| Túnel Ponar Túnel Ferroviario Panariai | |||
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| iluminado. Panerių geležinkelio tunelis | |||
| Vista del Túnel de Ponar (foto de los años 70 del siglo XIX) | |||
| Área de aplicación | ferrocarril | ||
| Lugar |
Imperio Ruso Polonia URSS Lituania |
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| Tipo de | barril único | ||
| Diseño | ladrillo arqueado | ||
| largo total | 427 metros | ||
| fecha de apertura | 1861 | ||
| fecha de cierre |
principios de la década de 1960 | ||
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El Túnel Ponar [1] ( Túnel Ferroviario Panyariai ) ( lit. Panerių geležinkelio tunelis ) [2] es uno de los dos primeros túneles ferroviarios del Imperio Ruso (desde 1918 - la República de Polonia, desde 1991 - la República de Lituania ). Se colocó en el tramo Vilna-Landvarovo bajo una de las colinas en las afueras de Vilna - Ponar . La altura del túnel es de 6,4 m, ancho - 8 m, longitud - 427 m.
La construcción del túnel se inició el 15 ( 27 ) de enero de 1859 bajo la dirección del emperador Alejandro II como parte del ferrocarril San Petersburgo-Varsovia . Aproximadamente al mismo tiempo ( 9 ( 21 ) de mayo de 1859 ), comenzó la construcción del túnel ferroviario de Kovno ( lit. Kauno geležinkelio tunelis ).
Las obras de construcción del Túnel de Ponar se iniciaron el 15 de enero de 1859. Ya en su inicio se encontraron importantes dificultades, debido a las propiedades del suelo, constituido por arena suelta. El socavón principal solo podía construirse con precauciones especiales: era necesario cubrir a los trabajadores detrás de un escudo de madera y cubrir las paredes con una piragua, incluso enmasillada, para evitar que la arena se filtrara y se desmoronara por las ranuras más estrechas. El 25 de noviembre de 1859, se completó el socavón a lo largo de todo el túnel de 200 sazhen. Luego se empezó a trabajar en el desarrollo del socavón en anchura y en el dispositivo de la bóveda. Antes de la colocación del socavón principal, en parte durante su construcción, se abrieron dos socavones laterales para la construcción de muros, que se construyeron sobre 160 sazhens. ... La propiedad del suelo, en el que pasa el túnel Ponarsky, requería dar a la bóveda un espesor en lugar de un ladrillo y medio hasta tres, con el correspondiente engrosamiento de las paredes.
- Informe de la Sociedad Principal de Ferrocarriles Rusos de 1859, San Petersburgo. 1860 página 32, 36.El diseño del túnel y la dirección de los trabajos de construcción estuvieron a cargo de ingenieros alemanes y franceses. Los trabajadores fueron reclutados principalmente en las afueras de Vilna (desde 1939 - Vilnius). La construcción se llevó a cabo en ambos extremos. Todo el trabajo se hacía a mano, por lo que las condiciones laborales eran muy duras, mientras que cada trabajador recibía unos tres rublos al mes . Todos los trabajos de demolición se realizaban con pólvora , ya que en aquella época aún no se había inventado la dinamita , lo que reducía aún más la rapidez y eficacia de los trabajos.
La construcción del túnel se completó dos años después, en 1861 . Después de la apertura, el túnel ferroviario de Ponarsky (así como el túnel ferroviario de Kovno abierto aproximadamente al mismo tiempo) se convirtió no solo en el primer túnel ferroviario en funcionamiento en el Imperio Ruso , sino también en uno de los primeros en Europa.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los costos de mantenimiento del túnel habían aumentado significativamente. A pesar de esto, las fuerzas alemanas lo fortificaron. Pero al final de la guerra, durante la retirada de las tropas alemanas, el túnel, junto con otras instalaciones de infraestructura local, fue volado. Según otras fuentes, a medida que el frente se retiraba, se planeó volar el túnel, al igual que otras instalaciones de infraestructura, pero el túnel no fue volado, ya que el escalón cargado con explosivos en el túnel fue capturado inesperadamente durante un gran ataque de los Ejército Rojo.
Después de la Segunda Guerra Mundial, el túnel siguió utilizándose hasta principios de la década de 1960 , cuando se construyó una línea alrededor de la colina.
En 2004, el túnel fue sellado para proteger a la población local de murciélagos raros , la mayoría de los cuales viven en el túnel. [3] [4]