Asistente de ingeniero mecánico senior - rango oficial en 1886-1905 en la Armada Imperial Rusa , correspondía a la novena clase de la Tabla de Rangos .
El rango fue introducido en 1886 por Decreto del Emperador Alejandro III durante la reorganización del Cuerpo de Ingenieros Navales . De acuerdo con el Reglamento de Ingenieros Navales e Ingenieros Mecánicos de la Flota, se introdujo el título de "ingeniero mecánico superior asistente" para reemplazar el rango de capitán de personal ( teniente ) del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos de la Flota. Los tenientes de cuerpo también fueron recertificados a este rango . [una]
La categoría de asistente de ingeniero mecánico senior incluía 9 posiciones en tierra:
– Contadores Junior del Comité Técnico Marítimo (dos posiciones) - Asistente del mecánico portuario en el puerto de Kronstadt , jefe de los mecanismos del nuevo Almirantazgo — Ingeniero mecánico para verificar la estimación en la planta de barcos de vapor de Kronstadt — Ingeniero mecánico portuario, jefe de todos los mecanismos de tierra en el puerto de San Petersburgo — Técnico para dar órdenes en el puerto de San Petersburgo – Maestros de talleres: torneado y fundición en el nuevo Almirantazgo y construcción naval en la isla Galerny del mismo puerto (dos puestos) - Ingeniero mecánico portuario en el puerto de Sebastopol .y también introdujo 109 posiciones de barcos en los barcos de la marina. [2]
El título pertenecía al grado 9 de la Tabla de Rangos. El título de ingeniero mecánico senior era más alto para él , el más bajo era ingeniero mecánico junior .
Para este título, se estableció el título “su señoría”, la nobleza personal se quejó de ello . Estaba destinado a ayudantes de mecánicos superiores de buques de 1º grado (mecánicos de segundo y ayudantes de mando para la parte mecánica).
Para la producción a este rango, además de la duración del servicio de cierta calificación , se informó que el ingeniero mecánico junior sirvió una cierta cantidad de meses "en la campaña", es decir, en viajes. Para obtener el título de asistente de ingeniero mecánico senior, se requería que un ingeniero mecánico junior sirviera en este rango durante al menos 4 años y completara 12 meses de navegación nacional o 24 meses de navegación en el extranjero durante este tiempo.
Los ingenieros mecánicos renunciados, que ya no ocupaban puestos de tiempo completo en la flota, podían ser incluidos "en el cuerpo" hasta por dos años, mientras prestaban servicios en otros departamentos, en barcos comerciales o administraban empresas marítimas privadas, después de lo cual retirado o en stock.
Los que tenían una antigüedad en el servicio "en campaña" superior a ciento veinte, pero inferior a ciento ochenta meses al momento del despido percibían, independientemente de la pensión, una pensión anual por la cuantía de la mitad del salario de 1ª categoría de la tabla 1 del "Reglamento sobre la asignación monetaria de los oficiales y rangos de clase de la flota", y los que sirvieron en el viaje por más de ciento ochenta meses recibieron dos tercios del salario.
Los ayudantes del ingeniero mecánico superior podían servir en servicio activo hasta que alcanzaran el límite de edad de 47 años.
En 1905, se abolieron los rangos especiales del Cuerpo y los ingenieros mecánicos se equipararon con otros oficiales navales que servían "en el Almirantazgo", como lo era antes de 1874. Los ayudantes de ingenieros mecánicos superiores fueron recertificados tanto como capitanes de personal como capitanes de cuerpo de ingenieros mecánicos de flota, es decir, con ascenso al 8º grado de la Tabla de Grados.
En 1913, con la transferencia del cuerpo a rangos cercanos a los rangos del personal del barco, este rango fue abolido y los asistentes del ingeniero mecánico superior fueron recertificados como ingenieros mecánicos- capitán .