Ósipovich, Gennady Nikolaevich

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Gennady Nikolayevich Osipovich
Fecha de nacimiento 25 de septiembre de 1944( 25 de septiembre de 1944 )
Lugar de nacimiento Kemerovo , RSFS de Rusia , URSS
Fecha de muerte 23 de septiembre de 2015 (70 años)( 2015-09-23 )
Un lugar de muerte Maykop , Rusia
Afiliación URSS
tipo de ejercito fuerza Aerea
Años de servicio 1963 - 1989
Rango Teniente Coronel de la Fuerza Aérea de la URSS
Batallas/guerras guerra Fría
Premios y premios
Orden de la Estrella Roja Medalla jubilar "Por el trabajo valiente (Por el valor militar). En conmemoración del 100 aniversario del nacimiento de Vladimir Ilich Lenin" Medalla SU Veinte años de victoria en la Gran Guerra Patriótica 1941-1945 ribbon.svg Medalla SU Veterano de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg
Medalla SU 50 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg Medalla SU 60 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg Medalla SU 70 Años de las Fuerzas Armadas de la URSS ribbon.svg Medalla "Por Servicio Impecable" 1ra clase
Medalla "Por Servicio Impecable" 2da clase Medalla "Por Servicio Impecable" 3ra clase
piloto militar de primera clase

Gennady Nikolaevich Osipovich ( 25 de septiembre de 1944 , Kemerovo , RSFSR , URSS - 23 de septiembre de 2015 , Maikop , Rusia ) - Piloto militar soviético, que derribó un Boeing 747 de Corea del Sur sobre Sakhalin el 1 de septiembre de 1983 [1] .

Biografía

Nacido el 25 de septiembre de 1944 en la ciudad de Kemerovo , donde se graduó de 11 clases de la escuela "politécnica" (con formación como tornero), así como del club de vuelo local, donde se formó en el Yak-18U [ 1] .

Servicio militar

En 1963, ingresó a la Escuela Superior de Aviación Militar de Pilotos de Defensa Aérea de Armavir, donde se realizó un experimento durante varios años: los cadetes, sin perder tiempo en aviones de entrenamiento inicial, dominaron el MiG-15 UTI y luego se transfirieron inmediatamente al MiG- 17 [1] .

Servicio en unidades de combate

En 1967, después de graduarse de la universidad, el cadete Osipovich recibió el grado militar de " teniente " y la calificación de piloto militar de segunda clase . Después de eso, Osipovich fue enviado para un servicio adicional al Lejano Oriente y fue asignado al 530º Regimiento de Aviación de Cazas del 11º Ejército de Defensa Aérea Separado ( Chuguevka , Territorio de Primorsky ). En octubre de 1968, el piloto militar de primera clase Osipovich fue transferido al 47º Regimiento de Aviación de Cazas , el mismo ejército de defensa aérea, con base en el aeródromo de Unashi , 14,5 km al norte de Nakhodka , donde continuó volando el MiG-17 . En ese momento, el regimiento tuvo que visitar una situación aún más cercana al combate: en marzo de 1969, durante los combates en la isla Damansky , en caso de sorpresas, el 47 ° IAP fue transferido al aeródromo de Lastochka cerca de la ciudad de Spassk-Dalny . En la primavera de 1970, el personal de la 47.ª IAP comenzó a entrenarse para el interceptor Su-15 , junto con todos los que se volvieron a entrenar en Savasleyka en la región de Nizhny Novgorod y Osipovich, habiendo volado previamente un poco en el Su-7U , que dejó no muy agradables impresiones de sí mismo, especialmente al aterrizar. Los Su-15 de la primera serie fueron apodados "mustangs" en el regimiento por su alta velocidad de aterrizaje. Más tarde, aparecieron en el regimiento aviones equipados con el sistema UPS ("con afluencia"), y en 1973 también llegó el Su-15TM. El teniente mayor Osipovich logró volar en estas máquinas, pero al final del año, antes de ser reemplazado, el comandante del regimiento P.A. Fil lo envió al enlace de servicio durante casi un mes. Durante este período, Osipovich tuvo que despegar varias veces para escoltar al oficial de reconocimiento estadounidense RB-66 , que caminaba por la frontera soviética . Durante una de estas escoltas, su Su-15 fue guiado desde el suelo hasta el objetivo con tanta precisión que... el piloto no vio nada. La situación se aclaró solo cuando decidió levantar la cabeza: justo encima del interceptor, el vientre del Destructor oscurecía la mitad del cielo . Sin embargo, tales reuniones siempre terminaron pacíficamente: el asunto tuvo lugar en tierra de nadie ... [1] .

