Vuelo, Alexey Dmitrievich
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| Fecha de nacimiento | 14 de enero de 1914 | ||||||||||||
| Lugar de nacimiento | Con. Voronki , Lokhvitsky Uyezd, Gobernación de Poltava , Imperio Ruso [1] | ||||||||||||
| Fecha de muerte | 11 de mayo de 1953 (39 años) | ||||||||||||
| Un lugar de muerte | al noreste de Noginsk , región de Moscú , URSS | ||||||||||||
| Afiliación | URSS | ||||||||||||
| tipo de ejercito | Fuerza Aérea de la URSS | ||||||||||||
| Años de servicio | 1939 - 1953 | ||||||||||||
| Rango |
importante  |
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| Batallas/guerras | |||||||||||||
| Premios y premios |
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Vuelo de Alexey Dmitrievich (1914-1953) - piloto de pruebas, Héroe de la Unión Soviética (póstumo), ganador del Premio Lenin (póstumo), mayor [2] .
Biografía
Nació el 14 de enero de 1914 en el pueblo de Voronki , ahora distrito de Chernukhinsky , región de Poltava , en una familia campesina. Ucranio. Miembro del PCUS desde 1937. Se graduó de las clases 6 y la escuela de la FZU de la planta de reparación de locomotoras en la ciudad de Kharkov, luego en 1937, la escuela de pilotos Balashov de la Flota Aérea Civil. Trabajó como piloto instructor.
En el Ejército Soviético desde 1939. Miembro de la Gran Guerra Patriótica.
Desde 1943, en trabajos de prueba de vuelo en la Oficina de Diseño de A. N. Tupolev. Probado Tu-4 , Tu-10 , Tu-16 , "77", "82", Tu-85 , Tu-95 , etc.
El 12 de noviembre de 1952, el piloto de pruebas A.D. Perelet y su tripulación levantaron el prototipo del bombardero estratégico Tu-95/1 para el primer vuelo. A mediados de mayo, el avión experimental logró completar 16 vuelos con un tiempo total de vuelo de unas 21 horas.
Murió el 11 de mayo de 1953 en un vuelo de prueba en el Tu-95/1. Fue enterrado en el cementerio Vagankovsky (20 cuentas) [3] .
Último vuelo
Así es como el alto representante militar de la Fuerza Aérea en la planta No. 156 de la Guardia, el ingeniero teniente coronel S. D. Agavelyan, recordó este día cuarenta años después:
“El 11 de mayo de 1953 se llevó a cabo el siguiente vuelo de prueba número 17, que terminó en desastre. El avión con reabastecimiento de combustible completo voló al área de Noginsk. El propio A. N. Tupolev estaba en el aeródromo ese día . Todo salió bien, se mantuvo un contacto constante por radio con el avión experimental y, de repente, se escuchó en los altavoces la voz contenida y, quizás, demasiado tranquila de A.D. Pereto: “Estoy en la región de Noginsk . Incendio en el tercer motor. Despeja la pista. Aterrizaré directamente desde la ruta. Dos o tres minutos de espera y de nuevo la voz de Perelyot: “El fuego no se ha podido apagar, crece, se queman las góndolas de los motores y el chasis. Estás a cuarenta kilómetros de distancia. Y luego, después de un tiempo: “El motor se descompuso. El ala y la góndola del chasis están en llamas. Dio la orden a la tripulación de abandonar el avión. Seguir." Y eso es todo, solo crujidos y ruidos en los parlantes. La conexión se interrumpió…"
Llegó un mensaje telefónico del departamento de Noginsk del MGB [4] de que el avión se había estrellado al noreste de la ciudad y estaba en llamas. A. N. Tupolev y S. D. Agavelyan condujeron urgentemente en automóvil a Noginsk al lugar del accidente. Detrás de ellos, en varios autos, están los empleados de Design Bureau y ZhLI y DB. Viajaron directamente al lugar del accidente a pie a través de un bosque pantanoso y consiguieron un caballo para A. N. Tupolev. Cuando llegaron al lugar de la tragedia, apareció ante todos un cuadro terrible. El avión, que llevaba a bordo varias decenas de toneladas de queroseno, se estrelló contra la maleza pantanosa, explotó y formó un embudo de hasta 10 metros de profundidad. En el fondo del embudo, ocho enormes neumáticos del tren de aterrizaje principal ardían, llenando el aire con el olor a goma quemada. Habiéndose dispersado por el bosque, la expedición comenzó a buscar a los sobrevivientes y los restos de los muertos. Encontraron los restos del comandante de la nave y el cadáver del navegante envuelto en un paracaídas. Los campesinos que venían corriendo del pueblo más cercano reportaron que había 5 personas que habían caído en paracaídas. Los resultados del desastre - cuatro muertos, siete rescatados en paracaídas y destruido la esperanza de los estrategas soviéticos - el primer avión experimental "95". Murió: el comandante de la nave - A. D. Vuelo; navegador - S. S. Kirichenko; ingeniero de vuelo - A. F. Chernov; técnico de pruebas de vibración de NIISO - A. M. Bolshakov. Salvado por paracaídas: el segundo piloto - V. P. Morunov; operador de radio de vuelo - N. F. Mayorov; ingeniero líder - N. V. Lashkevich; Asistente del ingeniero principal - A. M. Ter-Hakopyan; electricista de vuelo - I. E. Komissarov; mecánico de vuelo - L. E. Borzenkov; Ingeniero LII - K. I. Vayman.
