| Canal de Rochdale | |
|---|---|
| inglés Canal de Rochdale | |
| Ubicación | |
| País | |
| Región | Inglaterra |
| Característica | |
| Longitud del canal | 51 kilometros |
| Fecha de construcción | 1804 |
| Pasarelas | 91 |
| Dimensiones | |
| Ancho promedio | 4,3 metros |
| corriente de agua | |
| Cabeza | caldero |
| 53°42′36″ N sh. 1°54′04″ O Ej. | |
| boca | |
| La ubicación de la boca. | Manchester |
| 53°28′28″ N. sh. 2°15′23″ O Ej. | |
| cabeza, boca | |
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El canal de Rochdale es un canal de navegación en el norte de Inglaterra entre Sowerby Bridge y Manchester . Incluido en la red general de canales de Gran Bretaña . El nombre proviene de la ciudad de Rochdale en Greater Manchester , a través de la cual pasa el canal.
Las esclusas del canal son capaces de pasar embarcaciones de hasta 4,3 m de ancho. La longitud del canal es de 51 km. Pasa a través de Pennines y conecta el río Calder en Sowerby Bridge en West Yorkshire y el Bridgewater Canal en Castlefield en Manchester.
Inicialmente, había 92 esclusas en el canal, pero después de la modernización quedaron 91. Todas las esclusas conservaron sus números, a excepción de la No. 3 y la No. 4, que fueron reemplazadas por una que recibió el número 3/4. Esta esclusa, llamada Tulle Lane, tiene una de las gotas de agua más grandes del Reino Unido.
El canal de Rochdale se concibió en 1776 cuando un grupo de 48 hombres de Rochdale recaudó £ 237 y encargó a James Brindley que investigara posibles rutas desde Sowerby Bridge hasta Manchester [1] . Brindley propuso una ruta similar a la implementada, y otra ruta más costosa a través de Bury [2] . Sin embargo, no se llevó a cabo más trabajo hasta junio de 1791, cuando se encargó a John Rennie que hiciera un nuevo estudio y, dos meses después, preparara los diseños para los ramales a Rochdale, Oldham y la cantera cerca de Todmorden. En ese momento, Rennie no tenía experiencia en la construcción de canales [3] .
Los propietarios no podían decidir sobre el ancho del canal y pospusieron la decisión hasta que recibieron una Ley del Parlamento [3] . El primer intento de conseguir la ley se hizo en 1792, pero fue bloqueado por los dueños de las fábricas, preocupados por el suministro de agua. Rennie sugirió el uso de bombas de vapor, tres en Yorkshire , ocho en Lancashire y una en Burnley , pero los propietarios de las fábricas afirmaron que 59 empresas sufrirían debido a esto, lo que provocaría desempleo. La solicitud fue denegada. En septiembre de 1792, William Crosley y John Longbotham exploraron el área, tratando de encontrar lugares para depósitos que no afectaran el suministro de agua a las fábricas. El segundo proyecto presentado al parlamento implicó la construcción de un túnel de 2.700 m de largo y 11 embalses. También fue rechazada, esta vez por un margen de un voto. Los propietarios del canal, tratando de comprender la posición de los industriales, le pidieron a William Jessop que inspeccionara las secciones del canal propuesto que causaban mayor preocupación. Jessop presentó su opinión a un comité parlamentario [3] y el 4 de abril de 1794 se aprobó una ley que autorizaba la construcción [4] [5] .
Rennie estimó el costo del segundo proyecto en £ 291,000, la Compañía de Propietarios del Canal de Rochdale iba a recaudar la cantidad necesaria emitiendo acciones con derecho a recaudar £ 100,000 adicionales si fuera necesario. El costo se calculó para un canal angosto, mientras que una Ley del Parlamento autorizó la construcción de un canal ancho, por lo que la cantidad reclamada inicialmente no se consideró suficiente. El túnel en la parte superior del canal se canceló y se reemplazó por catorce esclusas adicionales, lo que ahorró 20.000 libras esterlinas. Jessop propuso construir cada esclusa para un desnivel de 3 m, lo que permitió el uso eficiente del agua y la unificación de las compuertas [3] .
El canal se puso en funcionamiento por etapas. En 1798, se completó el sitio en Rochdale, y en 1799, el resto. Las nueve esclusas inferiores se abrieron en 1800, lo que permitió que los barcos del canal Ashton llegaran a Manchester [6] . El canal se inauguró oficialmente en 1804, pero los trabajos de construcción continuaron durante otros tres años [2] . Una rama de 2,4 km de Heywood a Castleton abrió en 1834 [6] .
