Una suspensión de doble horquilla es un diseño independiente de la suspensión de un automóvil que utiliza dos horquillas para acomodar una rueda. El elemento principal es el amortiguador. Este tipo de suspensión es un desarrollo [1] del trabajo del ingeniero de diseño de la empresa de automóviles " General Motors " Earl Steel McPherson , el autor de la suspensión sobre las guías de cremallera .
La suspensión tiene dos brazos: uno en la parte superior y otro en la parte inferior, mientras que el amortiguador se sujeta al brazo inferior.
Este diseño ofrece una geometría más progresiva.
Hay una gran diferencia entre los puntales MacPherson :
Cuanto más comprimida esté la suspensión de doble horquilla, más inclinación negativa se logrará utilizando diferentes longitudes de los brazos. Esto tiene un efecto positivo en el manejo en esos momentos en los que está muy inclinado en una curva y el automóvil comienza a deslizarse fuera del camino. En estos momentos, el sistema de suspensión de horquilla mantendrá el neumático en mejor contacto con la carretera. Entonces, el automóvil será más estable, en igualdad de condiciones.
Por supuesto, los coches con suspensión MacPherson se pueden mejorar instalando muelles más rígidos, pero no son capaces de conseguir las mismas características que los de doble horquilla . Este último puede permanecer blando sin dañar el parche de contacto. Por ejemplo, un esquema de este tipo es ideal para el nuevo Alpine A110 que, habiendo recibido brazos transversales dobles delanteros y traseros, muestra un rendimiento excelente. La suspensión no es tan rígida, lo que hace que el automóvil se mantenga cómodo incluso en carreteras con baches.
Debido al diseño más complejo, las palancas dobles le permiten configurar los ángulos de camber , caster y roll . El diseño también permite mucha más libertad con la colocación de los amortiguadores , lo que nuevamente da lugar a la posibilidad de montar diferentes amortiguadores . Es cierto que un modelo de instalación tan diverso es adecuado exclusivamente para carreras o algunos autos deportivos de carretera muy caros .
Finalmente, dado que el amortiguador no sobresale en la parte superior, este tipo de suspensión es mucho más económica en términos de espacio vertical: obtiene una cantidad razonable de recorrido de suspensión sin tener que aumentar la distancia al suelo , lo que afectará negativamente el manejo al aumentar el centro de gravedad
El costo es un factor importante. Donde el puntal MacPherson es simple y barato, la suspensión de doble horquilla es más costosa y más difícil. El diseño y la fabricación generalmente aumentarán el costo de producción, razón por la cual se coloca con mayor frecuencia en modelos más caros donde la calidad del manejo es una prioridad más alta que el costo. Además, en dicha suspensión hay más juntas y enlaces, lo que aumenta la probabilidad de averías. El propietario tendrá que cargar con mayores costos de mantenimiento.
El siguiente problema es la ubicación en el compartimiento del motor. A pesar de que esta suspensión ocupa menos espacio en el espacio vertical, en el plano horizontal, por el contrario, es menos compacta. La palanca "extra" en la parte superior hace su trabajo, ocupando así más espacio dentro de la cabina, aumentando el ancho del automóvil o haciendo ambas cosas al mismo tiempo.