El Airport Core Program (香港機場核心計劃) es una serie de proyectos de infraestructura implementados en la década de 1990 en relación con la construcción del nuevo Aeropuerto Internacional de Hong Kong . El programa formaba parte de una "Estrategia de desarrollo de puertos y aeropuertos" más amplia, también conocida como "Proyecto Rose Garden". La construcción de las instalaciones del “Programa Aeropuerto Principal” se inició en 1991 y tuvo una duración de ocho años. En el momento de su finalización, el programa era el proyecto aeroportuario más caro del mundo y el proyecto de infraestructura más grande de Hong Kong.
El aeropuerto Chek Lap Kok fue el proyecto insignia del Programa Maestro del Aeropuerto, y la construcción de la infraestructura de transporte que conectaba el aeropuerto con el centro de Hong Kong generó otros nueve proyectos. La implementación de los diez proyectos del programa permitió no solo cambiar radicalmente la infraestructura de transporte de Hong Kong, sino que también proporcionó a la ciudad nuevos terrenos para diversos fines (incluso para la construcción de viviendas). En 1997 se completaron ocho proyectos, el ferrocarril se inauguró oficialmente en junio de 1998 y el nuevo aeropuerto el mes siguiente. El presidente Jiang Zemin y el viceprimer ministro Qian Qichen [1] [2] asistieron a la ceremonia de inauguración del aeropuerto Chek Lap Kok , que tuvo lugar el 2 de julio de 1998 y marcó el final del programa principal del aeropuerto .
A fines de la década de 1970 y principios de la de 1980, el gobierno de Hong Kong se dio cuenta de que el antiguo puerto y aeropuerto de Kai Tak no estaban a la altura del rápido crecimiento del tráfico de carga y pasajeros en Hong Kong. Pero la construcción de nuevas instalaciones de infraestructura estuvo influenciada por la posición incierta de la propia colonia británica en vísperas de la firma de la Declaración Sino-Británica . Después de los acontecimientos en la Plaza de Tiananmen en 1989, la implementación de la "Estrategia de Desarrollo de Puertos y Aeropuertos" tenía como objetivo demostrar las perspectivas de Hong Kong después de unirse a China, así como detener la salida de población y capital de Hong Kong.
El 11 de octubre de 1989, el gobernador de Hong Kong, David Wilson, anunció planes para una "Estrategia de desarrollo de puertos y aeropuertos". La estrategia aprobada por el gobierno incluía la construcción de un nuevo aeropuerto frente a la costa de la isla de Lantau , la ampliación de las terminales de contenedores en el condado de Khuaichin y la construcción de una extensa red de carreteras, vías férreas, túneles y puentes.
El costo del "Programa principal del aeropuerto" se estimó originalmente en más de HKD 200 mil millones , sin embargo, el gobierno de la República Popular China estaba preocupado por la presión sobre el presupuesto de Hong Kong debido a gastos tan grandes. Después de algunos cambios en el proyecto, su costo se redujo a 160 mil millones de HKD (20,6 mil millones de dólares ). Formalmente, el programa comenzó después de la firma en Beijing el 3 de septiembre de 1991 de un memorando entre el primer ministro británico, John Major , y el primer ministro chino, Li Peng . La fecha de finalización del programa es el 6 de julio de 1998, cuando comenzaron los vuelos comerciales en el nuevo aeropuerto de Cheklapkok (la última noche hubo una "reubicación" final de especialistas y equipos de Kaitak, que comenzó en mayo de 1998) [1] [2 ] .
Un corredor de transporte de 34 km creado en el marco del "Programa principal del aeropuerto" une la región central de la isla de Hong Kong con el aeropuerto internacional y la gran zona residencial de Tongchun , con sede en la costa norte de la isla de Lantau [1] .
El corredor se origina en el área de Saiwan , cruza Victoria Bay a través del Western Harbour Crossing Tunnel , atraviesa las tierras recuperadas del área de West Kowloon y puentes que conectan el continente con las islas de Chingyi y Lantau, a lo largo de la carretera a lo largo de la costa norte de Lantau. a través de la ciudad de Tongchun hasta la isla Cheklapkok . El ferrocarril se colocó a lo largo de la misma ruta, y en los puentes que conectan el continente con Lantau, pasa por el nivel inferior. De los 34 km del corredor de transporte, 20 km discurren por terrenos ganados al mar, 8 km - en túneles submarinos y subterráneos, y 6 km - a lo largo de puentes, viaductos y pasos elevados [1] [2] .