En relación con el abandono del túnel, se construyeron más esclusas en la sección superior, y la sección superior resultó ser muy corta, solo 1,3 km. Había 36 esclusas al norte y al este de Sauer Bridge, y otras 56 esclusas al sur y al oeste de Castlefield Junction en las afueras de Manchester. La sección superior estaba ubicada a una altitud de 180 m sobre el nivel del mar, una de las más altas de Gran Bretaña [7] . Los embalses Blackstone Edge de 20 ha y Chelburn de 6,5 ha fueron los primeros que se construyeron en 1798 y proporcionaron agua para todo el sistema. En 1800 se les añadió el lago Hollingworth con una superficie de 53 hectáreas. Estaba situado debajo de la cima, por lo que el agua con la ayuda de una bomba de vapor ascendía 14 m a través de una tubería de 6,4 km de longitud [3] . La bomba se usó hasta 1910, después de lo cual el edificio fue demolido [8] . Por otra ley del parlamento, adoptada en 1807, se construyeron los embalses de Whiteholm con un área de 37 hectáreas y Light Hazzles con un área de 12 hectáreas, lo que aseguró un mayor flujo de mercancías a través del canal [3] .
Debido a su anchura, el canal se ha utilizado con más frecuencia que el canal angosto de Huddersfield. Se convirtió en la principal ruta comercial entre Lancashire y Yorkshire. Llevaba algodón , lana , carbón , piedra caliza , madera , sal y mercancías en general [5] . Entre 1830 y 1832, el canal transportó 539.081 toneladas al año, generando 40.123 libras esterlinas en ingresos. En 1839, esto aumentó a 875.436 toneladas, lo que resultó en una recaudación de £ 62.712, pero la apertura del Ferrocarril de Manchester y Leeds en 1841 provocó una reducción significativa en el tráfico de mercancías. Al año siguiente, se generaron 27.266 libras esterlinas con 667.311 toneladas y, aunque el programa de reducción de peaje ayudó a recuperar los volúmenes, los ingresos se mantuvieron al mismo nivel durante muchos años. El mayor volumen de tráfico se logró en 1845, cuando el flujo de carga ascendió a 979.443 toneladas [3] .
En 1839, se abrió Manchester Salford Junction, que proporcionó una conexión entre un ramal del canal Rochdale y el río Erwell . Su construcción fue necesaria para sustituir el transporte terrestre de 30.000 toneladas de mercancías al año por las calles de Manchester, que costó más de lo pagado. El nuevo canal se inauguró el 20 de septiembre de 1839, pero no se usó activamente, ya que el Parlamento permitió simultáneamente que los propietarios del Bridgewater Canal construyeran el Halm Canal, que también proporcionó una conexión con Irwell a través de tres esclusas, lo que resultó ser más conveniente. ruta [3] . El extremo este del canal, antes de unirse al canal de Rochdale, se cerró en 1875, el resto estaba fuera de uso en 1922. En 1936, el canal fue finalmente abandonado [3] .
En 1855, los propietarios del canal negociaron términos de arrendamiento con cuatro compañías ferroviarias, y Lancashire and Yorkshire Railway recibió la mayor parte del 73% . Los ferrocarriles pagaron 37.652 libras esterlinas al año durante 21 años, lo que permitió a la empresa pagar un dividendo del 4% y dejar 15.000 libras esterlinas para reparaciones. Durante el período de arrendamiento, el tráfico aumentó ligeramente de 754.421 toneladas a 878.651 toneladas y los ingresos aumentaron de £23.048 a £28.579. Al final del último año del contrato, el contrato de arrendamiento se prorrogó por otros 14 años, y después de su vencimiento, se realizaron cuatro pagos más por valor de 15.000 libras por cada seis meses de uso del canal [9] . El lago Hollingworth se convirtió en un centro turístico y, en 1865, los barcos de vapor circulaban por él seis días a la semana [3] .
