Consumo específico de combustible

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Consumo específico de combustible  : la relación entre el consumo de combustible (por unidad de distancia o tiempo) y la  potencia , la  tracción y la masa de la carga para el transporte de carga o por persona para el transporte de pasajeros. Se utiliza como característica de la eficiencia de combustible de los motores, así como de los vehículos de transporte de  pasajeros y carga . La unidad de medida del consumo específico de combustible depende de la elección de unidades para los parámetros incluidos en la definición (volumen o masa de combustible, distancia o tiempo, potencia o empuje, masa de la carga o número de pasajeros). Por ejemplo: consumo específico de combustible - 166 g / ( hp h), consumo específico de combustible en modo crucero - 0,649 kg / ( kgf h ) , consumo específico de combustible - gramo / ( pasajero km ) .

Consumo específico de combustible de los motores de combustión interna

El consumo específico de combustible de un motor de combustión interna que entrega potencia a través de la rotación generalmente se expresa en gramos por 1 kWh. La figura muestra cuántos gramos de combustible consumirá el motor en 1 hora para hacer el trabajo que debe gastarse en 1 kW de potencia. Esta cifra no tiene un valor único para todo el rango operativo de un motor en particular, pero no cambia para su valor de RPM. Concretamente, el consumo específico no se modifica para su velocidad en el caso de funcionamiento con mezcla combustible estequiométrica, y en el caso de funcionamiento con mezcla de trabajo enriquecida, este valor es ligeramente superior, aunque no se declara, ya que dicho transitorio No se consideran los modos de funcionamiento del motor. En los materiales informativos sobre el motor, el fabricante suele declarar el valor del consumo específico mínimo. Si hay un diagrama confiable de la característica de potencia de un motor de combustión interna en particular, entonces la curva de consumo de combustible específico generalmente se refleja en su curvatura a la curva de par, y el valor mínimo del consumo de combustible específico está aproximadamente en el mismo rango de velocidad como el valor de par máximo. La explicación de esto es que el modo de par máximo es el modo de mayor eficiencia de un motor en particular.

Independientemente del valor de consumo de combustible específico que se muestre en el diagrama o se publique en los materiales informativos, siempre debe entenderse que el consumo real de combustible a la velocidad del motor de interés dependerá de la carga real que tenga, es decir, no de la carga. potencia que teóricamente tiene disponible el motor a una determinada velocidad, sino de la que realmente se gasta a una determinada velocidad (y que siempre es menor o igual a la teóricamente disponible). Por ejemplo: el consumo declarado de 150 gramos por 1 kWh a 4000 rpm y la potencia de este modo de 80 kW no significa que a 4000 rpm el consumo del motor vaya a ser siempre de 12 kilogramos de combustible a la hora, ya que este consumo vendrá determinado solo por la potencia realmente gastada en las condiciones de manejo actuales, y esto puede ser muy pequeño.

El valor del consumo específico de combustible no tiene relación directa con el diseño del motor: con su número de cilindros, volumen de trabajo, tipo de sistema de suministro de energía, presencia de presurización, diseño de escape. Al mismo tiempo, existen tendencias generales, tales como: los motores diésel son más económicos que los de gasolina; los motores de pistón son más económicos que los de pistón rotativo y de turbina de gas; Los pistones de 2 tiempos son más económicos que los de 4 tiempos. Además, el valor del consumo específico de combustible del motor no tiene relación con el estilo de conducción de un conductor en particular, y siempre es el mismo para todos los operadores de este modelo de motor. Con la misma composición del combustible y condiciones de combustión, el consumo específico es proporcional a la producción de CO2.

En Rusia, la abreviatura UDR (consumo de combustible específicamente permitido) es común, en los países de la Unión Aduanera y los países de la CEI, la abreviatura UR se usa con mayor frecuencia.

Motores de gasolina

Un motor de gasolina es capaz de convertir solo alrededor del 20-35 % de la energía del combustible en trabajo útil ( eficiencia = 20-35 %) y, en consecuencia, tiene un alto consumo específico de combustible [1] .

Motores diesel

Un motor diesel generalmente tiene una eficiencia de 30-40%, motores diesel con turbocompresor e intercooler, más del 50%. Por ejemplo, un motor diésel MAN B&W S80ME-C7 con una eficiencia del 54,4 % consume solo 155 g de combustible para un trabajo útil de 1 kWh (114 g/(hp h)) [2] .

Motores de turbina de gas

Motores aeronáuticos de pistón

Consumo específico de combustible en aviones a reacción

Para los motores de aeronaves, se utiliza el kilogramo de combustible por kilogramo de fuerza por hora como medida de la eficiencia del combustible . Para motores potenciados esto corresponde aproximadamente a: 0,77 kg/(kgf h) ( motor RD-33 del avión MiG-29 ), 1,95 kg/(kgf h) para el motor NK-22 del Tu-22M2, 2, 08 kg / (kgf h) para el motor NK-25 del avión Tu-22M 3 (para este último, aproximadamente una tonelada de queroseno por minuto para cada motor en postcombustión).

Otros métodos para medir el consumo de combustible

Para caracterizar la eficiencia de combustible de las aeronaves de aviación civil , también se utiliza otra expresión: la relación entre el consumo de combustible por 1 km de distancia y el número de pasajeros, que a menudo también se denomina consumo específico de combustible. La unidad de medida es gramos por pasajero-kilómetro .

Comparación de análogos de aviones de pasajeros de medio radio [4] :

tu-204 airbus a321 Boeing 757-200 Tu-154M
Capacidad de pasajeros, pers. 212 220 235 180
Peso máximo al despegue, t 107.5 89 108.8 102
Carga útil máxima, t 21 21.3 22.6 Dieciocho
Velocidad de crucero, km/h 850 900 850 950
Longitud de pista requerida, m 2500 2500 2500 2300
Eficiencia de combustible, g / (pas. km) 19.3 18.5 23.4 27.5
Costo, millones de dólares 35 (2007) 87-92 (2008) 80 (2002) 15 (1997)

Para el supersónico Tu-144, esta cifra fue de aproximadamente 100 g/(paso km).

Consumo específico de combustible de los vehículos

Los camiones de medio y gran tonelaje son los de menor consumo específico de combustible. Con un peso a veces superior a las 50 toneladas, su consumo puede ser inferior a los 40 l/100 km. Al mismo tiempo, los turismos, al tener un peso mucho menor, pueden consumir un poco menos de combustible. La siguiente tabla da ejemplos de consumo específico.

marca de la máquina Consumo Peso en vacío / bruto (kg) consumo específico por 100 km relativo al peso en litros por tonelada Consumo de energía específico Potencia en HP
Mercedes Actros 2553 30-50 l/100 km 16000/56000 0,55-0,89 0.16 530
peugeot boxeador 8,4 - 10,8 2000/4005 2.1 - 2.7 0.09 120
bmw 528i 8-10 1795/2330 4,7 - 3,43 0.024 240
VAZ 2131 Niva 9-12 1350/2000 6 (medio) 0,069 (máx.) 83

Véase también

Notas

  1. Economía planificada . - Ed. Comité Estatal de Planificación de la URSS, 1984. - 820 p. Archivado el 26 de julio de 2020 en Wayback Machine .
  2. MAN B&W S80ME-C7 diésel de baja velocidad . Fecha de acceso: 12 de octubre de 2013. Archivado desde el original el 14 de octubre de 2013.
  3. Zorya - Mashproekt
  4. Tu-204 en el sitio web de Ilyushin Finance Co. Archivado desde el original el 20 de mayo de 2009.