Los incidentes en la estación orbital Mir son varias situaciones de emergencia que ocurrieron durante los quince años de operación de la estación orbital Mir .
El 14 de enero de 1994 se produjo una situación de emergencia durante el desacoplamiento de la nave espacial Soyuz TM-17 bajo el mando de Vasily Tsibliyev . Dos impactos con un intervalo de 2 segundos cayeron sobre el módulo Kristall cerca de su conexión con la Mir. No hubo heridos graves.
El 23 de febrero de 1997, alrededor de las 23:00 horas, se encendió en la estación una bomba de oxígeno para la regeneración de la atmósfera. En la estación en ese momento había seis personas de las expediciones 22 y 23: Valery Korzun , Alexander Kaleri , Vasily Tsibliyev , Alexander Lazutkin , Reinhold Ewald y Jerry Linenger . Dos naves Soyuz TM estaban atracadas en la estación , lo que permitió evacuar a todas las personas, pero una de las naves quedó aislada por un incendio. La situación empeoró por el hecho de que el ambiente estaba lleno de humo. Todo el equipo se puso máscaras antigás . Después de que se eliminó la fuente de fuego debido al humo, los astronautas tuvieron que usar respiradores durante algún tiempo [1] [2] .
La investigación mostró que el incendio fue causado por un solo defecto en el cartucho de oxígeno [3] [4] .
Durante la 23ª expedición (desde el 29 de abril de 1997 ), el sistema de aire acondicionado falló; primero, las plantas de generación de oxígeno de Elektron [3] fallaron secuencialmente y luego se filtró el refrigerante : etilenglicol venenoso . La temperatura en la estación subió a 50 °C en el máximo permitido de 28 °C y la humedad aumentó.
Para el 28 de marzo, se encontró la fuente de la fuga. El 6 de abril, se lanzó desde la Tierra el Progress-M34, que contenía materiales adicionales para la reparación de la estación, bombas de oxígeno para la regeneración y suministros de agua. A fines de abril, se encontraron y repararon una docena de grietas en los tubos del sistema de aire acondicionado de la estación. La estación vuelve a la normalidad.
La misión del transbordador Atlantis STS-84 , que estaba bajo amenaza de cancelación debido a problemas técnicos en la estación, fue autorizada. Ella entregó unidades de generación de oxígeno a la estación para reemplazar las que fallaron, los suministros de agua.
El 25 de junio de 1997, la nave espacial de transporte Progress M-34 chocó con el módulo Spektr acoplado durante el acoplamiento manual en modo de control de teleoperador . La colisión ocurrió debido a un error al probar un nuevo sistema de control y encuentro [5] .
Además del daño masivo a los paneles solares , el impacto provocó un agujero en el módulo Spektr con un área de 2 cm 2 , lo que provocó una disminución de la presión del aire en toda la estación. Durante la colisión, Mir transportaba a los cosmonautas Vasily Tsibliyev y Alexander Lazutkin , así como al astronauta estadounidense Michael Foul . La tripulación decidió aislar herméticamente el módulo dañado, asegurando así el soporte vital de la estación. La situación se complicó por el hecho de que numerosos cables y mangueras pasaban por la escotilla de acoplamiento que conectaba el módulo con la estación. El corte del módulo resultó en una pérdida temporal de la electricidad generada por la estación; con la desenergización del módulo, se apagaron los paneles solares Spektra, que proporcionaban el 40 % de la electricidad [6] .
En el momento del accidente, Spektr era la principal fuente de energía de la estación Mir. Debido al daño de los paneles solares y la interrupción de conexiones de cables importantes cuando el módulo estaba aislado, los paneles solares del módulo no podían girar hacia el Sol y suministrar energía a la estación. Inmediatamente después del accidente, no había suficiente energía para realizar experimentos y abastecer la mayor parte del equipo de la estación.
Los miembros de la tripulación de la 23ª expedición recibieron premios estatales: A. Lazutkin recibió el título de Héroe de Rusia , V. Tsibliyev, la Orden del Mérito de la Patria , grado III [7] .
Los intentos de reparación se realizaron en agosto de 1997 (como parte de la expedición Soyuz TM-26 ); en octubre de 1997 (como parte de una visita al transbordador Atlantis ( STS-86 ) - una caminata espacial de cinco horas, durante la cual se fijó un caparazón especial ("Cubierta") en el compartimiento de acoplamiento, que podría usarse para cerrar un agujero en la piel del módulo en caminatas espaciales posteriores [8] ). A pesar de los continuos intentos de recuperación, durante una visita (final) al transbordador Discovery ( STS-91 ), su tripulación observó una fuga de aire del módulo. Incluso la última tripulación de la estación ( Soyuz TM-30 ) intentó en vano reparar la fuga durante la EVA. El módulo no ha sido reparado. Así, apenas dos años después del lanzamiento y hasta el final de la operación de la estación, el módulo permaneció sin uso. Fue posible restaurar y mantener la producción de energía hasta el arco controlado de la estación desde la órbita.