Mediante la reducción de tarifas, el canal ha logrado mantener el tráfico y asegurar la rentabilidad. Hubo una serie de cambios administrativos sancionados por leyes del Parlamento. La empresa cambió su nombre de Company of Proprietors of the Rochdale Canal a Rochdale Canal Company y adquirió el derecho a vender agua. En 1905, el tráfico desde Bridgewater Canal a Manchester fue de 418.716 toneladas, y el Canal de Manchester proporcionó la mayor parte de la carga . Durante la Primera Guerra Mundial, el gobierno tomó el control de los canales, y cuando fueron devueltos a propietarios privados en agosto de 1920, el canal de Rochdale estaba en problemas financieros. El canal no funcionó los fines de semana, aumentaron los salarios y se redujeron las horas de trabajo. En 1923, la Ley de aguas de Oldham y Rochdale permitió que ocho embalses (Blackstone Edge, Eastley Gaddings Dam, Upper and Lower Chelburne, Hollingworth Lake, Light Huzzles, Worland y Whitetholme) se transfirieran a estas ciudades para proporcionar agua potable. La compensación a los antiguos propietarios ascendió a 396.667 libras esterlinas, parte de la cual se pagó al Canal de Manchester porque ya no podía recibir agua del Canal de Rochdale. El beneficio neto de Rochdale Canal Company fue de 298 333 libras esterlinas, mientras que el canal podía llenarse con algunas fuentes cercanas y también podía tomar agua de embalses en determinadas condiciones [10] .
Con la excepción de una sección corta en Manchester que siguió siendo rentable, uniendo los canales de Bridgewater y Ashton, el canal de Rochdale se cerró en 1952 luego de una ley del Parlamento que prohibía la navegación en él [1] . El último viaje a través de todo el canal tuvo lugar en 1937, ya mediados de la década de 1960 era prácticamente inadecuado para el paso de barcos. Durante la construcción de la autopista M62 a finales de la década de 1960, el canal se partió en dos [1] .
En 1965, se solicitó una Ley del Parlamento para declarar el canal en abandono. Esto fue objetado por la Inland Waterways Association , y cuando se aprobó la ley, incluía una cláusula que garantizaba que los propietarios mantendrían el canal hasta que se cerrara el Ashton Canal [11] . A principios de 1971 se celebraron regatas en el canal, y al mismo tiempo comenzaron las audiencias públicas sobre el alto coste del proyecto, que preveía rellenar parte del canal para crear un parque, aunque era más económico restaurar el tramo para la navegación. [11] . En 1973, la discusión sobre los méritos relativos de la restauración del Canal Rochdale y el Canal Narrow Huddersfield condujo a la formación de sociedades en 1974 que apoyaron cada una de estas opciones. La Sociedad del Canal de Rochdale propuso que todo el canal se abriera como parte del futuro Parque Pennine . El canal Ashton, conectado al canal Rochdale sobre la esclusa 84, fue reabierto en 1974, al mismo tiempo que se reconstruyeron nueve esclusas hasta el canal Bridgewater [12] .
En 1975, a través de una decisión de la Comisión de Empleo, se pusieron a disposición £40,000 para financiar el trabajo en la sección urbana del Canal de Rochdale. Al año siguiente se crearon 150 puestos de trabajo más, a los que se destinaron otras 208.000 libras esterlinas [11] . A pesar de la restauración, en 1979 estaba previsto cortar el canal para construir la autopista M66, y en 1980 construir sobre él un supermercado en Sowerby Bridge. Ambas propuestas enfrentaron oposición [11] . Gracias al programa de empleo, la actitud hacia el canal en los círculos oficiales ha cambiado. El ayuntamiento se interesó por puestos de trabajo para jóvenes, cuyo número llegó a 450. De acuerdo con las condiciones de empleo, se proporcionó trabajo por no más de un año, por lo que, durante los 12 años del programa, varios miles de personas adquirieron habilidades prácticas de restauración, y muchos posteriormente continuaron trabajando en la industria. Debido a esto, el municipio se vio obligado a negociar con los dueños del canal. La sección de Todmorden a Hebden Bridge se renovó en 1983 y se inauguró el 20 de mayo [11] .
