Novotni, Frantisek

František Novotny ( checo. František Novotný ; 26 de noviembre de 1896 , Stasov - enero de 1946 , Praga ) - Diseñador de aviones checoslovaco del período de entreguerras , que trabajó en la empresa de fabricación de aviones Letov , y desde 1930 en Avia . La máquina más famosa de su diseño es el caza de antes de la guerra Avia B.534 .

Biografía

Frantisek Nowotny nació el 26 de noviembre de 1896 en Staszow, cerca de Beroun. Se interesó por la ingeniería y la aviación mientras estudiaba en una escuela secundaria en Praga. Pero la Primera Guerra Mundial interrumpió el entrenamiento de un joven talentoso, y a la edad de dieciocho años fue reclutado por el ejército austrohúngaro el 15 de abril de 1915. Terminó en el frente ruso, pero no luchó durante mucho tiempo, estando voluntariamente en cautiverio ruso en julio. Las condiciones de vida de los prisioneros de guerra en la Rusia zarista eran variadas y Frantisek Nowotny resultó ser uno de los más felices. De 1917 a 1919 trabajó en la planta de Izvara en la cuenca del Donets .

Después de su regreso en 1919 de Rusia, consiguió un trabajo en la fábrica de Letov, donde, bajo la dirección del ingeniero Alois Shmolik, trabajó como dibujante y luego como diseñador. Pronto se graduó de la Escuela Técnica de Praga y recibió un título de ingeniería. En marzo de 1926, él mismo comenzó a dar clases de aeronáutica en el departamento de aviación de la Escuela Industrial Estatal de Praga.

El éxito en su trabajo llegó en 1930. Avia, con sede en Praga, dejó a dos ingenieros distinguidos, Pavel Beneš y Miroslav Hain (y también a muchos de su personal de producción) para unirse a la recién formada división de aviación de Praga . Avia se quedó sin un ingeniero jefe, y el interés de su gerencia recayó en el joven y prometedor ingeniero Nowotny, quien finalmente aceptó la oferta de Avia.

Nowotny se convirtió en el jefe de desarrollo de una empresa modernamente equipada (incluso en las condiciones europeas), donde pudo cumplir sus planes. Avia, gracias a la nueva fábrica (que fue construida con dinero de Pilsen Škoda ), de repente se convirtió en el líder entre los fabricantes de aviones checoslovacos. No solo la capacidad, sino también las capacidades tecnológicas fueron significativamente más altas que las de otras empresas. Su nuevo jefe de diseño pronto comenzó a contribuir a la reputación de la empresa.

La primera tarea de Novotny en Avia fue lanzar la producción en masa del caza Ba-33 y luego trabajar en un lanzamiento similar del Fokker F-IX con licencia (Proyecto B-139).

Su primer proyecto independiente pronto siguió. Era un nuevo caza B-34 de la Fuerza Aérea Checoslovaca en la primera mitad de la década de 1930. Este avión fue una continuación de los diseños tradicionales de Avia, pero no obstante trajo cosas nuevas. En particular, la aeronave tenía una estructura metálica sujeta con pernos y remaches, así como un motor en línea de 478 kW. El avión resultante pasó por más mejoras. Después de varios prototipos y proyectos no realizados (principalmente con el fin de instalar otros motores), Nowotny y su equipo desarrollaron una solución llamada B.534.

Después de las pruebas realizadas por los militares el 6 de junio de 1934, se decidió aceptar el B.534 en servicio como el caza estándar de la Fuerza Aérea Checoslovaca. A esto le siguió una extensa producción en serie con un total de cinco variantes principales producidas.

Casi al mismo tiempo que la implementación del proyecto B.534, el ingeniero Novotny se dedicó a otra tarea interesante: la creación de un avión especial para acrobacias aéreas. Novotny usó un avión BH-22 mejorado como base y lo equipó con un motor Walter Castor. En mayo de 1934, el nuevo Avia B.122 voló con éxito. Mientras tanto, el Capitán Novak presentó el avión a la comunidad europea de la aviación. La máquina tenía potencial para mejorar y el equipo de ingeniería de Novotny construyó varias variantes de esta exitosa máquina acrobática.

Desafortunadamente, otros proyectos no han traído tanta alegría y éxito. Avia se convirtió en el monopolio proveedor de cazas de la Fuerza Aérea Checoslovaca gracias al B.534, y quizás ni siquiera pensaron en suministrar a Avia otro tipo de aviones. Novotny, por supuesto, asumió proyectos de otras categorías de aviones, pero no tuvo éxito. No se dio cuenta de sus diseños para el bombardero B-42 (ganador del A-100), el B-46/546 totalmente metálico y el avión civil Avia 40 para Checoslovaquia Airlines.

Además, tenía competencia en su propia empresa. De los Estados Unidos regresó a su país natal y consiguió un trabajo en el ingeniero Avie Robert Nebesář. Sus diseños eran audaces, pero no alcanzaban la solidez de Novotny. Sin embargo, incluso esta disminución de las oportunidades de desarrollo de Avia tuvo un efecto desafortunado en el trabajo del ingeniero Nowotny.

Un trabajo interesante tuvo lugar en la segunda mitad de la década de 1930. El ingeniero Novotny participó en la preparación del desarrollo de bombarderos totalmente metálicos con licencia ( Potez 63 , Bristol Blenheim , etc.), y luego implementó esta decisión al participar en el lanzamiento de una modificación del bombardero soviético SB-2 (Avia B-71) en la producción en masa. En este sentido, realizó un breve viaje a la URSS poco antes de la “ Crisis de Munich ”.

Desde 1936, en Avia, bajo el liderazgo de Novotny, se desarrolló un caza B-35 muy progresista. La nueva máquina es totalmente consistente con los luchadores mundiales de su tiempo. Desafortunadamente, debido a las dificultades con el desarrollo del motor y varias otras unidades (tren de aterrizaje retráctil, hélice, etc.), el prototipo despegó solo durante la mayor amenaza para el país. El sobrevuelo se llevó a cabo con éxito el 28 de septiembre de 1938 por Rudolf Dalecký. Novotny podría estar muy satisfecho con su trabajo y sus logros. Ya durante el desarrollo, la máquina condujo a la aparición de un Avia B.135 mejorado con tren de aterrizaje retráctil. Pero Avia produjo solo 12 unidades de este caza para la Fuerza Aérea Búlgara .

Durante la guerra, el ingeniero Nowotny solo podía seguir pasivamente el desarrollo de su querido avión. La ocupación alemana puso fin a su trabajo de diseño independiente. Se desconoce su participación en Avia durante los años de ocupación y producción para la Luftwaffe. El hecho es que cuando fue puesto en libertad en 1945, su salud se había deteriorado significativamente.

Después de la guerra, volvió al trabajo. Sobre el Avia nacionalizado se desarrolló un Av-36 civil de ala alta, bautizado como Bojar, pero Novotny no pudo participar en su diseño y construcción. Murió repentinamente a principios de enero de 1946 a la edad de cuarenta y cuatro años.

En catálogos bibliográficos	NKC : jo2003193378 VIAF : 84156270 WorldCat VIAF : 84156270

1. ↑ 1 2 Base de datos de la autoridad nacional checa