| Iván Petrovich Puzyrev | |
|---|---|
| Iván Petrovich Puzyrev | |
| Fecha de nacimiento | 15 de junio de 1883 |
| Lugar de nacimiento | San Petersburgo |
| Fecha de muerte | 4 de septiembre de 1914 (31 años) |
| Un lugar de muerte | San Petersburgo |
| Ciudadanía | Imperio ruso |
| Compañía | Planta de automóviles rusa I.P.Puzyreva |
| Padre | Piotr Ivánovich Puzyrev |
| Madre | Yulia Yakolevna Puzyreva |
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Ivan Petrovich Puzyrev (15 de junio de 1883, San Petersburgo , Imperio ruso - 4 de septiembre de 1914, ibíd.) - Empresario ruso, uno de los fundadores de la industria automotriz en Rusia.
Ivan Petrovich Puzyrev nació el 15 de junio de 1883 en San Petersburgo en una familia adinerada. Su padre era el general de división de artillería Pyotr Ivanovich Puzyrev, madre, Yulia Yakolevna Puzyreva (de soltera Prozorova), tío, Alexey Yakovlevich Prozorov , presidente del Comité de la Bolsa de Valores de San Petersburgo, miembro de la III Duma Estatal de la ciudad de St. Petersburgo. Recibió una educación jurídica superior [1] .
Siendo un automovilista entusiasta, Puzyrev visitó en 1907 la “Primera Exposición Internacional de Automóviles, Bicicletas y Deportes” en San Petersburgo, donde firmó un contrato con el distribuidor alemán de repuestos, la empresa “Sorge and Zabek” (en alemán: Sorge & Sabeck ) para representar sus intereses en el Imperio Ruso. En el mismo año, abrió la tienda Automotive Material I.P. Puzyrev en San Petersburgo y publicó un catálogo de piezas de repuesto, que incluía alrededor de 600 artículos de productos suministrados por su socio alemán: era el almacén de piezas de automóviles más grande de Rusia en ese momento. Durante 2 años, Puzyrev estableció contactos directos con fabricantes de autopartes y rechazó una mayor cooperación con Sorge y Zabek con el argumento de que, al ser un intermediario, inflan los precios [2] [3] .
En agosto de 1909, en el área de Chernaya Rechka en San Petersburgo, abrió una planta para la producción de sus propios repuestos y reparaciones de automóviles con el nombre de "Planta de automóviles rusa de IP Puzyrev" (RAZIPP). La planta estableció la producción de engranajes, ejes, cárteres y cilindros de motor a pedido de los clientes [2] [3] [4] .
En ese momento, prácticamente no había producción nacional de automóviles en Rusia, solo Russo-Balt fabricado por Russian-Baltic Carriage Works en Riga (actual Letonia ) y varias plantas de ensamblaje pequeñas que ensamblaban automóviles a partir de piezas extranjeras (generalmente bajo licencia) [4 ] . Esto no le convenía a Ivan Petrovich, iba a "crear y desarrollar gradualmente un tipo de automóvil especialmente ruso que cumpla con los requisitos de movimiento en Rusia, en relación con las peculiaridades de nuestros medios de comunicación" [3] .
Ya teniendo experiencia en la producción de repuestos y reparación de automóviles, sabía cuáles eran los principales problemas de las marcas extranjeras en relación con las condiciones operativas rusas. A pesar de la falta de educación en ingeniería, Puzyrev participó de forma independiente en el desarrollo del automóvil, incluido el motor, la transmisión, la suspensión y la carrocería. En el invierno de 1911 se fabricó el primer coche de diseño propio, el modelo Bubble 28/35. Se tomó como base el automóvil de la empresa estadounidense Case , el automóvil tenía una carrocería de doble faetón , estaba equipado con un motor de 4 cilindros con un volumen de 5,2 litros y una potencia de 35 caballos de fuerza. La mayoría de los componentes se produjeron de forma independiente, la empresa compró espacios en blanco para el cuadro y los neumáticos de fabricantes rusos, solo se importaron el carburador y el magneto (más tarde, Puzyrev encontró un fabricante de magneto en Podolsk , cerca de Moscú ) [1] [2] [5] [ 6] .