Siete proyectos, que incluyen la expansión del terreno, la construcción de carreteras, puentes, viaductos, túneles y la Nueva Área de Tongchun, fueron financiados y construidos directamente por el gobierno. La Autoridad aeroportuaria del gobierno de Hong Kong estaba a cargo del desarrollo del nuevo aeropuerto, la Corporación MTR del gobierno estaba construyendo la línea ferroviaria y la Western Harbour Tunnel Company privada estaba excavando un túnel a través del puerto de Victoria [1] .
De los 155 000 millones de HKD gastados en el Programa Principal del Aeropuerto, 111 000 millones de HKD (más de 2/3 del total) se gastaron en gasto público. La mayor parte de los fondos se asignó en forma de financiación directa del trabajo, el resto, en forma de inversiones en acciones de Airport Authority Hong Kong y MTR Corporation. La inversión privada se ha centrado en el Western Harbour Crossing Tunnel, así como en la contratación y los servicios aeroportuarios y ferroviarios (handling aeroportuario, combustible para aviones, catering y mantenimiento de aeronaves, desarrollo inmobiliario cerca de las estaciones y en terrenos extendidos) [3] .
Del gasto total, 70.200 millones de HKD se destinaron al aeropuerto, 34.000 millones de HKD al ferrocarril, 6.500 millones de HKD al cruce del puerto occidental y 44.600 millones de HKD a otras obras públicas gubernamentales. Después del final formal del "Programa del aeropuerto principal", se asignaron 4.900 millones de HKD adicionales para completar la segunda pista y la infraestructura asociada (control de tráfico aéreo, meteorología y otras instalaciones gubernamentales) [3] .
La implementación del proyecto fue supervisada por la Oficina de Coordinación de Proyectos de Nuevos Aeropuertos (NAPCO) del gobierno, que depende de la Oficina de Obras y el Comité Directivo de Desarrollo del Aeropuerto. NAPCO coordinó todo el trabajo de ingeniería y construcción, administró los costos financieros, supervisó la calidad del trabajo y los materiales [1] .
El Aeropuerto Internacional Chek Lap Kok de Hong Kong abrió sus puertas en julio de 1998. Fue construido en el sitio de dos pequeñas islas , Cheklapkok y Lamchau, ubicadas frente a la costa norte de Lantau . Se nivelaron los islotes montañosos y se rellenó el estrecho entre ellos (el área total de la plataforma resultante, incluida la tierra ganada al mar por aluvión, fue de 1.248 hectáreas) [4] .
En el momento de la apertura, el nuevo aeropuerto contaba con una pista de 3.800 metros de longitud (la segunda pista se inauguró a finales de año). Cheklapkok no tenía restricciones de vuelos nocturnos como el antiguo Kaitak, su capacidad anual era de 35 millones de pasajeros y 3 millones de toneladas de carga (en comparación, en 1997, 28 millones de pasajeros y 1,8 millones de toneladas de carga pasaron por Kaitak) [4] .
El objeto más grande del nuevo aeropuerto era una terminal de pasajeros con un área de 550 mil metros cuadrados, ubicada entre dos pistas en la parte noreste de la isla (en el momento de la construcción era la terminal más grande del mundo). El edificio de ocho niveles con grandes paredes de vidrio fue diseñado para soportar los tifones más fuertes (los tres niveles superiores son para pasajeros, el resto son la estación de tren, comunicaciones técnicas y área de manejo de equipaje). El elemento principal de la terminal era un techo ondulado de bajo consumo. Además del transporte ferroviario, la terminal tiene conexiones convenientes con una parada de taxis y autobuses, así como con un muelle de transbordadores [4] .
Con la ayuda de aceras móviles (de 2,5 km de largo), escaleras mecánicas y lanzaderas, los pasajeros pueden moverse cómodamente por la terminal y hacia los aviones, y también pueden llegar desde la sala central al centro comercial vecino Hong Kong Sky Mall (en un área de 30 mil metros cuadrados hay comercios, restaurantes, bares, sucursales bancarias y casas de cambio). Desde la estación Airport Express, los trenes llevan a los pasajeros a la isla de Hong Kong (con dos paradas intermedias en Kowloon). El nivel del sótano de la terminal tiene sistemas de manejo de equipaje completamente automatizados [4] .