Desde 1973, el capitán , y luego el mayor Osipovich, llegó a servir en el 153º Regimiento de Aviación de Combate de Defensa Aérea, 16º Cuerpo de Defensa Aérea del Distrito de Defensa Aérea de Moscú estacionado en Morshansk . Sirvió en el regimiento como comandante de vuelo y escuadrón, luego, por orden, en contra de su voluntad, fue nombrado oficial político del regimiento. Para volver al trabajo de vuelo, insiste en trasladarlo a otra parte [1] .

En 1976 fue transferido a Sakhalin ( aeródromo de Sokol-Dolinsk ) como comandante de escuadrón en el 777º Regimiento de Aviación de Cazas ( 40ª División de Aviación de Cazas ) bajo el mando del Teniente Coronel A. M. Kornukov , el futuro Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea. El regimiento estaba armado con Su-15 de las primeras modificaciones, que ya habían servido en otras unidades y fueron transferidos aquí en relación con la llegada de nuevos equipos en esos regimientos. El servicio en el regimiento fue muy específico: un enemigo potencial, sin cruzar la frontera, provocó que la defensa aérea soviética reaccionara ante su aparición, lo que obligó a los combatientes a elevarse hacia el cielo y activar el equipo de radar, que, de hecho, era su objetivo. Durante este período, en su práctica de vuelo, ocurrió una emergencia: la falla de la linterna de la cabina en la carrera, afortunadamente, terminó para él sin consecuencias para su salud. En la segunda mitad del verano de 1983, el teniente coronel Osipovich , subcomandante de operaciones de vuelo del 777° IAP PVO , comenzó a trabajar en el reentrenamiento del personal del regimiento para los cazas MiG-23 y MiG-31 [1] .

Incidente del Boeing 747 de Corea del Sur cerca de Sakhalin

En la noche del 31 de agosto al 1 de septiembre, un avión no identificado ingresó al espacio aéreo soviético desde el mar de Bering . El teniente coronel Osipovich esa noche estaba en servicio de combate en las fuerzas de defensa aérea en Sakhalin . Se anunció una alerta de combate inesperada a las cinco de la mañana, Osipovich no traicionó tanta importancia, ya que en 1983 los aviones de reconocimiento estadounidenses violaron con mucha frecuencia las fronteras de la URSS. Osipovich despegó en su Su-15TM (número de cola 17) y anotó 8.500 metros. Por la radio, le dijeron que un avión intruso había sido detectado en el frente. Osipovich vio las luces del avión a una distancia de 30 kilómetros. También se veían dos filas de ojos de buey luminosos. Osipovich respondió afirmativamente a la pregunta del operador de tierra sobre si las luces intermitentes estaban encendidas, quedó claro que se trataba de un avión de transporte o de pasajeros. Se ordenó a Osipovich que obligara al avión a aterrizar debido a la violación de las fronteras estatales. Cumpliendo la orden, Osipovich se acercó a la misma altura que el Boeing para que el otro piloto pudiera ver al caza de combate que tenía a su lado, tras lo cual el teniente coronel empezó a encender las luces laterales. Por lo tanto, cumplió con las reglas de vuelo internacional y entregó un código especial que advierte a otras aeronaves de violaciones fronterizas. Sin embargo, no hubo respuesta. Cumpliendo la orden posterior, Osipovich disparó una ráfaga de advertencia con un cañón, luego tres ráfagas más en un curso de frente para liderar. Pero incluso aquí no hubo reacción. Después de eso, se recibió una orden del comandante de la 40 División de Aviación de Cazas , el general de división A. M. Kornukov , para destruir el objetivo. En este punto, el Boeing estaba ubicado cerca de Nevelsk . Osipovich se desvió y entró en el Boeing desde abajo. Se dispararon dos misiles: uno térmico golpeó el motor y uno de radar debajo de la cola. Después de eso, las luces del Boeing se apagaron y se estrelló contra el agua Copia de archivo fechada el 29 de marzo de 2021 en la Wayback Machine cerca de la isla Moneron al sureste de Sakhalin, y Osipovich informó sobre el objetivo destruido y regresó a su aeródromo [2] .