Un participante en este vuelo, el operador de radio N. F. Mayorov, dijo:
“... Despegando en la mañana, completamos la tarea de medir el consumo de combustible. En el último modo de empuje máximo del motor, a una altitud de 7300 m, se produjo un incendio en el tercer motor. Observé el comportamiento del coche a través del blister superior. Al escuchar un fuerte clic, vi un agujero en la parte superior delantera del capó del tercer motor y una pequeña llama saliendo a borbotones. Informé al comandante. El motor se apagó inmediatamente, las hélices se emplumaron. Encendió el extintor de incendios. El fuego continuó, partes de la aeronave cayeron. Quedó claro que no sería posible aterrizar el avión normalmente. Descendiendo a una altitud de 5000 m, Perelet llevó el avión en llamas de un área densamente poblada a un área forestal y ordenó a todos, excepto al ingeniero de vuelo Chernov, que abandonaran el avión. Seguí esperando. Mirando hacia la cabina, vi al comandante sentado tranquilamente. Comprendí que tenía la intención de aterrizar el avión en caso de emergencia. A una altitud de 3000 m, dejé el avión y comencé a descender. Me bajé en paracaídas y solo vi como apareció una especie de fuego fuerte y apareció una columna de humo..."
El ingeniero líder N.V. Lashkevich, descendiendo en un paracaídas, vio cómo el tercer motor en llamas se separaba del avión, las hélices del cuarto motor se paraban en la posición de las paletas y el avión, después de caer en una espiral empinada, caía casi verticalmente al suelo.
A.D. Perelet y A.F. Chernov, que hasta el último momento intentaron salvar el coche experimental, murieron en el avión que explotó. El navegante S. S. Kirichenko abandonó el avión, pero él, junto con el paracaídas, quedó cubierto por una onda expansiva y las llamas de la explosión. A. M. Bolshakov abandonó el avión, olvidándose en la confusión de ponerse el paracaídas en el que estaba sentado, pero dijeron que no sabía cómo usarlo. El resto logró escapar.
Murió la primera máquina experimental, murió gente. Era necesario encontrar la causa del desastre para que esto no volviera a ocurrir en la segunda copia de vuelo con motores TV-12, que estaba en construcción. Se creó una comisión gubernamental presidida por el Ministro de Industria Aeronáutica M. V. Khrunichev . Participaron unidades de la Fuerza Aérea, el Estado Mayor, el Ministerio de Seguridad del Estado, el PCUS, el Consejo de Ministros de la URSS y muchas otras organizaciones.
En el lugar del accidente, uno de los soldados, que estaba excavando la góndola del motor del tercer motor, encontró un gran fragmento del engranaje de la caja de cambios del motor 2TV-2F. Fue transferido para investigación al CIAM. El mayor especialista en la resistencia de los materiales de aviación, R. S. Kinasoshvili, determinó a partir de la estructura de la fractura del engranaje que la destrucción se debió claramente a la fatiga, pero los miembros de la comisión no estuvieron de acuerdo con esta conclusión, ya que el engranaje como parte del El motor funcionó solo 10 horas. Los ingenieros insistieron en que el engranaje se rompió por el impacto y que la causa del desastre fue la destrucción del soporte del motor. Las nubes se acumulaban sobre A. N. Tupolev...
Pero cuando se plantearon los casos No. 34 y No. 35 de OTK OKB-276 (N. D. Kuznetsova), resultó que en las horas 30 y 40 de funcionamiento de los motores 2TV-2F en las pruebas de banco, los engranajes de las cajas de cambios estaban destruido con un incendio en las cajas de prueba.
Premios
Por el desarrollo de nueva tecnología de aviación y el heroísmo y coraje mostrados al mismo tiempo, el piloto de pruebas Major Perelet recibió póstumamente el título de Héroe de la Unión Soviética el 4 de junio de 1954. En 1957, se le otorgó el Premio Lenin por su contribución a la creación del avión Tu-95 .
Otorgado 2 Órdenes de Lenin, 3 Órdenes de la Bandera Roja, 2 Órdenes de la Estrella Roja, medallas.
Memoria
La escuela secundaria Voronkovskaya, una calle en la ciudad de Omsk , una calle en la ciudad de Ramenskoye llevan su nombre , y se instaló una placa conmemorativa en el edificio de la escuela técnica de vuelo de Aviación Civil.
Notas
- ↑ Ahora distrito de Chernukhinsky, región de Poltava , Ucrania
- ↑ Flight Alexey Dmitrievich // Enciclopedia de aviación en personas / Ed. A. N. Efimov . - Moscú: Bars, 2007. - S. 462. - 712 p. - ISBN 978-5-85914-075-6 .
- ↑ Artamonov M.D. Vagankovo. M.: Mosco. trabajador, 1991. S. 162.
- ↑ (enlace inaccesible) Nacimiento del Tu-95 // Aviación y cosmonáutica: revista. - 2000. - Nº 11 . - S. 6-10 .