Railway (Ferrocarril del aeropuerto), inaugurado oficialmente en junio de 1998, sirve dos líneas de trenes eléctricos: Airport Express y Tongchun (el tráfico en la línea Tongchun comenzó el día después de la apertura de la línea Airport Express, y el tráfico de pasajeros comenzó a plena capacidad después de la inicio de vuelos en el aeropuerto en julio de 1998). Ambas líneas comienzan en el Distrito Central en la estación de Hong Kong y van por la misma vía, pero tienen plataformas diferentes en las estaciones intermedias. La línea exprés del aeropuerto termina en Asia World Expo en la isla de Cheklapkok , y la línea Tongchun termina en Tongchun en Lantau . Los trenes se mueven a velocidades de hasta 135 km por hora. En la línea Airport-Express, todos los asientos son solo con asiento, automóviles de clase ejecutiva, hay dos paradas intermedias entre las estaciones terminales. En las estaciones de Hong Kong y Kowloon, los pasajeros de las líneas aéreas que viajan al aeropuerto pueden facturar y facturar su equipaje, que será entregado directamente en el avión [5] .
En la línea Tongchung, que une las zonas residenciales de Lantau con la isla de Hong Kong, hay cuatro paradas intermedias entre terminales. Ambas líneas entre Cheklapkok, Lantau, Chhinyi y Kowloon pasan por puentes y pasos elevados, y entre Kowloon y Hong Kong por un túnel submarino [5] . El ferrocarril se convirtió en el segundo proyecto más importante del programa después del propio aeropuerto [2] .
La conexión entre las islas de Lantau y Chhinyi con una longitud total de 3,5 km consta de tres elementos separados: el puente colgante de Qingma , que conecta Chhinyi con la isla de Mawan, el viaducto de Mawan, que cruza la isla del mismo nombre, y el puente atirantado de Kapseymun, que conecta Mawan y Lantau (por lo tanto, la autopista n.° 8 y el ferrocarril pasan por el corredor de transporte) [6] .
El proyecto Lantau Link se inauguró oficialmente en abril de 1997 y el tráfico comenzó en mayo del mismo año (los peajes se cobran al salir de Lantau hacia Kowloon). Se convirtió en un elemento clave del "Programa principal del aeropuerto", conectando la isla de Hong Kong con el nuevo aeropuerto, además de conectar la isla de Lantau con el continente por primera vez mediante un servicio terrestre regular [6] .
Seis carriles para vehículos discurren a lo largo del nivel abierto superior del corredor de transporte, en el nivel inferior protegido hay dos vías férreas y dos carriles para vehículos oficiales, que están destinados a su uso en situaciones de emergencia [6] .
La longitud del Puente Tsingma es de 2,2 km, la longitud del vano principal es de 1.377 metros (en el momento de la construcción era el más grande del mundo), la altura de las torres es de 206 metros, el diámetro del cable portador es 1,1 metros, la longitud total de los hilos en el cable portador es de 160 mil km, debajo del puente se permite el movimiento de barcos con una altura de 62 metros. Se utilizaron 50.000 toneladas de acero y 500.000 metros cúbicos de hormigón para construir el Puente Tsingma [6] .
La longitud del puente Kapseymun es de 820 metros, la longitud del tramo principal es de 430 metros (en el momento de la construcción era el más grande del mundo para puentes de este tipo), la altura de las torres es de 150 metros, el movimiento de barcos de 47 metros de altura se permite bajo el puente. Para la construcción del puente Kapseymun se utilizaron 4,8 mil toneladas de acero y 73 mil metros cúbicos de hormigón. La longitud del viaducto de Mavan es de 503 metros [6] .
El Western Harbour Crossing Tunnel se abrió al tráfico en abril de 1997. Une la isla de Hong Kong ( distrito de Saiwan ) y la península de Kowloon ( distrito de West Kowloon ). Este es el último de los tres túneles de carretera que han cruzado el puerto de Victoria. Western Harbour Crossing tiene seis carriles para automóviles con una capacidad total de 180,000 vehículos por día. El proyecto del túnel fue implementado por una empresa privada de acuerdo con un acuerdo de 30 años entre el inversionista y el gobierno [7] .
La longitud total del túnel Western Harbour Crossing es de 2 km, la longitud de la parte submarina es de 1,3 km, el túnel consta de 12 tuberías de hormigón con un peso total de 35 mil toneladas, interconectadas en el fondo de la bahía [7] .
La autopista North Lantau Expressway conecta el puente Kapseymun con el aeropuerto. Las obras del proyecto comenzaron en junio de 1992 y la circulación por la autopista se abrió en mayo de 1997. La longitud total de la vía expresa es de 12,5 km, más de la mitad del recorrido se desarrolla sobre terrenos ganados al mar, el resto discurre por pasos elevados y zonas ocultas a los cerros vecinos. Las salidas de la autopista sin peaje conducen a Disneylandia ya la ciudad de Tung Chung [8] .
