina en las maniobras, Nakashidze se hizo cargo.
Hasta principios de agosto de 1906, el vehículo blindado se utilizó durante las maniobras. Sobre la base de los resultados del uso de la máquina, una comisión especial presidida por el general de división Rosenshield-Paulin llegó a conclusiones que eran en gran medida similares a las conclusiones de la primera comisión, destacando tanto las perspectivas y la utilidad de la máquina para el ejército como sus deficiencias técnicas. . En realidad, tal respuesta no prometía para el vehículo blindado las perspectivas de una adopción rápida, por lo que Nakashidze envió instrucciones a la compañía Sharron para modernizar la muestra y decidió intentar adjuntar el vehículo blindado terminado al Ministerio del Interior.
Nakashidze decidió presentar su idea de utilizar un vehículo blindado con fines policiales personalmente al presidente del Consejo de Ministros (y anteriormente Ministro del Interior) del Imperio Ruso, Pyotr Arkadyevich Stolypin . El príncipe concertó una cita con el primer ministro, quien recibió a los peticionarios en su propia dacha en la isla Aptekarsky, en la tarde del 12 de agosto de 1906. Por una fatal coincidencia, fue en este día y precisamente en el momento en que el Príncipe Nakashidze esperaba una cita que una explosión atronó en la dacha , destruyendo la mitad del edificio, matando a tres docenas de personas e hiriendo a setenta más. La explosión fue un acto terrorista organizado por los socialistas revolucionarios maximalistas con el objetivo de matar a Stolypin. Al mismo tiempo, el propio Primer Ministro no recibió un solo rasguño, pero el Príncipe Mikhail Alexandrovich Nakashidze estaba entre los muertos. El memorándum del viceministro del Interior decía que “con él perecieron todos los dibujos, planos, contratos con la empresa francesa de automóviles y demás documentos relacionados con su invento”.
Con motivo de la muerte de Nakashidze, el periódico Russkoye Slovo escribió [5] :
Entre las víctimas de la explosión en la casa de campo del presidente del Consejo de Ministros P. A. Stolypin, el capitán en jefe de la reserva [6] , el príncipe Mikhail Alexandrovich Nakashidze, el inventor de ese motor de ametralladora de combate blindado, sobre el que se escribió recientemente en las columnas de nuestro periódico.
- "Palabra rusa", 27 de agosto (14), 1906| Diseñadores rusos y soviéticos de vehículos blindados. | ||
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| * — expertos extranjeros invitados | ||