Carretera del Pamir

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La autopista Pamir  es una carretera que conecta las ciudades de Osh (Kirguistán) , Khorog ( Tayikistán ) y Dushanbe , con una longitud de más de 1200 km [1] [2] [3] . En el " Gran Diccionario Enciclopédico " (ed. 1991), sólo una parte de la carretera de la ciudad de Khorog (Tayikistán) a la ciudad de Osh (Kirguistán), con una longitud de 701 km [4] [5] , es llamado la carretera de Pamir propiamente dicho . Desde Dushanbe, puede conducir por la autopista M41 hasta la ciudad afgana de Mazar-i-Sharif .

En Osh, la carretera se conecta con la ruta europea E010 Bishkek  -Osh. A través del paso de Kulma se conecta con la autopista Karakorum . El tramo Dushanbe-Kulma es la ruta europea E008 . En Sary-Tash se conecta con la ruta europea E60 . El tramo Osh-Sary-Tash forma parte de la ruta europea E007 .

Antigua carretera de Pamir

A finales del siglo XIX - principios del siglo XX en Asia Central entre los imperios británico y ruso , continuaba una fuerte rivalidad geopolítica por la influencia en la región, que recibió el nombre de " Gran Juego " en la historia mundial . El departamento militar del Imperio Ruso, preocupado por la actividad de los británicos en el Pamir, decidió construir una ruta militar estratégica a lo largo de la cual sería posible transferir rápidamente tropas desde Ferghana al valle de Alai y llevar a cabo su suministro efectivo. La construcción se planeó y llevó a cabo en un profundo secreto, y durante mucho tiempo se desconocía la existencia de un camino rodado a través de la Cordillera de Alai en el Turquestán ruso en Europa.

En el verano de 1903, un oficial del ejército ruso, el geógrafo militar Nikolai Korzhenevsky , después de escalar el Paso Taldyk (Kirguistán) de 3615 metros de altura, descubrió un pilar conmemorativo con los nombres de las personas que participaron en el diseño y construcción de una rueda. carretera a lo largo de Gissar-Alay en el Turkestán " ruso " . Estos fueron el teniente coronel Bronislav Grombchevsky , los ingenieros de comunicaciones Mitskevich, Burakovsky, Zarakovsky y el teniente Irmut [6] . Durante mucho tiempo, los europeos creyeron que la primera carretera a través del paso de Taldyk fue construida en 1916 por los austriacos capturados en la Primera Guerra Mundial . El diario de Korzhenevsky testifica lo contrario. Creía que en 1893 fue construido por unidades de zapadores rusos [6] . Sin embargo, el primer camino rodado que conecta Osh y el valle de Alai en Kirguistán a través del paso de Taldyk fue construido en 1876 por un destacamento ruso bajo el mando del general A. K. Abramov [7] . Más tarde, esta pequeña sección de la carretera (88 verstas ) [6] desde Fergana hasta el valle de Alay en Kirguistán se denominó "Old Pamir Highway". Según N. Korzhenevsky, en 1910 desde Gulcha hacia el sur, a través del este de Pamir, solo había un rastro de carga peligroso [6] . A lo largo del Pyanj , desde Darvaz hasta Rushan en 1915, las unidades rusas, con la ayuda de la población local, también trazaron un camino de carga, la carga se transportó en paquetes en caballos y burros. Desprendimientos de rocas, deslizamientos de tierra, avalanchas, cascadas, inundaciones a menudo destruyeron el camino. Para 1930, según testigos presenciales, este sendero se encontraba en pésimo estado, incluso los caballos de carga apenas podían transitar por él, tenían que ser descargados constantemente para ser trasladados a lo largo de los ovrings [8] [9] .

Con la finalización en 1937, en la época soviética, de la construcción de una carretera que conecta las ciudades de Osh y Khorog, la carretera Old Pamir se convirtió en una parte integral de la carretera más grande de Pamir.

Por el Decreto del PVS de la URSS del 5 de marzo de 1941, el tramo recibió el nombre de Stalin. [10] .

Características generales

La mayor parte del camino pasa por el territorio de Tayikistán , conectando la capital del estado de Dushanbe con la ciudad principal de Gorno-Badakhshan  - Khorog por carretera. Esta parte de la autopista Pamir se llamó la autopista Western Pamir. Otro tramo de la carretera, que tradicionalmente lleva el mayor tráfico, une Khorog con la ciudad kirguisa de Osh. Se llamaba la Carretera Pamir del Este. En la ciudad de Osh hay una UPD (Administración de Carreteras de Pamir), así como dos bases de automóviles: PATU (transporte de carga civil a Pamir) y la unidad militar 3333 (autobatallón que abastece a unidades militares en Pamir).

El camino es en su mayoría sin pavimentar. En invierno no se utiliza la carretera por riesgo de aludes .

Carretera Pamir del Este

La carretera Osh - Khorog con una longitud de 701 km [4] se construyó en dos etapas. Para la colonización y el desarrollo de Khiva, Bukhara, Gissar-Alay y el norte de Pamir y su acceso al Imperio Ruso, en 1876 [7] partes del ejército ruso a través del paso de Taldyk construyeron en secreto una carretera militar estratégica (millas 88) [ 6] que conecta Ferghana y el valle de Alai de Kirguistán [7] . El camino fue restaurado en 1893 [6] . Después de 38 años, en 1931-1934, este camino se extendió hasta la ciudad de Khorog. En la Unión Soviética , la carretera recibió una gran importancia en relación con el desarrollo de los territorios montañosos de Pamir. A lo largo de este camino se entregaban bienes sociales (alimentos, bienes de consumo, combustible, etc.), bienes militares e industriales.

