Empresa de autotransporte
Empresa de transporte motorizado (ATP) - una organización que transporta por carretera , así como el almacenamiento, mantenimiento (TO) y reparación de material rodante .
Clasificación de las empresas de autotransporte
por tipo de trabajo realizado
sobre la organización de las actividades productivas
- depósito de motores - ATP de pequeño tamaño, por regla general, una subdivisión auxiliar de una gran empresa o una gran organización.
- convoy (desprendimiento automático) - un grupo de automóviles que trabajan aislados del ATP principal.
- Avtokombinat : un ATP complejo con una cantidad de vehículos de 700 o más, que consta de la empresa principal y varias sucursales ubicadas en las áreas de servicio de transporte.
- flota - ATP con estacionamiento y mantenimiento de transporte público de pasajeros .
Historia del desarrollo de ATP en Rusia y la URSS
La primera empresa de transporte motorizado en Rusia surgió en 1901 y constaba de cinco automóviles. Pero debido a la creciente necesidad de transporte de carga, para la década del 20 del siglo XX había más de diecisiete mil camiones en el país ; al comienzo de la Gran Guerra Patriótica , ya unos doscientos mil. Sin embargo, los automóviles realizaban principalmente la función de transportar y exportar mercancías desde las estaciones de ferrocarril , y la principal facturación de carga recaía en el transporte ferroviario .
Una nueva etapa en el desarrollo de las empresas de transporte motorizado comenzó en los años sesenta y setenta, en relación con el surgimiento de nuevas empresas y la rápida construcción . El transporte por carretera representó alrededor del 80% de todas las mercancías y alrededor del 40% del tráfico de pasajeros [1] . En 1963, se estableció en la URSS la Dirección General de Comunicaciones Internacionales por Carretera " Sovtransavto " del Minavtotrans de la RSFSR.
Dependiendo de la subordinación, las empresas de transporte de motor en la URSS se dividieron en uso general y departamental [2] . Las ATP de uso general estaban bajo la jurisdicción de los ministerios de transporte por carretera de las repúblicas de la Unión y realizaban transporte para empresas de todas las industrias , así como transporte centralizado e interurbano. En cada ASSR , territorio y región , había departamentos o fideicomisos de transporte motorizado que dirigían el trabajo de la ATP. El transporte de automóviles de subordinación departamental pertenecía a los ministerios, departamentos, así como a las granjas colectivas y granjas estatales , y realizaba todo tipo de transporte tecnológico y económico de mercancías para dar servicio a empresas específicas y obras de construcción.
Con el colapso de la URSS, el volumen del transporte por carretera en Rusia ha disminuido significativamente, pero en los últimos años la industria ha comenzado a revivir: su crecimiento en el período de 2000 a 2009 es de alrededor del 3 % anual, el volumen del transporte por carretera internacional el transporte ha aumentado casi 12 veces [3] .
En la actualidad, la gran mayoría de los camiones son de propiedad privada , y una parte importante de la flota es transporte de mercancías de pequeño tonelaje , cuya participación representa aproximadamente el 25 % de la facturación total del transporte por carretera. En el tráfico de pasajeros, la mayor parte pertenece al estado .
Estructura de producción de ATP
La empresa de autotransporte se compone de administración y servicios básicos: [4]
- operativo : organiza y lleva a cabo el transporte de mercancías y pasajeros de acuerdo con los planes y tareas establecidos.
- técnico - asegura la preparación técnica de los vehículos para el trabajo en la línea, encabezado por el ingeniero jefe .
- servicio: proporciona producción con recursos energéticos, servicios de información, limpieza de locales y territorio, controla la calidad del mantenimiento y la reparación.
El servicio técnico incluye las siguientes divisiones:
- Talleres o secciones de producción y auxiliares : ( áridos , metalmecánica y mecánica , eléctrica , batería , equipos de combustible , reparación de grupos frigoríficos , neumáticos , forja y muelles , lavado y engrase , soldadura , medicina , carrocería , pintura );
- área de reparación actual ;
- primera área de mantenimiento;
- segunda área de mantenimiento;
- área de inspección diaria.
El servicio de mantenimiento incluye:
El proceso tecnológico de mantenimiento y reparación de vehículos se realiza en los puestos de trabajo . Hay dos métodos para organizar el trabajo:
- en puestos universales: todo trabajo de este tipo de mantenimiento o reparación se lleva a cabo en un puesto por un grupo de trabajadores universales , o trabajadores de diferentes especialidades ,
- en puestos especializados: el alcance del trabajo de un determinado tipo de mantenimiento o reparación se divide teniendo en cuenta la homogeneidad del trabajo o su compatibilidad racional .
El trabajo en los puestos se puede organizar en paralelo o formar una línea de producción.
Véase también
Notas
- ↑ Chumachenko Yu. T., Chumachenko G. V., Efimova A. V. Operación de vehículos y protección laboral en vehículos: Libro de texto, Phoenix: 2002 - 416 p. ( ver introducción )
- ↑ Empresa de transporte motorizado : artículo de la Gran Enciclopedia Soviética .
- ↑ Historia del transporte de mercancías por carretera en Rusia Archivado el 30 de agosto de 2010.
- ↑ Napolsky G. M. Diseño tecnológico de ATP y STO.- M.: Transporte, 1993.- 272s.
Enlaces
- Tapeytsina A.S., Karagod V.S. Empresas de transporte motorizado: regulación normativa de actividades (teniendo en cuenta los últimos cambios en la legislación) (ed.-ed. Tapeytsina A.S.) Izd. 2º, revisado, adicional, Editorial: Sovremennaya Ekonomika i Pravo, 2002 — 456s.
- ECONOMÍA DE LA EMPRESA DE TRANSPORTE POR CARRETERA , Yu.A. Khegai, V. V. Devinova, K.A. Mujina - Krasnoyarsk, 2012.
- Proyecto de concepto de la ley federal "Sobre el transporte por carretera y los fundamentos de la actividad de transporte motorizado" , 2011; presentación
- Operación técnica de automóviles: Libro de texto para universidades / E.S. Kuznetsov, V.P. Voronov, A.P. Boldin y otros; ed. ES Kuznetsova. - 3ª ed., revisada. y adicional - M.: Transporte, 1991. - 413 p.
- Sitio web oficial de la revista "Empresa de transporte de motor"