Dirección de Transporte Ferroviario de Poltava

La Dirección de Transporte Ferroviario de Poltava ( ucraniano: Dirección de Transporte Ferroviario de Poltava ) es una subdivisión estructural del Ferrocarril del Sur , que transporta pasajeros y mercancías en las líneas que forman parte de él, y está ubicada en  las regiones de Poltava , Kirovohrad , ChernihivSumy [ 1] .

Poltava-Sur

Historia

Formación de la red de Ferrocarriles del Sur

La primera línea ferroviaria de la región de Poltava es el ferrocarril Kharkov-Nikolaev , cuya construcción se llevó a cabo entre 1869 y 1873. La línea se extendía por el territorio de la provincia de Poltava ya en 1870. En 1872, se construyó un puente ferroviario sobre el Dnieper en  Kremenchug y la construcción de la carretera fue más allá: a Znamenka, Nikolaev (1872–1873). Este camino fue de gran importancia económica: la comunicación directa de pasajeros y carga comenzó con Odessa, un gran puerto en el Mar Negro [2] .

La siguiente línea, llamada Libavo-Romenskaya, se construyó por completo en 1888. La gran ciudad industrial de Kremenchug y el puerto báltico de Libava (Liepaja) están conectados. Pasó por Romodan. Romny, Bakhmach... También se construyó la carretera Lokhvitsa - Gadyach (1895) [2] .

La apertura del ferrocarril privado Kiev-Poltava del ramal Karlovskaya del ferrocarril Kharkov-Nikolaev (1901) fue de gran importancia. Y este es un acceso directo al carbón de Donbass, el mineral de hierro de la región de Dnieper, los mares Negro y Azov.

En la segunda mitad del siglo XIX. Las carreteras Kursk-Kharkov-Sebastopol y Kharkov-Nikolaev se fusionaron, formando las más grandes antes de la llegada del ferrocarril Transiberiano en Rusia: el Sur [2] .

Ferrocarril Kiev-Poltava

Uno de los eventos más significativos en la historia del Imperio Ruso en la segunda mitad del siglo XIX. hubo una construcción ferroviaria intensiva. A finales de la década de 1890. era necesario construir un ferrocarril entre Kyiv y Poltava. De hecho, para viajar entre estas dos ciudades, es necesario superar una ruta bastante larga: Poltava - Kremenchug - Znamenka - Bobrinskaya - Fastov - Kyiv. En 1896, la Gaceta Provincial de Poltava informó: “El zemstvo provincial de Poltava y la Duma de la ciudad de Poltava, en 1894, presentaron una petición al gobierno para conectar la línea ferroviaria a st. Lozova con la ciudad de Kyiv a través de Karlovka, Constantinograd, Poltava, Lubny y Piryatin. Pero el gobierno estaba ocupado construyendo un "ferrocarril" a Siberia. Entraron en competencia las sociedades anónimas de los ferrocarriles Fastovskaya y Moscú-Kiev-Voronezh (M.-K.-V.). Superado el último. En junio de 1898, se otorgó el permiso a la sociedad anónima M.-K.-V. ferrocarril para la construcción y explotación de una nueva línea de vía ancha Kyiv-Poltava, de 328 verstas de longitud, con la disposición de las estaciones Borispol, Baryshevka, Berezan, Yagotin, Kononovka, Gorodishche, Lubny, Zasulye, Romodan, Mirgorod, Poltava-Gorod , Poltava-Sortirovochnaya. Además, se planeó construir cuatro apartaderos, incluido Pereyaslavsky. La estación Poltava-Gorod será de clase II, las estaciones de Borispol, Gorodishche, Lubny, Romodan, Mirgorod serán de clase III, otras estaciones serán asignadas a clase IV [3] .

En 1898, Nikolai Konstantinovich Pogorelko, ingeniero jefe de investigación y construcción de la línea, habló en el consejo de ingeniería del Departamento de Ferrocarriles. Él, en particular, afirmó: "Se reconoce que esta línea tiene importancia para el transporte, y su construcción a lo largo de la longitud más corta es un asunto de importancia nacional, ante el cual todos los intereses locales deben retroceder".

El trabajo de construcción de la vía férrea de la línea Kyiv-Poltava comenzó en la primavera de 1899 después de la orden más alta de enajenar terrenos para la construcción, esta orden tuvo lugar a principios de ese año. El 1 de septiembre de 1900 se inició el movimiento temporal de trenes de mercancías en algunos tramos (probablemente para probar la línea). Desde el 15 de enero de 1901, el movimiento de trenes de pasajeros de Kyiv a la estación. Lysyaki [4] , que está a 48 km de Poltava [5] .

