Un despachador de trenes es un empleado responsable de la economía del transporte ferroviario que gestiona por sí solo el movimiento de los trenes en su sección (círculo de control) y asume toda la responsabilidad por ello. Sus órdenes para el movimiento de trenes están sujetas a la ejecución incondicional por parte de los empleados asociados con el movimiento de trenes: encargados de estación , conductores de locomotoras , conductores principales de trenes combinados, etc.
Nadie, excepto el despachador de trenes, tiene derecho a dar órdenes operativas para el movimiento de trenes.
El trabajo del despachador de trenes tiene como objetivo garantizar que los trenes y el trabajo local en el tramo se ajusten al horario del tren y al plan operativo, así como mantener el máximo nivel de seguridad en el tráfico.
Con la estructura existente de control de despacho, el lugar de trabajo de un despachador de trenes está ubicado físicamente en el edificio del Centro de Control de Transporte Unificado por Carretera, mientras que su sitio en realidad puede estar ubicado a una distancia bastante remota. Por ejemplo, en el Ferrocarril de Moscú, el edificio EDCUP está ubicado en Moscú , donde se encuentran los lugares de trabajo de todos los despachadores de trenes de la carretera, cuando el círculo de despacho No. 12 Orel-Serpukhov se encuentra a una distancia de 100-160 kilómetros.
Para los contactos entre el despachador de trenes y los ejecutantes, se utilizan varios tipos de comunicación . Las instrucciones sobre el movimiento de los trenes se transmiten a los que están de servicio en las estaciones a través de una conexión telefónica selectora especial (selectiva). Permite llamar a cualquier punto incluido en la línea por separado, así como a varios (llamada de grupo) oa todos los puntos (llamada de difusión). Para los contactos entre el despachador de trenes y los conductores de trenes en movimiento, se utiliza la comunicación por radio ; sin embargo, en la práctica, la mayoría de las órdenes a los conductores (por ejemplo, una orden para aumentar la velocidad de la sección) se transmiten a través de los encargados de la estación.
En muchas secciones equipadas con bloqueo automático, el lugar de trabajo del DSC , en la primera mención de la abreviatura, debe indicar su decodificación, está equipado con dispositivos de control de despacho en forma de marcador, que muestra un diagrama de la sección e intermedio estaciones _ Una indicación luminosa especial señala la indicación de señales y la ocupación real de secciones de bloque y vías por trenes en las estaciones.
Habiendo aceptado el turno, DSC anuncia mediante una orden circular registrada a todos los DSP de su sección que se han incorporado, que hay trenes en el sitio y celebra una reunión de planeadores. Además, los puestos de servicio informan a su vez sobre la entrada en servicio, el funcionamiento de los dispositivos de señalización y comunicación, la presencia de avisos válidos y la ocupación de las rutas de recepción y salida.
El DSC aprende sobre la llegada, salida, paso de trenes y otros eventos reales a partir de los informes de los encargados de la estación o con la ayuda del sistema de control de despacho.
El DSC influye directamente en la situación operativa con la ayuda de las órdenes del despachador, que se dan de forma oral o en forma de órdenes escritas registradas en un diario especial del formulario DU-58.
De acuerdo con la descripción del trabajo, está prohibido cargar al despachador con trabajo no relacionado con el movimiento de trenes.
La principal herramienta para el control de despacho es el cronograma del movimiento ejecutado. Está diseñado para realizar las funciones principales de un despachador de trenes: control, planificación y regulación del tráfico de trenes, en el que el despachador de trenes toma nota de todos los datos de tráfico, así como de todas las infracciones del normal funcionamiento del tramo y sus causas. Físicamente, el horario del movimiento completo es una hoja de formato A1 con una cuadrícula de horarios de secciones e información adicional aplicada (horarios de trenes, nombres de puntos separados, sus códigos, etc.). Con el tiempo, el despachador marca manualmente los hilos completados del programa estándar (que, por regla general, se encuentra frente a él) en el programa.
