Locomotora

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Una locomotora es un material rodante de tracción ferroviaria diseñado para conducir trenes y vagones individuales a lo largo de las vías del tren. [una]

Etimología

La etimología de la palabra proviene del fr.  locomotora [2] , derivado del lat.  loco moveo "mover" [3] [2] . O del inglés.  locomotora , también derivado del lat.  loсō movēre "mover" [4] .

Pero aquí se debe tener en cuenta la historia del surgimiento y desarrollo de los ferrocarriles en el mundo.

En ruso, la palabra "locomotora" está registrada en el diccionario por V. I. Dalem como prestada del francés " locomotora, arnés de vapor " a fines del siglo XIX (1881) [5] . A su vez, la palabra "locomotora de vapor" es registrada por él en 1865 como un derivado de la palabra vapor : " Invernadero, máquina de vapor, locomotora de vapor " [6] . En 1882, también describe con más detalle: “Un vagón de vapor (locomotora de vapor), funcionando con el poder del vapor; generalmente se le adosa un ténder con combustible y vagones, vagones para viajeros, o andenes, disoluciones para equipaje, etc... Un tren locomotor. Caldera de vapor. Locomotoras a vapor, paseos a vapor y todo lo relacionado con ello. Vagón de vapor, locomotora de vapor. [7] .

En el Diccionario Enciclopédico de Brockhaus y Efron (1896), "locomotora" se denota como " una máquina que se mueve sola y al mismo tiempo es capaz de arrastrar una carga con ella". La más común y la más importante de estas máquinas en la actualidad es la locomotora de vapor, que se utiliza en los ferrocarriles para tirar de trenes. Pero en la tecnología moderna, comienzan a adquirir importancia muchos otros tipos de locomotoras para moverse por vías férreas, diferentes de las locomotoras de vapor ... Las locomotoras pueden llamarse locomotoras de queroseno, locomotoras eléctricas, etc. ... Además de las locomotoras de vapor, las llamadas Las locomotoras pertenecen a locomotoras reales sin hornos, queroseno y gasolina, soda, amoníaco y eléctricas. Una locomotora sin sistema Lamm-Frank está destinada a los tranvías urbanos, a los subterráneos y, en general, a todos aquellos casos en los que se desee disponer de una locomotora cuyo funcionamiento no vaya acompañado de la emisión de humos y la eyección de chispas y carbones » [8] .

El primer vehículo de vapor autopropulsado del mundo fue inventado en 1769 por N. J. Cugno en Francia y fue llamado "steam wagon" ( fardier à vapeur francés  ) [9] . El prototipo de los ferrocarriles existió en el antiguo Egipto, Grecia y Roma en forma de caminos de piedra con ranuras para las ruedas de los carros. En las minas medievales ya se utilizaba la similitud de los raíles de madera y las ruedas de los carros en forma de polea cónica , posteriormente revestida con láminas de metal para mayor durabilidad [10] [11] . Alrededor de 1738, comenzaron a usarse rieles de hierro fundido, y en 1767, Richard Reynolds utilizó rieles de acero en forma de U En el futuro, los rieles comenzaron a fabricarse a partir de un perfil angular y las ruedas de los carros se suministraron con bridas . Pero los caballos se utilizaron como fuerza de tiro y, más tarde, los cabrestantes de vapor estacionarios con cables. En 1803 en Gales del Sur , Richard Trevithick puso sobre rieles el vagón de vapor inventado por él en 1801, creando así la primera locomotora de vapor del mundo " Colbrookdale ", que por primera vez el 21 de febrero de 1804 transportó 15 km en 5 vagones 10 toneladas de hierro y 70 pasajeros (debido a las frecuentes averías de los rieles de hierro fundido, el movimiento duró solo unos meses) [11] . A partir de ese momento, diferentes inventores, con mayor o menor éxito, crean artesanalmente diferentes modelos de locomotoras a vapor en ejemplares únicos, luego llamados nombres propios. Entre ellos se encuentra George Stephenson [12] , quien creó su primer " Blücher " en 1814, quien más tarde hizo muchas innovaciones en la entonces industria de las locomotoras de vapor, en particular, introdujo una caldera de cono y multitubo para aumentar la potencia de la locomotora. caldera, transmisión directa de la barra de tiro a las ruedas en lugar de engranajes y cadena. En 1823, comenzó a participar en la construcción del primer ferrocarril de propósito general del mundo Stockton - Darlington , de 21 km de longitud, al mismo tiempo que inauguró la primera fábrica del mundo para la producción de locomotoras a vapor. La primera locomotora de vapor producida en la planta se llamó " Locomoción No. 1 " [10] . El 27 de septiembre de 1925, por él avanzaba el primer tren de 34 vagones, de los cuales 28 eran de pasajeros, conducidos por la locomotora de vapor Lokomotiv. En 1830 se inauguró la vía férrea Liverpool-Manchester , de 50 km de longitud [13] . A partir de este período, los ferrocarriles comenzaron a desarrollarse rápidamente. En 1831, se construyó la primera planta de locomotoras en América , en 1832 se abrió un ferrocarril en Francia, en 1835 en Alemania y Bélgica, en 1853 en las Indias Orientales Británicas , en 1854 en Australia, en 1856 en Egipto [10] . En ese momento, los barcos de vapor ya se habían desarrollado a partir de vehículos de vapor con poder y fuerza , en Francia los barcos de vapor fluviales comenzaron a construirse a partir de 1803, en Rusia a partir de 1815 [13] .