En el tramo de Osh a Khorog, la carretera pasa por 3 pasos de montaña principales : Taldyk (3615 m), Kyzyl-Art (4280 m) y Ak-Baital (4655 m), que es uno de los pasos de montaña más altos por los que se puede pasar a motor. pasan caminos.

Carretera Pamir occidental

Posteriormente, se construyó un tramo de la carretera Dushanbe-Khorog con una longitud de unos 580 km [11] [12] , que es más difícil en cuanto a su construcción y operación debido a las peculiaridades del terreno montañoso . Unas 30.000 personas participaron en la construcción de la carretera. Debido a la dificultad del terreno, el trabajo tuvo que ser realizado con herramientas manuales y con la ayuda de explosivos [2] .

La apertura de la autopista Western Pamir, que lleva el nombre de Stalin , tuvo lugar en 1940.

Puntos clave en la Carretera Gran Pamir

Si sigue la autopista Great Pamir desde Osh, la ruta de la autopista Pamir se puede escribir de la siguiente manera:

Ciudad de Osh  - con. Gulcha  - valle del río. Gulcha - trad. Taldyk (3615, paso por la Cordillera de Alai ) - trad. 40 años de Kirguistán (3541) - p. Sary-Tash (Valle de Alai) - trad. Kyzyl-Art (4250, paso a través de la Cordillera de Zaalai , entrada al territorio de Gorno-Badakhshan , cruzando la frontera entre Kirguistán y Tayikistán ) - el valle del río. Markansu  - trad. Uibulak (4200) - Lago Karakul  - per. Akbaital (4655) - Murgab  - per. Naizatash (4314) - Valle de Alichur  - trad. Khargush (4091) + per. Tagarkaty (4168) - el valle del río. Sulu-Tagarkaty - trad. Koi-Tezek (4251) - el valle del río. Gunt  - Khorog  - el valle del río Pyanj  - con. Kalai-Khumb  - trad. Khaburobot (3720) - el valle del río. Obikhingou  - el valle del río. Vakhsh  - Dushanbe .

Actualmente, la autopista Pamir es parte de la autopista M41 .

Véase también

Notas

  1. ↑ Tracto Pamir // Diccionario de nombres geográficos modernos / Rus. geogr. sobre _ Moscú centro; Bajo total edición académico V. M. Kotlyakova . Instituto de Geografía RAS . - Ekaterimburgo: U-Factoria, 2006.
  2. ↑ 1 2 La vida en Asia Central: cómo se construyó la Gran Autopista Pamir, conectando Osh, Khorog, Dushanbe y yendo más allá hasta Afghan Mazar-i-Sharif . centralasia.media (19 de diciembre de 2016). Consultado el 6 de junio de 2020. Archivado desde el original el 6 de junio de 2020.
  3. ↑ De Dushanbe a Osh . Dushanbe a Osh. Recuperado: 6 de junio de 2020.
  4. ↑ 1 2 Pamir Highway // Gran Diccionario Enciclopédico: [En 2 volúmenes] / Cap. edición A. M. Projorov. - M . : Sov. Encicl., 1991. - T. 2. - 768 p. - ISBN 5-85270-044-4 .
  5. ↑ Carretera Pamir. Carretera alpina en el Pamir . Viajes por Asia Central (2019). Consultado el 22 de septiembre de 2012. Archivado desde el original el 18 de octubre de 2012.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 VIVOS VOCO: P.F. Paters, LOS VIAJES A PAMIR DE NICHOLAS KORZHENEVSKY . vivovoco.astronet.ru. Consultado el 4 de junio de 2020. Archivado desde el original el 9 de abril de 2015.
  7. ↑ 1 2 3 ENSAYO DE LA EXPEDICIÓN Capitán Putyat a Pamirs, Sarykol, Vakhan y Shugnan en 1883 . www.vostlit.info. Consultado el 4 de junio de 2020. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2020.
  8. ↑ Monogarova L.F. Procesos étnicos modernos en Pamir Occidental  // Instituto de Etnología y Antropología de la Academia Rusa de Ciencias Etnografía soviética. - 1965. - Nº 6 . - S. 23-33 .
  9. ↑ Arkhipov N. B. URSS por regiones. Repúblicas de Asia Central . — Directmedia, 2013-12-02. - S. 128. - 142 pág. - ISBN 978-5-4458-5081-6 .
  10. ↑ SOBRE LA ASIGNACIÓN DEL CAMINO DEL GRAN PAMIR CON EL NOMBRE DEL CAMARADA STALIN I. V. // Vedomosti del Soviet Supremo de la URSS. - 1941. - Nº 13 (28 de marzo).
  11. ↑ Donde el dinero no rueda. Quién ayudará a Tayikistán a construir autopistas . Ferghana.Ru. Consultado el 6 de junio de 2020. Archivado desde el original el 6 de junio de 2020.
  12. ↑ De Dushanbe a Khorog . Dushanbe a Khorog. Recuperado: 6 de junio de 2020.

Enlaces

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