En el mismo 1911, se desarrolló y fabricó un automóvil de alta potencia (40 caballos de fuerza) del modelo Bubble A28 / 40. Fue encargado por el conde Alexander Mordvinov , el propietario del récord de velocidad de toda Rusia en 1909. En este modelo, hubo varios cambios patentados que superaron incluso a los modelos extranjeros: en la caja de cambios, los engranajes estaban en contacto constante y los engranajes se activaban mediante embragues de levas, lo que permitía evitar tirones y rechinar, que eran típicos de la mayoría de los coches de esa época. Muchas partes, en particular los cárteres del motor, la caja de cambios y el diferencial, estaban hechos de aleaciones de aluminio. Las palancas de cambio y de freno no estaban situadas fuera de la carrocería, como era habitual en los coches de la época, sino en su interior. El coche tenía muelles reforzados y una distancia al suelo de 320 mm [7] [5] [8] .
El propio Puzyrev hizo un rally en su automóvil a lo largo de la ruta San Petersburgo - Riga - San Petersburgo, y posiblemente San Petersburgo - París - San Petersburgo, pero solo algunas notas de periódicos de esos años pueden servir como confirmación de esto [9 ] [8] . La producción también creció, así que si en 1910 solo trabajaban 3 personas en la planta, para 1910 ya había 80 y en 1912 ya había 98 empleados empleados [1] [6] .
El problema de los coches de Puzyrev era su elevado precio: 5200 rublos por un chasis simple y de 6200 rublos a 8000 rublos por un coche equipado con carrocería [10] (a modo de comparación, en 1912 se vendían coches americanos nuevos de la marca Ford con entrega a cualquier estación de tren europea) partes de Rusia a un precio de 1965 a 3175 rublos [11] , automóviles Studebaker - de 2600 a 3500 rublos [12] ).
Dado que los particulares no tenían prisa por comprar los automóviles de Puzyrev, decidió ofrecerlos al Ministerio de Guerra. Teniendo un padre que era general y un tío que era diputado de la Duma del Estado, logró llegar a los más altos funcionarios del departamento militar. Se ha conservado la resolución impuesta por el Jefe del Estado Mayor General del Ejército Ruso Yakov Zhilinsky sobre el memorándum sobre la compra de automóviles: “También debemos fomentar el gen. Puzyrev y comprar el coche que vi" [13] .
Ivan Petrovich sugirió que el ministerio compre hasta 25 autos a la vez, a un precio de 7150 rublos para el modelo A28 / 40, si el lote comprado es de hasta tres autos, y a un precio de 7150 rublos al comprar más de 10 autos "en plena marcha, sin neumáticos de repuesto". Sin embargo, el ministerio decidió comenzar con solo dos autos, dando a Ivan Petrovich un pedido para el primero de ellos el 16 de diciembre de 1911 y para el segundo el 20 de febrero de 1912. Sin embargo, los autos no se entregaron a tiempo, y el 31 de mayo de 1912, el Ministerio de Guerra envió un aviso a Puzyrev: “Si no confirma los pedidos indicados dentro de los 7 días a partir de la fecha de entrega de este aviso, el Departamento considerará Esto es por su negativa a entregar y se reserva el derecho de utilizar para otras necesidades el crédito que se pretendía en pago de los dos autos ordenados por usted. Puzyrev solicitó un retraso en la ejecución del pedido del primer automóvil hasta el 10 de julio y hasta el 5 de septiembre para el segundo, citando una huelga en su fábrica. Los oficiales militares accedieron, pero pidieron un impuesto de timbre , que serviría como garantía de la ejecución de la orden [14] .
Sin embargo, las máquinas no se entregaron en los nuevos términos y no se pagó el impuesto de timbre. El 14 de agosto, el general Philip Dobryshin ordenó al comandante de la Compañía de Automóviles de Entrenamiento, el teniente coronel Secretev, que inspeccionara personalmente la planta. Al final del viaje, Dobryshin informó al Jefe del Estado Mayor General Zhilinsky: “Según la información, se sabe que la empresa Puzyrev, que estaba a punto de colapsar, parecía haber encontrado capital en Francia recientemente para el desarrollo del negocio y debería recuperarse pronto”. Zhilinsky impuso una resolución: "Para mantener el orden vigente, pero para el futuro, trate esta planta con precaución". Solo el 3 de septiembre, Puzyrev pagó el impuesto de timbre y, sin embargo, los autos fueron entregados al Ministerio de Guerra, el 2 de noviembre y el 15 de diciembre de 1912 [14] .