Continuación del servicio

En septiembre de 1983, el teniente coronel Osipovich fue nombrado navegante principal en la 761.a Orden de Entrenamiento de Aviación Polotsk del Regimiento de Suvorov y Kutuzov, que formaba parte de la Escuela Superior de Aviación Militar Armavir Red Banner para Pilotos de Defensa Aérea, que estaba estacionada en el aeródromo de Khanskaya cerca de la ciudad de Armavir . Aquí domina el MiG-21 bis. En agosto de 1984, se otorgó a Osipovich. Un período tan largo entre la interceptación y la adjudicación se explicó por el hecho de que las autoridades no sabían cómo ser: premiar, causar descontento en Occidente (y se exigió que este incidente se fuera lo antes posible), y no adjudicar inconvenientemente. El piloto se elaboró ​​​​y rechazó constantemente las presentaciones de la Orden de Lenin , y luego, la Bandera Roja . Como resultado, Osipovich recibió, en un grupo con otros oficiales, la Orden de la Estrella Roja con la redacción "por éxito en combate y entrenamiento político" [1] .

En agosto de 1986, Osipovich, con un grupo de pilotos del regimiento, se dirigió a Chirchik ( Uzbekistán ) para transportar diez MiG-21bis que habían sido reparados en el regimiento. El despegue fue bien y el grupo se dirigió al primer punto intermedio de la ruta: el aeródromo Mary-2 ( Turkmenistán ). Durante el paso del tercer giro antes del aterrizaje, el MiG, que estaba pilotado por Osipovich, se quedó sin combustible. El avión perdió el control al instante (los propulsores dejaron de funcionar) y se cayó. Ni siquiera podía sacarlo del rollo. En esta situación , no quedaba nada más que un rescate . El MiG-21, habiendo pasado con seguridad los edificios del aeródromo, sin siquiera incendiarse, se estrelló contra un campo de algodón. El piloto, sin embargo, no tuvo suerte: al aterrizar, cayó sobre una plataforma de tierra, takyr y recibió una fractura por compresión de la columna. La lesión todavía le permitía caminar, pero ya no volar. Como resultado, el teniente coronel Osipovich, que tenía un tiempo de vuelo de más de 3400 horas, fue dado de baja del trabajo de vuelo y continuó sirviendo como director de vuelo a tiempo completo de 761 UAP [1] .

El 5 de noviembre de 1989, el teniente coronel Osipovich fue trasladado del ejército a la reserva [1] .

Más destino

Después de su despido, vivió en la ciudad de Maikop , trabajó como guardia de seguridad en la planta de engranajes de Maikop. La vida en el retiro transcurrió con calma en los primeros años, pero con la abolición de la censura a principios de los años 90, hubo que olvidar la paz: la prensa despertó interés en los "puntos en blanco" de la historia reciente, y los periodistas frecuentaban Maikop (uno de los primeros publicaciones fue un gran artículo en muchos números de Izvestia a principios de 1991). El pico fue en 1993, el décimo aniversario de la intercepción. Fotos de Osipovich nuevamente comenzaron a aparecer en los periódicos. También comenzaron a llegar investigadores extranjeros, que insistían en obtener respuestas exhaustivas a las preguntas sobre lo que realmente sucedió esa noche. Los interrogadores a menudo simplemente no entendían qué era un vuelo de un avión de combate, especialmente de noche, y seguían desconcertados: era absolutamente imposible recordar tales detalles de ese vuelo [1] .

Después de 1993 hubo un respiro. Sin embargo, en 1998 y 2003 se repitió la afluencia de invitados, aunque en menor número, pero esta vez del canal NTV . Se filmó una película documental sobre esos hechos, en la que Osipovich también dio sus comentarios sobre lo sucedido. En 1993, los equipos de televisión japoneses, mientras filmaban su documental, llevaron a Osipovich a Sakhalin, donde vio su antiguo lugar de servicio, así como su Su-15; después del desmantelamiento, el automóvil con el número rojo 17 se instaló en un pedestal en frente a la Cámara de Oficiales en Yuzhno-Sakhalinsk [1] .

Murió el 23 de septiembre de 2015 y fue enterrado en un cementerio de la ciudad de Maykop .

Premios

Memoria

  • El caza Su-15 del teniente coronel Osipovich con el número de cola 17, en el que fue derribado el avión que violó la frontera, está instalado en un pedestal frente a la Cámara de Oficiales en Yuzhno-Sakhalinsk.
  • El 13 de noviembre de 2021, el Su-15, o más bien lo que quedaba de él, se dirigió al aeródromo de Fluffy (Korsakov, región de Sakhalin).

Notas

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Vida de aviación menos un día. Piloto de combate Gennady Nikolaevich Osipovich . Consultado el 20 de marzo de 2021. Archivado desde el original el 22 de octubre de 2020.
  2. ↑ "Experiencia política" (Politexpert.net) - revista sociopolítica

Enlaces

Literatura