| Guerra afgana (1979-1989) Bases de tránsito de la oposición afgana (1979-1989) | |||
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| la fecha | Período de 1979 - 1989 | ||
| Lugar | DRA | ||
| Causa | Organización de actividades partidistas de destacamentos rebeldes: desarrollo de infraestructura, construcción de áreas de base y bases de transbordo en las regiones fronterizas con Irán y Pakistán en las regiones montañosas remotas de la República de Afganistán | ||
| Salir | Liquidación temporal, reanudación de actividades | ||
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Bases de transbordo de la oposición afgana (1979-1989) - Cuerpos del sistema logístico en la lucha insurgente de la oposición afgana con el Gobierno de la DRA y el contingente de tropas soviéticas durante la guerra de Afganistán en los años 80 . [6]
Las bases de transbordo de la oposición afgana estaban ubicadas en áreas bien protegidas en regiones fronterizas montañosas remotas - por los líderes de los partidos islámicos de la oposición afgana a expensas de patrocinadores extranjeros de Arabia Saudita , Estados Unidos , varios países de Europa occidental , estados islámicos y árabes, así como grandes donaciones de fondos privados. Albergaban almacenes de armas y municiones compradas en EE . UU ., China , Egipto , Israel , Pakistán , Checoslovaquia , India y otros países.
- Un arsenal de Irán y Pakistán en caravanas de hasta 100 animales de carga en vehículos - acompañado por un convoy de hasta 100 formaciones rebeldes de partidos islámicos fue transportado a través de la frontera a Afganistán a las bases de transbordo fronterizas. Allí fue almacenado, provisto de personal y entregado en caravanas a los puntos de transbordo. [6] [7]
- Las bases de transbordo y los puntos de transbordo eran cuerpos intermedios de abastecimiento material para las formaciones armadas de oposición. Fueron colocados en rutas de caravanas en las zonas fronterizas con Pakistán e Irán . Los puntos de transbordo funcionaban en el interior del país.El movimiento de grandes caravanas por el territorio de Afganistán, controlado por tropas gubernamentales y soviéticas, se realizaba principalmente de noche. Al transportar mercancías, se utilizaron más de cien rutas, las más grandes fueron: Badakhshan, Kunar-Nangarhar, Ghazni-Gardez, Kandahar, Helmand, Farah, Herat . [6] [8] [9]
Las bases y puntos de transbordo eran (como su nombre lo indica) órganos intermedios de abastecimiento para la oposición. Se mantuvieron en rutas de caravanas cerca de las fronteras con Pakistán e Irán (y puntos, y en las profundidades del territorio de la República Democrática de Afganistán). Fue en ellos que se recargaron armas, municiones, material desde los transportes que venían de Pakistán e Irán hasta el transporte de los grupos de oposición que operan en el propio Afganistán. Aquí, si era necesario, era posible almacenar armas y municiones durante mucho tiempo.
— Infraestructura de resistencia. "Secretos de la guerra afgana". Capítulo IV. "¿Cómo luchan los muyahidines?" Mayor General Lyakhovsky A.A., Zabrodin V.M.Marulgad, Rabati-Jali, Shinarai, Kokari-Sharshari , Javara , Lmarkhauza, Angurkot, Khodjamulk, Mianpushta, Anandara, Shagali, Tangiseidan. Varias grandes bases de transbordo: Marulgad, Shinaray, Javara, Rabati-Jali, sirvieron simultáneamente como áreas de base. Algunas bases de transbordo, en particular Javara, se construyeron "a lo largo de muchos años", a partir del período anterior a la revolución de "abril" ( Saur ) de 1978. Sus actividades estuvieron condicionadas por la lucha contra el Gobierno de Mohammed Daoud . [6] [9] [9]
Las bases de transbordo en la provincia de Kunar eran un terreno adaptado para el almacenamiento y almacenamiento de armas, municiones y alimentos y otros recursos materiales para su posterior transporte hacia las profundidades del territorio de la DRA. Se defendió bien y estaba al amparo de los sistemas de defensa aérea, principalmente ametralladoras pesadas DShK . Su objetivo principal era proporcionar a los grupos de oposición armas, municiones, equipos y alimentos, así como recibir a los grupos de sabotaje enviados desde Pakistán. [6] [7]
La carga principal para el transbordo a través de la frontera con Pakistán en la provincia de Kunar estuvo a cargo de las bases de transbordo ubicadas en el área del asentamiento de Dangam, 10 kilómetros al sureste de la ciudad de Asmar (es era el principal) y el auxiliar: en el área del asentamiento de Chikar, a 8 kilómetros al este de la ciudad de Asadabad, también había una base de transbordo en el asentamiento de Varikar. En el distrito de Kama, provincia de Nangarhar , un destacamento de 300-400 personas equipó una base de transbordo, para el almacenamiento de armas y municiones, desde la cual se realizaban ataques regulares en las afueras de la ciudad de Jalalabad, se realizaban emboscadas en la Carretera Kabul-Jalalabad, la población civil local fue utilizada cautiva. [6] [7] [7]
La mayor base de transbordo de la oposición armada afgana durante la guerra de Afganistán (1979-1989) en la zona de la frontera entre Afganistán y Pakistán fue la base de transbordo y la gran zona fortificada de Javara. A través de él se transbordó el 20% de la ayuda exterior total a la oposición afgana desde Peshawar Seven Mujahideen Union . [6]
Otra gran base de transbordo construida según el proyecto de los fortificadores de Alemania Occidental en la zona fronteriza entre Afganistán e Irán fue " Kokari-Sharshari ". Ella transbordó el principal flujo de ayuda exterior desde Irán . [6]
Suministros militares para la oposición afgana fueron enviados a Pakistán desde varios estados por mar y aire . Había dos tráficos de suministros.
