Puente Nikolsky (Kolpino)
La versión actual de la página aún no ha sido revisada por colaboradores experimentados y puede diferir significativamente de la versión revisada el 23 de noviembre de 2018; las comprobaciones requieren 6 ediciones .| Puente Nikolsky | |
|---|---|
| 59°44′49″ s. sh. 30°36′06″ E Ej. | |
| nombre histórico | jorobado |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | canal de komsomol |
| Ubicación | San Petersburgo |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de marco |
| Material | concreto reforzado |
| largo total | 30,2 metros |
| Ancho del puente | 18,25 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingeniero BE Dvorkin |
| Apertura | 1809, 1980 |
| Cierre por reforma | 1846, 1865, 1883, 1920, 1958, 1978-1980 |
El puente Nikolsky es un puente de estructura de hormigón armado que cruza el canal Komsomolsky en la ciudad de Kolpino ( distrito Kolpinsky de San Petersburgo ).
Ubicación
Conecta las calles Catedral y Roja .
Aguas abajo está el puente Dumsky .
Título
En el plano de 1854, el puente está firmado como Puente Colgante [1] . A mediados del siglo XIX, después del nombre de Nikolskaya Sloboda y la carretera Nikolskaya, el puente se llamó Nikolsky . Debido a la forma curva de la estructura superior, el puente comenzó a llamarse Gorbaty . Prácticamente como nombre oficial, este nombre también se utilizó en los primeros años del poder soviético [2] . Después de la guerra, el puente no tenía nombre. El puente recibió su nombre moderno el 3 de julio de 2012 [3] después del antiguo nombre de Red Street - Nikolskaya [4] .
Historia
El primer puente en este sitio fue construido, aparentemente, simultáneamente con la construcción del canal en 1807-1809. En 1846 fue reconstruido como un puente de hierro ligero con rejilla de alambre. En 1865, fue reemplazado por un puente de madera construido a expensas de las plantas de Izhora [5] .
Con la transformación de Kolpino en asentamiento en 1878, los puentes, antes mantenidos a expensas del presupuesto del Ministerio Naval, fueron transferidos a su jurisdicción. La Duma de Kolpino se negó a hacerse cargo del puente en ruinas, que en ese momento había sido tapiado. El litigio entre el Ministerio Naval y la Duma Kolpino sobre el puente Nikolsky duró dos años. En septiembre de 1882, el puente fue entregado al asentamiento. En 1883, el puente fue reparado a expensas de las autoridades de la ciudad. Era un puente de vigas transversales de madera de cinco tramos. En los documentos de la Asamblea de Posad Autorizado en 1912, el puente se caracteriza como "no muy fuerte" . La siguiente reparación se llevó a cabo a fines de la década de 1920 [6] .
En 1958, según el proyecto del ingeniero del Instituto Lengiproinzhproekt A. D. Gutsait , las fuerzas del SU-1 del fideicomiso Lenmostostroy llevaron a cabo una importante revisión del puente. El puente se convirtió en un sistema de corte de vigas de tres tramos con vigas en I de metal sobre soportes de pilotes de madera y estribos de ladrillo [7] .
El puente de hormigón armado existente fue construido en 1978-1980 según el proyecto del ingeniero del Instituto Lengiproinzhproekt B. E. Dvorkin . La construcción fue realizada por SU-2 del fideicomiso Lenmostostroy, encargado por la DEU del distrito de Kolpinsky [7] .
En el año 2000 se instalaron lámparas de pie sobre pedestales de granito, estilizadas como las antiguas farolas de las calles Kolpino. En 2015 se sustituyeron por farolillos en forma de bolas blancas [8] .
Construcción
Puente de pórtico de hormigón armado de un vano (pórtico triarticulado). La superestructura está formada por vigas prefabricadas de hormigón armado de perfil I con contorno curvilíneo del cordón inferior, unidas en la parte superior por una losa de calzada y una viga transversal monolítica en el centro del vano. Los soportes son de hormigón armado monolítico sobre una base de pilotes. La longitud total del puente es de 30,2 m, el ancho del puente es de 18,25 m [7] .
El puente está diseñado para el tráfico vehicular y peatonal. La calzada del puente incluye 2 carriles de circulación. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. Las aceras están separadas de la calzada por bloques de esgrima de hormigón armado en una "chaqueta" de metal. La barandilla del puente es de hierro fundido de diseño sencillo, rematando en los estribos con pedestales de granito, sobre los que se instalan lámparas de pie con farolillos [8] .
Notas
- ↑ Sizenov, 2016 , pág. 89.
- ↑ Sizenov, 2016 , pág. 91.
- ↑ Decreto del Gobierno de San Petersburgo No. 682 del 03/07/2012 "Sobre la denominación de los puentes sin nombre de San Petersburgo" . Consultado el 18 de noviembre de 2021. Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2021.
- ↑ Sizenov, 2016 , pág. 92.
- ↑ Sizenov, 2016 , pág. 89-91.
- ↑ Sizenov, 2016 , pág. 91-93.
- ↑ 1 2 3 Mostotrest .
- ↑ 1 2 Sizenov, 2016 , pág. 98.
Literatura
- Puentes Sizenov E. P. Kolpinsky. - San Petersburgo. : Edad de Plata, 2016. - 140 p. — ISBN 978-5-906357-30-4 .
Enlaces
- Puente Nikolski . San Petersburgo GBU "Mostotrest". Archivado desde el original el 14 de febrero de 2019.
| Puentes de la ciudad de Kolpino | |
|---|---|
| Puentes sobre el río Izhora | |
| Puentes sobre el canal del río Izhora |
|
| Puentes a través del canal soviético | |
| Puentes sobre el canal Komsomol | |