La velocidad media del tren era de 20 a 22 verstas por hora. A los pasajeros se les cobraba por cada vertiente de la carretera en el automóvil y ascendía a 1 kopeck en un automóvil de clase III y 2 kopeks en un automóvil de clase II. A través del tráfico de trenes de Kyiv a Poltava se abrió el 29 de abril de 1901. La construcción del ferrocarril Kyiv-Poltava duró casi dos años. Miles de personas construyeron este camino a mano (con palas, picos, carretillas, carretas). La jornada laboral duraba de 11 a 14 horas, la gente recibía un salario exiguo. Además de los ucranianos, Voronezh y Kursk grabars trabajaron aquí [3] .

Ferrocarriles de la provincia de Poltava en la primera mitad del siglo XX.

Como resultado, la región de Poltava, que durante mucho tiempo ha sido una región agraria, se convierte en una industrial-agraria, que es el significado de la apertura de líneas ferroviarias en su territorio.

Alrededor de 1910, comenzaron los trabajos en la carretera para mejorar el rendimiento. Este desarrollo progresivo fue interrumpido por la revolución y la Guerra Civil. El próximo aumento se observa en los años 20-30. siglo XX, que también fue anulado por la Gran Guerra Patria [2] .

Ramal de Poltava del Ferrocarril del Sur en el período soviético y moderno

En los años de la posguerra, las empresas ferroviarias de la región de Poltava se fusionaron en la rama de Poltava del Ferrocarril del Sur. El 23 de septiembre de 1946, por orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS No. 652, se formó la rama de Poltava del Ferrocarril del Sur (NOD-4) [6] . Desde 2000, esta estructura se llama Dirección de Transporte Ferroviario del Ferrocarril del Sur de Poltava (DN-4). Su oficina está ubicada en la estación Poltava-Yuzhnaya. La dirección incluye el departamento de trabajo comercial y de productos básicos, el departamento de estaciones, el sector de pasajeros, el departamento técnico, etc. La acción de la dirección se extiende a Poltava y parte de tres regiones adyacentes: Kirovograd, Chernihiv y Sumy.

Durante 1999–2000 Los trabajadores ferroviarios de Poltava llevaron las estaciones y estaciones de ferrocarril, las instalaciones de vías y el material rodante, el servicio, el transporte de carga y equipaje al nivel europeo. Los resultados son un rápido crecimiento en el volumen de negocios de carga y pasajeros (1718,6 millones de pasajeros-km y 4996 millones de tkm en 2001).

11 de julio de 2002: el evento más importante para los ferrocarriles de la región de Poltava: el "Capital Express" de alta velocidad Kyiv - Kharkov pasó a lo largo de la línea Kyiv - Kharkov con paradas en Poltava y Mirgorod. En cuanto a la electrificación de vías férreas, este tipo de tracción (corriente alterna con una tensión de 27,5 kV) opera la línea Grebenka-Poltava (hasta la estación Poltava-Yuzhnaya inclusive). En 2011, se completó la electrificación de la dirección Poltava-Kremenchug-Burty con acceso al ferrocarril de Odessa.

Los trabajadores ferroviarios G. I. Krutko, A. G. Tsymbalyuk, E. I. Martyshevskaya, V. M. Chirva, O. S. Dyachenko (desde 2002 - jefe de la dirección) recibieron premios estatales por su valiente trabajo.

La Dirección de Poltava también se preocupa por su personal y está atenta a los problemas cotidianos. Entonces, en 2001 en st. Peine, se construyó un edificio residencial de 27 apartamentos, y en Poltava, 96 familias de trabajadores ferroviarios recibieron apartamentos. Los hijos de los trabajadores del acero tienen la oportunidad de pasar sus vacaciones en el campamento de recreo "Guardia Joven" (pueblo de Zintsy, región de Poltava). La Casa de la Ciencia y la Tecnología de Poltava (antiguo Palacio de la Cultura de los trabajadores ferroviarios) está en funcionamiento activo.

Estructura de gestión

La dirección incluye las siguientes líneas ferroviarias:

Literatura

Enlaces

Notas

  1. Dirección de Transporte Ferroviario de Poltava Archivado el 22 de febrero de 2017 en Wayback Machine (sitio web oficial de Southern Railway)
  2. 1 2 3 4 Romanenko Yu.I., Kharenko M.P. Una mirada a través de los años / Southern Railway durante 130 años. - Kh.: Prapor, 1999. - 288 p., il.
  3. 1 2 Grebіnka — estación zaliznichna, asentamiento del tipo mіsk, lugar . Fecha de acceso: 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 26 de diciembre de 2013.
  4. Ahora Reshetilovka
  5. Arkhangelsky A.S., Arkhangelsky V.A. Estaciones de tren de la URSS: Manual. En dos libros. — M.: Transporte, 1981. — 368 p.
  6. Transporte de Kharkiv. Transporte ferroviario. cronica _ Consultado el 7 de febrero de 2017. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2012.
  7. Sección de st. Vakulentsi (exclusivamente) hasta st. Lyubotin (inclusive) es parte de la Dirección de Sumy (DN-3)
  8. Nombre antiguo - Nedogarki
  9. Nombre antiguo - Gateways