— El primero de Karachi a Quetta es por mar. Llegaron barcos - de 2 a 4 veces al mes.
- El segundo desde Rawalpindi (Base Aérea de la Fuerza Aérea de Pakistán - Chaklala) en tren hasta el almacén de Oikhri en Peshawar .
Ambos puntos de entrega, Quetta y Rawalpindi, estaban ubicados en la frontera con Afganistán . [6]
En Rawalpindi (Chaklala), la carga provino de almacenes de Arabia Saudita (Base Aérea de la Fuerza Aérea Saudita - Dharan). Desde la franja fronteriza en la frontera con Pakistán, innumerables rutas de suministro conducían a Afganistán. [6] [10] . Durante la guerra afgana (1979-1989), se establecieron seis rutas principales (caminos) para la entrega de suministros militares a la oposición afgana (1979-1989).
- La primera y principal ruta, "noreste" desde Chitral (Pakistán) - hasta Pandsher Gorge y, hasta Faizabad , y de allí a las provincias del norte. Fue el más corto, el más confiable y el menos costoso. Sin embargo, esta ruta tenía un factor estacional. Durante el período "noviembre a mayo", estuvo intransitable debido a la nieve. [6] [10] .
- La segunda ruta "oriental" más activa iba desde Parachinar (traducido del Dari como "pico de loro") a través de Aliheil ( provincia de Paktia ) hasta la provincia de Logar , aproximadamente el 40% del volumen total de carga pasaba por ella. Fue el más corto hasta Kabul , 7 días de camino. También se utilizó para moverse hacia el norte a través de los valles montañosos cerca de Mazar-i-Sharif , pero fue el más largo, más de un mes. Esta ruta fue especialmente problemática en términos de obstáculos de las fuerzas gubernamentales de la DRA y las tropas soviéticas [10] .
- El tercero - "sureste", se extendía desde Miram Shah a través de Javara hasta la provincia de Logar . Columnas y caravanas se dispersaron por la bifurcación bien hacia Gardez o hacia Ghazni , que, en caso de necesidad, servía para abastecer en dirección norte, a través de las zonas montañosas de la zona. Esta ruta también fue utilizada con frecuencia. [6]
- La cuarta ruta partía de Quetta, cruzaba la frontera entre Pakistán y Afganistán en la región de Chaman y discurría en dirección a la ciudad de Kandahar , así como a las provincias meridionales más cercanas. Esta ruta transcurría por terreno abierto y requería el uso de vehículos de alta velocidad. Esta ruta, así como el método de entrega, era muy peligrosa, ya que los vehículos sospechosos fueron destruidos por las fuerzas terrestres y aéreas de OKSVA . [10]
- La quinta ruta discurría a una distancia de hasta 400 km hacia el oeste, en la provincia sureña de Helmand hasta una base de transbordo relativamente pequeña en Girzi Jungle, utilizada para abastecer a las provincias: Helmand , Nimruz , Farah y Herat . Esta ruta fue objeto de frecuentes ataques. Excepto en casos raros, el convoy logró pasar sin ser atacado. El terreno por el que discurría la ruta era territorio abierto, con baja densidad de población, donde era difícil solicitar apoyo de combate. El transporte que se movía hacia el norte desde la frontera con Pakistán se detectó fácilmente desde el aire y cayó bajo ataques aéreos y emboscadas por parte de las unidades de la OKSVA . Llevó una semana entregar el cargamento a Herat . [6] [10]
- La sexta ruta atravesaba Irán. Era confiable y simple. Para entregar mercancías a las provincias de Farah y Herat , primero fue necesario hacer un largo viaje hacia el oeste - a lo largo de la frontera de Baluchistán con Irán, y luego otros 600 kilómetros - hacia el norte desde la ciudad de Zahedan en Irán, a lo largo de la frontera entre Irán y Afganistán en dirección a Herat. Sin embargo, esta ruta tenía sus propias dificultades. Siempre que se transportaba carga a lo largo de esta ruta, era necesario obtener permiso de la parte iraní para cruzar la frontera con la lista especificada de carga por adelantado: 6 meses antes, ya que solo se permitía importar pistolas. El convoy fue inspeccionado cuidadosamente en el camino de regreso. [6] [10]
En 1983, 10.000 toneladas de armas y municiones pasaron por estas rutas de suministro. En 1987, las entregas ascendieron a 65.000 toneladas. [6] [10]