| Raúl Pateras Pescara | |
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| Nombrar al nacer | español Raúl Pateras Pescara de Castelluccio |
| Fecha de nacimiento | 27 de abril de 1890 [1] |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 7 de mayo de 1966 [1] (76 años) |
| Un lugar de muerte |
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| País | |
| Ocupación | ingeniero aeronáutico , ingeniero , piloto |
| Niños | Cristián de Pescara [d] |
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Raúl Pateras Pescara de Castelluccio ( 1890 - 1966 ), marqués de Pateras-Pescara, fue un ingeniero e inventor argentino especializado en automóviles , helicópteros y motores de combustión interna de pistón libre .
A Pescara se le acredita como el ingeniero que fue pionero en el uso de la autorrotación para aterrizar con seguridad un helicóptero dañado. También estableció un récord mundial (en ese momento) en 1924 al alcanzar las 8 millas por hora (13 km/h ) en un helicóptero [2] .
Nacido en Buenos Aires , Pescara salió de Argentina a principios del siglo XX y regresó a Europa .
En 1911, utilizando el taller, Pescara, junto con Gustave Eiffel , probaron en un túnel de viento un modelo a escala (1:20) de un hidroavión ( monoplano ) llamado Pateras Pescara , diseñado por Pescara y el ingeniero italiano Alessandro Guidoni [3] [ 4] . En 1912, el Ministerio de Marina italiano encargó a Guidoni que construyera un bombardero basado en el modelo Pescara. Pero después de la prueba en 1914, Guidoni no pudo crear el diseño necesario . A partir de 1919, Pescara construyó varios modelos de helicópteros con rotores coaxiales y recibió numerosas patentes en varios países. En 1921 probó su coche en su tierra natal y luego se trasladó a París , donde disponía de financiación pública . Su modelo "No. 3" tenía dos hélices que giraban en sentido contrario, cada una con cuatro superficies aerodinámicas , y cada pala a su vez era un ala de biplano con deformación del ala para un mejor control [5] .
El 16 de enero de 1924, en Issy-les-Moulineaux cerca de París, Pescara rompió su propio récord mundial de vuelo en helicóptero, en su Modelo 2F "Marquis Pateras" , permaneció en el aire durante 8 minutos 13 segundos 4/5, voló 1.160 metros (3810 pies ) - alrededor de 0,72 millas (1,16 km ) - en una línea vertical [6] . El 29 de enero de 1924 , en un intento por ganar el premio del club de vuelo francés en el circuito cerrado de 1 kilómetro (0,62 millas), Pescara completó la vuelta en 10 minutos y 33 segundos, pero no se le permitió clasificar debido al breve contacto de su helicóptero con el suelo [7] . En un helicóptero equipado con rotores coaxiales, el ingeniero estableció el primer récord reconocido por la Federación Internacional de Aviación ( FAI ) [8] : el 18 de abril de 1924, cubrió una distancia de 736 metros (2415 pies), en 4 minutos y 11 segundos. (aproximadamente 13 km/h (8,1 mph)) a una altura de 1,8 m (5 pies 11 pulgadas) [2] .
En 1929, junto con su hermano Henri, el ingeniero italiano Edmond Moglia y el gobierno español , Pescara fundó la "Fábrica Nacional de Automóviles" ( La Fábrica Nacional de Automóviles ) con una inversión de 70 millones de pesetas . Pescara utilizó la nueva fábrica para centrarse en la producción de automóviles . En 1931 presentó su primer modelo, el Nacional Pescara, en el Salón del Automóvil de París . El automóvil apareció en el Grand Palais junto a Avions Voisin, y más tarde, en 1931, un automóvil deportivo de ocho cilindros ganó el Gran Premio de Europa en escalada [9] .
La Guerra Civil española obligó a Pescara a regresar a Francia. El 28 de febrero de 1933 se inauguró en Luxemburgo una empresa para la producción de autocompresores ( Pescara Auto-compressor Company ) [10] . La empresa funcionó durante 30 años gracias a seis patentes francesas [11] de uno de sus accionistas y Pescara & Raymond Corporation , con sede en Dover , Delaware , EE . UU .
Durante la Segunda Guerra Mundial, Pescara trabajó para una compañía eléctrica en Portugal . Los motores de combustión interna de pistón libre llamaron la atención tan pronto como fueron producidos en masa por la empresa francesa Société Industrielle Générale de Mécanique Appliquée (SIGMA) , que desarrolló el GS-34 , un motor de 1138 caballos de fuerza [12] . En 1963, Pescara se reunió con sus hijos en París , donde en ese momento trabajaba como experto para S. N. Marep mientras probaba su EPLH-40 de 2.000 hp . Posteriormente, Pescara propuso la producción de máquinas más potentes: nuevos motores en tándem basados en los EPLH-40 y GS-34 existentes [10] . Pero, lamentablemente, falleció en París, Francia , antes de que se formara la empresa para desarrollar la propuesta del ingeniero.