En Rusia, la primera locomotora de vapor fue inventada y construida para las necesidades de la mina de la planta de Nizhny Tagil por el padre y el hijo Cherepanovs en 1834 y se construyó una carretera de hierro fundido de 834 m de largo.La palabra "locomotora de vapor" aún no era usado, pero se usó el nombre "land steamer". Entonces no fue apreciada por los criadores, y posteriormente se le devolvió la tracción del caballo [10] . En 1820, se abrió un servicio regular de diligencias tiradas por caballos entre San Petersburgo y Moscú . El primer ferrocarril público a vapor en Rusia, el Ferrocarril Tsarskoye Selo , fue construido por iniciativa y en parte con fondos de Franz Anton Ritter von Gerstner . El movimiento del tren en el tramo de la vía aún inconclusa se realizó el 27 de septiembre de 1836, y la apertura de la vía tuvo lugar el 30 de octubre (11 de noviembre) de 1837. Los rieles, las fijaciones y el material rodante se compraron para ella al principio en el extranjero. Locomotoras de vapor: en las fábricas de Stephenson en Inglaterra y Cockerill en Bélgica. Los coches comenzaron a llamarse, según la clase, “berlins”, “diligencias”, “coches” y “vagones”. También, en la prensa y el pueblo, se utilizaron las expresiones “caminantes-samovares”, “vapor terrestre en la vía principal”, “diligencia de vapor” [13] .

Así, es probable que la palabra "locomotora" en el sentido moderno del idioma ruso surgiera de un préstamo del inglés o del francés, donde, a su vez, surgió convirtiéndose en un nombre familiar a partir del nombre del modelo de locomotora a vapor creado por George Stephenson. y presentado por primera vez al público en general en 1825 y utilizado para el tráfico durante varios años en el primer ferrocarril de vapor público del mundo. La aparición en el futuro de otros tipos, distintos de las locomotoras de vapor ( locomotoras eléctricas , locomotoras diésel, locomotoras de turbina de gas , etc.), de material rodante de tracción, no hizo más que contribuir a la consolidación de su uso para su designación general.

Descripción general

La locomotora no está destinada al transporte directo de pasajeros, carga y cualquier otro trabajo, excepto la tracción. Sin embargo, en el período inicial del desarrollo del transporte ferroviario, los automóviles también se clasificaron como un tipo de locomotora , pero posteriormente el material rodante de automóviles dejó de clasificarse como locomotora [14] . Además de la función de tracción, algunas locomotoras también se pueden utilizar para propulsar los vagones del tren.

Tipos de locomotoras

Las locomotoras pueden ser autónomas y no autónomas. Las locomotoras autónomas tienen un motor primario que de alguna manera convierte la energía del combustible almacenada en trabajo mecánico. Las locomotoras no autónomas reciben energía para su funcionamiento desde una fuente externa: una red de contactos eléctricos. Los principales tipos de locomotoras son:

Además de las anteriores, existen otro tipo de locomotoras mucho menos habituales:

Formalmente no son locomotoras, pero pueden realizar sus funciones:

Clasificador de locomotoras por tipo de trabajo realizado

Locomotoras de línea principal

Locomotoras diseñadas para trabajos en trenes: trabajo en el mantenimiento de trenes entre estaciones. A su vez, se dividen en carga, pasajeros y carga-pasajeros. La apariencia y el diseño de las locomotoras principales pueden variar mucho en diferentes países y no tienen una apariencia común. Pueden ser de una, dos y varias secciones. Las locomotoras de mercancías y pasajeros tienen sus propias especificaciones de diseño, lo que las hace más adecuadas para realizar trabajos en trenes de mercancías o pasajeros. Sentido general: los camiones son más lentos, pero pueden tirar más; los de pasajeros son más rápidos, pero de menor torque. Esta división en tipos proviene históricamente de las primeras locomotoras de vapor en serie.

Locomotoras de maniobras

Locomotoras diseñadas para maniobras y trabajos de exportación: trabajen en el movimiento de automóviles dentro de las estaciones y retiren los automóviles de los lugares de carga y equipo en la estación. En general, suelen tener una cabina con una estación de control para el movimiento en ambas direcciones. Se dividen en maniobras e industriales. Tanto las locomotoras diésel como las locomotoras eléctricas se pueden usar por igual para trabajos de maniobra, y las locomotoras de vapor anteriores también se usaban para trabajos de maniobra . Las locomotoras de maniobras que se utilizan actualmente en Rusia son principalmente locomotoras diésel. Las locomotoras diesel de maniobras son todas de una sola sección, pero pueden trabajar en "balsas" según CME , incluso con secciones de refuerzo . En las rutas departamentales (el territorio de las empresas, los puertos y las terminales de almacenamiento), tanto en Europa como en Rusia, recientemente comenzaron a usarse activamente locomóviles más económicos y más baratos, que son vehículos de carga que pueden moverse tanto en carreteras como en rieles.