La firma de Puzyrev realmente experimentó serios problemas financieros. La producción propia prácticamente cesó, la planta se dedicaba principalmente a la reparación de automóviles, en su mayoría de otras marcas. Como resultado, a principios de 1913, la empresa se transformó en una sociedad anónima con participación de capital francés (según otras fuentes, Puzyrev iba a reanudar la producción con la participación de la entonces famosa compañía española de automóviles Hispano- Suiza [10] ) . Sin embargo, Puzyrev decidió participar en la IV Exposición Internacional del Automóvil de 1913 en San Petersburgo, donde demostró 3 autos: 2 autos del modelo A28 / 40 con una limusina de carrocería cerrada y una carrocería abierta de 7 plazas de estilo militar. torpedo y un chasis deportivo con motor de válvulas en cabeza [15] [16] [17] .
8 de enero de 1914 El ministro de Guerra Vladimir Sukhomlinov recibió 2 cartas. El primero fue de Ivan Puzyrev, quien ya no pedía órdenes militares, sino solo opciones para que pudieran atraer capital: “Por mi parte, habiendo recibido notificación de una decisión favorable para mí, yo, habiendo comenzado la ampliación de la Planta, preparará inmediatamente para la fabricación de automóviles aquellos tipos que la Oficina de Guerra desee ordenar. La ampliación de la Planta se podrá realizar en un año o año y medio, por lo que ya en la segunda mitad de 1915, la Planta podrá empezar a atender las órdenes del Departamento Militar. El segundo es del mayor general retirado Konstantin Druzhinin , quien solicitó la planta de Puzyrev: “El fundador de la planta rusa pide muy poco al Departamento Militar, solo promesas para pedidos futuros, y considera que esto es suficiente para recibir préstamos para expandir su empresa. ” Sin embargo, Puzyrev no tuvo tiempo de recibir una respuesta del Ministro de Guerra: el mismo 8 de enero de 1914, se produjo un incendio en la planta de RAZIPP, que destruyó por completo ocho autos terminados y otros 15 kits de autos. El daño total ascendió a 52.000 rublos , y el seguro cubrió sólo la mitad de esta cantidad [7] [18] .
El 4 de septiembre de 1914 murió en San Petersburgo, y tres días después su cuerpo fue enterrado en el cementerio Nikolsky de Alexander Nevsky Lavra [18] .
En total, desde 1911 hasta 1914 RAZIPP produjo alrededor de 40 autos bajo la marca Bubble de todos los modelos. Ninguno de ellos sobrevivió - la última mención de un automóvil de esta marca se remonta a 1923, cuando uno de ellos estableció un récord de velocidad de 99 kilómetros por hora al conducir una versta con un arranque desde un lugar [19] .
Después de la muerte del empresario, la empresa fundada por él no desapareció. Bajo las condiciones del estallido de la Primera Guerra Mundial , se lanzó la producción de motores de combustión interna para estaciones de reflectores de trinchera y repuestos para ellos. En el momento del ataque alemán a Petrogrado, la fábrica fue evacuada a Simbirsk (ahora Ulyanovsk ) y, en la época soviética, se inició la producción de pequeños motores estacionarios sobre esta base. Durante la Gran Guerra Patriótica , se colocaron en sus talleres equipos tomados de Moscú de la Planta Stalin y se organizó la producción de camiones . Posteriormente, la planta se transformó en la Planta de Automóviles de Ulyanovsk , donde, desde 1954, se han producido vehículos todoterreno bajo la marca UAZ [18] .
| Puzyrev 23/32 | Burbujas 28/35 | Puzyrev А28/40 | |
|---|---|---|---|
| Imagen | |||
| Años de producción | 1911-1912 | 1911-1912 | 1912-1914 |
| tipo de cuerpo | torpedo , doble faetón , limusina | ||
| Número de plazas | 5 | 5 | 5-7 |
| tipo de motor | 4 tiempos, carburador | 4 tiempos, carburador | 4 tiempos, carburador |
| Número de cilindros | cuatro | cuatro | cuatro |
| Volumen de trabajo, cm 3 | 5125 | 5130 | 6325 |
| Poder, L. Con. | 32 a 1200 rpm | 35 a 1200 rpm | 40 a 1200 rpm |
| Número de engranajes | cuatro | 3 | cuatro |
| Transmisión | en forma de eje cardan | en forma de eje cardan | en forma de eje cardan |
| Longitud, mm | 4120 | 4700 | |
| Fondo, mm | 2950 | 3000 | 3320 |
| Pista, mm | 1400 | 1400 | |
| Tamaño de los neumáticos, mm | 880×1200 | ||
| Peso en vacío, kg | alrededor de 1900 | ||
| Velocidad máxima, km/h | 70 | 70 | 80 |
| notas | Fuente [Com. 1] [20] | Fuente [20] [21] | Fuentes [20] [21] [22] |