Como parte del "Programa Principal del Aeropuerto" , se establecieron dos secciones de la Ruta No. 3, la sección Chhinyi y la sección Khuaichung, en la zona portuaria del condado de Khuaichin . La sección Tsing Yi, abierta al tráfico en mayo de 1997, incluye el túnel Cheung Tsing doble de tres carriles de 1,6 km a través de la isla Ching Yi y el puente Cheung Tsing de 500 metros a través del estrecho Rambler, que conecta la isla Chingyi y la península de Kowloon [ 9] .
El tramo Kwai Chung incluye la Autopista Tsing Kwai de ocho carriles, 3 km de longitud, construida a 20 metros sobre el suelo (abierta al tráfico vehicular en febrero de 1997). Conecta el puente Chyeongchin en el noroeste con la autopista West Kowloon en el sureste y tiene rampas a las calles vecinas, que transportan el tráfico de carga principal desde las terminales de contenedores del puerto de Hong Kong [9] .
La autopista West Kowloon Expressway de 4,2 km se inauguró en febrero de 1997. Conecta la autopista Chhinkhuai con la entrada del túnel Western Harbour Crossing. La sección norte de la autopista West Kowloon se ejecuta en un viaducto, mientras que la sección sur está a nivel del suelo. Dos rampas conectan la carretera a la red de transporte local [10] .
La expansión de tierras en West Kowloon (West Kowloon Reclamation) es el mayor proyecto de recuperación de tierras del mar en Hong Kong. En el curso de los trabajos de relleno y relleno a gran escala, el área de la península de Kowloon aumentó en un tercio y la costa se movió hacia la bahía en un kilómetro. El proyecto proporcionó 334 hectáreas de nuevas tierras entre los distritos de Yaumatei y Laichikok . Algunos de estos terrenos se utilizaron para instalar infraestructura de transporte para el nuevo aeropuerto, otros se destinaron a la construcción de viviendas, la creación de instalaciones estatales, parques y áreas de recreación [11] .
Durante la primera fase de ampliación de terrenos en el Distrito Central , se obtuvieron 20 hectáreas como resultado de la reubicación de la línea de costa a expensas de la bahía, y otras seis hectáreas como resultado de la reconstrucción de terrenos existentes. En el curso de obras a gran escala entre Ramsey Street y Pedder Street, la costa se ha movido 350 metros. En el nuevo terreno, se construyó la estación terminal del ferrocarril de Hong Kong al aeropuerto, y más tarde, el Centro Financiero Internacional , Central Ferry Piers, una estación de autobuses y un gran paseo marítimo [12] .
La primera fase de construcción de viviendas en Tongchun New Town estuvo lista para ser ocupada en la segunda mitad de 1997. En primer lugar, los apartamentos en Tongchun fueron diseñados para los empleados del aeropuerto y las aerolíneas. Inicialmente, se planificaron conjuntos residenciales públicos (municipales) para 15 mil personas, otras 5 mil personas se planificaron para instalarse en conjuntos residenciales privados construidos en 1998 [13] .
Tongchun se convirtió en la primera ciudad de Hong Kong en construirse sobre Lantau . Su parte principal se encuentra en terrenos ganados al mar. El diseño de la nueva ciudad se creó con la expectativa de armonía entre el desarrollo de la vivienda y el paisaje rural del norte de Lantau [13] .
Las fases posteriores de construcción de viviendas han ampliado significativamente el territorio de la ciudad, y en 2011 su población superó las 300 mil personas. Los distritos centrales han crecido alrededor de la estación de tren con establecimientos comerciales, de oficinas, hoteleros y culturales (incluido el centro comercial Citygate de cinco niveles, la estación de autobuses de Tongchun y el hotel Novotel Citygate Hong Kong de 23 pisos) [13] .
En 1997, los primeros complejos públicos de gran altura Fu Tung Estate y Yu Tung Court aparecieron al sur de la estación de tren de Tongchun, cuyos residentes fueron atendidos inicialmente solo por rutas de autobús. En el verano de 1998, Tongchun fue conectado con el resto de Hong Kong por una línea ferroviaria del mismo nombre [13] . En 1999, se construyó un complejo residencial privado Tung Chung Crescent [14] justo al oeste de los barrios municipales , y en 2000, se construyó un gran centro comercial Citygate al norte de la estación.