Locomotoras y material rodante de unidades múltiples (MVPS)

Ventajas de las locomotoras

Beneficios de IMPS

Ventajas y desventajas de la tracción eléctrica

La principal ventaja de la tracción eléctrica es la alta eficiencia (debido a una mayor eficiencia) de la operación de una locomotora eléctrica. [20] . Otras ventajas son: la posibilidad de ahorro de hidrocarburos, carbón , gas ; [20] . Además, no hay necesidad de almacenamiento de combustible: la energía se toma del exterior. Esto es lo que provoca el principal inconveniente de las locomotoras eléctricas: solo pueden funcionar en tramos electrificados. Los grandes costes de electrificación se amortizan en unos pocos años donde hay o está previsto un gran tráfico de mercancías y/o pasajeros. Dadas las restricciones de peso en el eje motriz (23-25 ​​toneladas), la locomotora eléctrica permite una mayor potencia de tracción.

Véase también

Notas

  1. GOST 55056-2012. - P. 4. término 50 "Locomotora".
  2. 1 2 Lokomotiv // Gran enciclopedia soviética  : [en 30 volúmenes]  / cap. edición A. M. Projorov . - 3ra ed. - M.  : Enciclopedia soviética, 1969-1978.
  3. Lokomotiv  / Kuzmich V. D. // Gran Enciclopedia Rusa [Recurso electrónico]. - 2017. ( Lokomotiv / Kuzmich V.D. // Las Tunas - Lomonos. - M .  : Gran Enciclopedia Rusa, 2010. - P. 763. - ( Gran Enciclopedia Rusa  : [en 35 tomos]  / ch. ed. Yu . S. Osipov  , 2004-2017, volumen 17), ISBN 978-5-85270-350-7 .
  4. Locomotora  // ​​Diccionario etimológico de la lengua rusa  = Russisches etymologisches Wörterbuch  : en 4 volúmenes  / ed. M. Vasmer  ; por. con él. y adicional Miembro correspondiente Academia de Ciencias de la URSS O. N. Trubachev , ed. y con prefacio. profe. BA Larina [vol. YO]. - Ed. 2º, Sr. - M  .: Progreso , 1986-1987.
  5. Locomotora  // ​​Diccionario explicativo del gran idioma ruso vivo  : en 4 volúmenes  / ed. V. I. Dal . - 2ª ed. - San Petersburgo.  : Imprenta de M. O. Wolf , 1880-1882.
  6. Copia de archivo de Greenhouse fechada el 1 de mayo de 2022 en Wayback Machine // Diccionario explicativo del gran idioma ruso vivo / ed. V. I. Dal. - 1ª ed.
  7. Steam  // Diccionario explicativo del gran idioma ruso vivo  : en 4 volúmenes  / ed. V. I. Dal . - 2ª ed. - San Petersburgo.  : Imprenta de M. O. Wolf , 1880-1882.
  8. Tanenbaum A. S. Lokomotiv // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
  9. ↑ Locomotora de vapor Koturnitsky P.V. // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
  10. 1 2 3 4 Sotnikov E. A. Ferrocarriles del mundo del siglo XIX al XX // M .: Transport, 1993. - 200 p., ill. ISBN 5-277-01050-5 . - S. 12-16.
  11. 12 H. Günther [ . Das Buch von der Eisenbahn - Ihr Werden und Wesen / Ferrocarril. Su origen y vida. Traducido por I. A. Gorkina // M .: Transpechat NKPS, 1930. - 243 p., ill.
  12. Stephenson, George // Diccionario enciclopédico de Brockhaus y Efron  : en 86 volúmenes (82 volúmenes y 4 adicionales). - San Petersburgo. , 1890-1907.
  13. 1 2 3 Historia del transporte ferroviario en Rusia. - San Petersburgo. , 1994. - T. 1. - S. 13, 15, 28-40. — 336 pág. — 15.000 copias.  — ISBN 5-85952-005-0 .
  14. Qué es una locomotora. ¿Por qué una locomotora? . 1520mm.ru Sobre los ferrocarriles de Rusia y la Unión Soviética . Consultado el 10 de junio de 2021. Archivado desde el original el 10 de junio de 2021.
  15. GOST 55056-2012. - P. 4. término 53 "Locomotora".
  16. GOST 55056-2012. - Pág. 4. término 52 "Locomotora diésel".
  17. GOST 55056-2012. - P. 5. término 54 "Locomotora eléctrica".
  18. GOST 55056-2012. - Pág. 5. término 55 "Locomotora de turbina de gas".
  19. GOST 55056-2012. - Pág. 5. término 57 "Locomotora híbrida".
  20. 1 2 N. I. Sidorov, A. S. Prudius "Cómo funciona y funciona una locomotora eléctrica" ​​M .: Transzheldorizdat, 1959

Literatura

Enlaces