| Puente alto de Rendsburg | |
|---|---|
| Tramo principal del puente | |
| 54°17′36″ N sh. 9°40′57″ E Ej. | |
| Nombre oficial | Eisenbahnhochbrücke Rendsburg |
| Área de aplicación | ferrocarril, carretera, peatón |
| pasa por el puente | Ferrocarril Neumünster-Flensburg [d] y ferry colgante de Rendsburg [d] |
| cruces | Canal de Kiel |
| Ubicación | Rensburg , Alemania |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | en voladizo |
| Material | acero |
| Número de tramos | 58 |
| Tramo principal | 140 metros |
| largo total | 2.486 metros |
| Despeje debajo del puente | 42 metros |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto | Federico Voss |
| Precio | 13,4 millones de marcos |
| Inicio de la construcción | 1911 |
| Finalización de la construcción | 1913 |
| Apertura | 1 de octubre de 1913 |
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El Puente Alto de Rendsburg ( en alemán: Rendsburger Hochbrücke , oficialmente Eisenbahnhochbrücke Rendsburg ) es un viaducto ferroviario en la línea Neumünster-Flensburg, que también sirve como ferry volador . El puente cruza el canal de Kiel en Rendsburg , en el estado alemán de Schleswig-Holstein . Es propiedad federal de Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes , que también posee y opera el canal. En 2013, el puente fue reconocido como uno de los monumentos históricos de la ingeniería y la arquitectura alemanas .
El canal de Kiel (anteriormente el canal Kaiser Wilhelm ), que se construyó entre 1887 y 1895, cortó las arterias de tráfico existentes, incluida la línea ferroviaria entre Flensburg y Neumünster, en la que se construyeron dos puentes giratorios paralelos . En 1907 se decidió ensanchar el canal y en el transcurso de este ensanchamiento también se eliminaron los principales obstáculos. [una]
Las principales líneas ferroviarias tenían derecho de paso sobre los barcos en el canal y los barcos tuvieron que detenerse, habiendo perdido alrededor de media hora, esperando que pasara el tren. Esto se consideró un obstáculo importante, ya que los barcos no podían adelantarse y pasarse no a lo largo de todo el canal, sino solo en áreas extendidas especializadas, por lo que el tráfico a lo largo de todo el canal era difícil.
Para permitir el paso de barcos por debajo del canal, el nuevo puente debía tener una altura de 42 metros sobre el agua. Las líneas existentes cruzaban el canal a unos 7 metros sobre el nivel del agua, por lo que las vías tuvieron que elevarse unos 36,5 metros, incluidos 1,5 metros adicionales para acomodar el grosor de la armadura inferior. La pendiente máxima requerida de 1:150 (un metro para una distancia de 150 metros) obligó a construir terraplenes elevados y abrir puentes de unos 5,5 km a cada lado. [una]
El puente fue construido entre 1911 y 1913 por Friedrich Voss (1872-1953) y reemplazó a los puentes levadizos anteriores. [2]
El viaducto de acero tiene una longitud de 2486 metros y se complementa con terraplenes que aumentan la longitud total de la estructura a 7,5 kilómetros. La consola del puente principal tiene 317 metros de largo, tiene un vano principal de 140 metros y está a 42 metros sobre el nivel del agua en el canal. [2]
Para dar paso a la estación de Rendsburg , ubicada a nivel del suelo a solo unos cientos de metros del puente principal, la vía férrea se dirige a través de un gran bucle de 360 grados en la orilla norte del canal (el Rendsburg Loop ). [2]
El costo total de la construcción, incluida la reubicación de las líneas ferroviarias, pero excluyendo el trabajo de elevación de la estación de Rendsburg, fue de 13,4 millones de marcos . Esta cifra incluye 5,7 millones de marcos alemanes para puentes, 2,7 millones de marcos alemanes para terraplenes y 1,3 millones de marcos alemanes para pasos inferiores y reubicación de carreteras. [una]
El Schwebefähre ( ferry elevado ) sale cada 15 minutos todos los días, desde temprano en la mañana hasta tarde en la noche. Cubre una distancia de 125 metros en 1,5 minutos y proporciona los enlaces más cortos entre el municipio de Osterrönfeld y la ciudad de Rendsburg. Dado que este modo de transporte es especialmente conveniente para los estudiantes en su camino a la escuela, las reparaciones mayores que requieren la suspensión del ferry se coordinan con las vacaciones escolares. [3]
La plataforma del transbordador volador tiene catorce metros de largo, seis metros de ancho y se encuentra a seis metros sobre el nivel del agua en el canal. En los últimos años, la capacidad nominal se ha reducido de seis a cuatro vehículos para dar cuenta del aumento del tamaño y peso de los vehículos. Cuando la góndola está equipada con equipo de navegación como radio, radar y balsas salvavidas, no existe ningún requisito previo para que el operador sea titular de una licencia maestra para la navegación interior. [3]
Durante una tormenta en enero de 1993, la plataforma no tripulada y sin iluminación se arrancó por la noche, se cayó y chocó con el barco. Afortunadamente, tanto el barco como la plataforma sufrieron daños menores. [3]
El 8 de enero de 2016, la plataforma chocó con el buque de carga seca Evert Prahm . El puente resultó gravemente dañado. [4] Será desmantelado y trasladado al astillero para la evaluación de daños y reparaciones, que se estima llevarán varios meses. [5]
Video del ferry volador
Transbordador volador bajo el tramo del puente
Puente en 1913 antes de abrir