La Sociedad del Canal de Rochdale hizo todo lo posible para proteger el canal y comenzar su restauración. En 1984, se formó Rochdale Canal Trust Ltd y arrendó el canal a la empresa propietaria [7] . El proyecto de ampliación de la M66 creó una nueva amenaza para el canal en 1985, pero durante estos años el Consejo del Gran Manchester comenzó a buscar formas de eliminar los obstáculos, en particular el terraplén de la M62 que había bloqueado la ruta en Failsworth [11] . El Ayuntamiento de Calderdale estaba implementando un plan de 1 millón de libras esterlinas para eliminar tres alcantarillas y reconstruir dos esclusas, financiado en parte por la Comisión Económica para Europa . Los funcionarios de Manchester acordaron una remodelación del canal en Sowerby Bridge, donde se planeó construir un túnel y una esclusa profunda para no interferir con las carreteras a Tulle Lane y restaurar la conexión con el río Calder [11] . Toda la sección este desde Sowerby Bridge hasta la sección superior en Longlees estaba abierta en 1990, aunque permaneció aislada de la red de canales del Reino Unido [7] .
En 1991, un informe de ECOTEC analizó los costos y beneficios de completar la restauración. Se estimó que se necesitaban £ 15,9 millones adicionales, pero con un gasto total de £ 17,3 millones, la región se beneficiaría de alrededor de £ 30 millones, incluidos 1028 puestos de trabajo a tiempo completo. Parte de este dinero provendría de subvenciones disponibles en virtud de la Ley de Wastelands [11] . La renovación de la conexión con el río Calder se financió con 2,5 millones de libras esterlinas de esta fuente. El plan original requería la construcción de una esclusa acortada de 17,5 m, pero al final se encontró un lugar para acomodar una esclusa estándar de 22 m. El primer barco pasó por la conexión restaurada a Calder el 11 de abril de 1996, y la inauguración oficial tuvo lugar el 3 de mayo del mismo año [11] . La esclusa de Tulle Lane, con una caída de 6,1 m, fue una de las candidatas al título de esclusa más profunda del sistema de canales del Reino Unido [2] .
En 1997, se reestructuró Rochdale Canal Trust. Se esperaban grandes subvenciones en relación con la celebración del nuevo milenio, pero no se entregaron a empresas privadas. Hasta ese momento, el canal seguía siendo de propiedad privada y la reestructuración permitió que la fundación se convirtiera en la persona a cargo del canal en lugar de Rochdale Canal Company. Sin embargo, el comité de subvenciones rechazó el plan y Waterways Trust se hizo cargo del canal para recibir una subvención de £ 11,3 millones [11 ] . English Partnerships y los ayuntamientos de Oldham y Rochdale [13] proporcionaron financiación adicional, lo que llevó la inversión a 23,8 millones de libras esterlinas . A medida que avanzaba la restauración, los barcos pudieron navegar más y más por el canal, y la restauración del sitio en Failsworth y Ancoats contribuyó a la remodelación de los distritos del norte de Manchester. Las secciones restauradas se conectaron a la sección de Manchester en el canal Ashton, que nunca se cerró, y el 1 de julio de 2002 se abrió a la navegación el canal Rochdale [11] .
El Canal de Rochdale es importante para la navegación recreativa, ya que es uno de los tres canales que atraviesan los Peninos y conecta los canales del noroeste con las vías fluviales del noreste.
El atractivo del canal para caminar es que, a diferencia del canal Leeds-Liverpool y el canal Narrow Huddersfield, pasa muy por encima de Pennine Marshes en lugar de atravesar las montañas a través de túneles. Las zonas abiertas permiten admirar el paisaje, aunque el inconveniente es la necesidad de superar más esclusas [14] .
El canal de Rochdale es la pieza central de varios senderos para caminar:
Al este de Manchester, el canal Rochdale cruza los Peninos a través de las ciudades y pueblos de Littleborough, Summit, Todmorden, Hebden Bridge, Mitholmroyd y Luddendenfoot. Finalmente, en Sowerby Bridge, su conexión con el Calder da a los barcos acceso a todas las vías fluviales del noreste, incluido el río Ayr , las vías fluviales de Sheffield y South Yorkshire, y los ríos Ouse y Trent .
Desde su reapertura, el canal ha experimentado problemas, a menudo debido a la falta de agua, ya que sus embalses se vendieron en 1923. En abril de 2005, la orilla del canal se rompió entre las esclusas 60 y 63 [15] cerca del río Irk. Una fuerte corriente de agua fluyó río abajo hacia la ciudad vecina de Middleton, recordando la tragedia de 1927, cuando tres personas se ahogaron debido a la ruptura del acueducto del Canal de Middleton [16] . Después de las reparaciones, el canal reabrió en el verano de 2006, pero experimentó problemas durante toda la temporada.