También en el gráfico del movimiento ejecutado se indican:
Para facilitar el trabajo del despachador en muchos lugares de trabajo, se utilizan registradores de trenes , dispositivos que registran automáticamente el progreso de los trenes en el horario del movimiento completo, el programa informático multipropósito GID "Ural-VNIIZhT" . En círculos especialmente tensos, se introduce una unidad de personal adicional: un grafista , que ayuda al despachador de trenes a realizar sus funciones pasivas.
Se puede dividir en activa y pasiva:
Las funciones activas se expresan en tres elementos principales:
Todas estas acciones se realizan en paralelo, superponiéndose constantemente entre sí. Cuando los trenes se desvían del horario por diversas razones, el despachador de trenes tiene que resolver problemas complejos de múltiples variables en poco tiempo. Para lograr buenos resultados, el despachador debe ir siempre “por delante de los trenes”, planificando constantemente el orden de su paso. Al mismo tiempo, debe prever todos los eventos operativos: cruces, adelantamientos, retrasos al moverse "a distancia", etc. Para ello, mentalmente extiende las líneas de tren en su horario, determinando el tiempo para que estos eventos ocurran y esbozar medidas de ajuste.
Funciones pasivas: mantener un cronograma del movimiento completo, intercambiar enfoques de trenes con despachadores vecinos, transferir información sobre trenes y vagones a las estaciones, completar archivos adjuntos al cronograma. El despachador de trenes dedica del 25 al 35 por ciento de su tiempo de trabajo a estas operaciones. Al liberarlo de ellos (mediante los métodos indicados anteriormente), puede aumentar significativamente la eficiencia de su trabajo o aumentar la longitud del sitio.
Además del trabajo de trenes, el despachador organiza el trabajo local de su sección: organiza la promoción de trenes de transferencia, exportación y recogida con vagones, asignación a estaciones intermedias de la sección, informa con anticipación a los que están de servicio en estas estaciones sobre el enfoque de vagones, asegura la carga con vagones vacíos, toma medidas para la rápida eliminación de vagones cargados y vagones vacíos de la descarga del sitio a las estaciones técnicas más cercanas. Actualmente, algunas de estas funciones se transfieren al despachador TSUMR (Centro de Gestión de Trabajo Local).
La centralización de despacho permite aumentar drásticamente la eficiencia de la mano de obra, que combina en un solo sistema bloqueo automático en acarreos, centralización eléctrica en estaciones y dispositivos de telecontrol para flechas y señales. Te permite abandonar a los encargados de la estación transfiriendo sus funciones de gestión de flechas y señales al despachador de trenes. En los casos necesarios (en caso de mal funcionamiento de los medios técnicos, un fuerte aumento en el trabajo de maniobra), la estación puede transferirse al control de espera. En este caso, las flechas y señales son controladas por el encargado de la estación o el jefe de la estación. DC libera al despachador de la mayor parte de las negociaciones, sin embargo, lo carga con control directo de flechas y señales.
En los tramos electrificados, el despachador deberá tener en cuenta las condiciones de suministro eléctrico. Para garantizar el voltaje normal en la red de contacto, es necesario pasar los trenes a intervalos establecidos de acuerdo con el horario. Es imposible permitir el seguimiento de trenes pesados y conectados en paquetes (uno tras otro manteniendo solo el intervalo entre trenes). El DSC debe notificar al despachador de energía con anticipación la liberación de dichos trenes.
Los despachadores de trenes son un gran destacamento de trabajadores que determinan en gran medida el curso del trabajo operativo en las carreteras.
El trabajo del transporte ferroviario está sujeto a tres leyes (en orden decreciente de importancia):
El despachador de trenes, como ninguno de los empleados autorizados para administrar rápidamente el trabajo operativo, influye en las tres leyes simultáneamente. Estos deben incluir transportistas experimentados que hayan acumulado suficiente experiencia como oficiales de servicio de la estación y otros empleados responsables del servicio de tránsito (maniobras y despachadores de la estación, asistentes de estación superiores, etc.). Cuando es designado para un puesto, un despachador de trenes pasa pruebas de conocimiento de los fundamentos de la gestión operativa y la teoría en el servicio de auditoría de la gestión ferroviaria, se somete a un examen médico y a pruebas realizadas por un psicólogo experimentado. También es deseable tener una educación superior en la especialidad "Organización del transporte y gestión del transporte ferroviario".