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Roosevelt en el río Hudson durante un desfile, 1909 |
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| Clase y tipo de embarcación | goleta de vela a motor |
| Fabricante | Astillero McKay y Dix |
| Lanzado al agua | 23 de marzo de 1905 |
| Oficial | 1905 |
| Retirado de la Armada | 1937 |
| Estado | abandonado y podrido |
| Características principales | |
| Desplazamiento | 1600 toneladas |
| Longitud | 182 pies (55 m) |
| Ancho | 35,7 pies (10,85 m) |
| Reclutar | 16 pies (4,9 m) |
| Motores | Máquina de vapor |
| Energía | 1000l . Con. |
| Área de vela | 1000 m² |
| velocidad de viaje | 8 nudos |
| Autonomía de navegación | limitado por el suministro de provisiones y combustible |
| Tripulación | 16 personas |
| tonelaje registrado | 654 Reg. t. |
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"Roosevelt" ( eng. Roosevelt ) - goleta de madera de vela y vapor , diseñada y construida específicamente para las expediciones récord de Robert Peary . El barco transportó suministros y una fuerza expedicionaria al extremo norte de la isla de Ellesmere en 1905-1906 y 1908-1909. Después de que Peary anunciara que había llegado al Polo Norte en 1909, el Roosevelt fue vendido, utilizado como barco mercante y remolcador . Después del uso final, fue abandonado en Panamá a principios de 1937.
Robert Peary , esforzándose por ser la primera persona en llegar al Polo Norte , a principios del siglo XX, consideró la ruta más corta a través de la banquisa desde la costa norte de la isla de Ellesmere . En aquellos tiempos, ningún barco podía abrirse paso por allí, por lo que el barco expedicionario debía combinar las funciones de base para un destacamento de trineos y rompehielos . Se tomó como base el proyecto del buque polar noruego " Fram ", capaz de soportar la compresión del hielo. La construcción costó $ 150,000 (3,340,000 en precios de 2018) [1] . La colocación de la quilla tuvo lugar el 19 de octubre de 1904 en Bucksport, Maine, en The McKay and Dix Shipyard . El 23 de marzo de 1905 tuvo lugar la botadura , la ceremonia del bautizo estuvo a cargo de la esposa de Piri, Josefina , quien previamente lo había acompañado en expediciones. El barco recibió el nombre de "Roosevelt" en honor al actual presidente de los EE . UU. [2] .
El Roosevelt tenía un casco de madera, cuya proa y popa estaban reforzadas adicionalmente con soportes de hierro. Los requisitos técnicos de Peary eran muy altos: el barco debía ser fácil de maniobrar, es decir, tener una pequeña eslora, pero al mismo tiempo debía tener la resistencia suficiente para soportar la compresión del hielo durante el invierno. En el diseño final, se colocó un espesor de 30 pulgadas de los lados (76 cm); la estructura del casco se hizo especialmente compleja, con un sistema de arriostramiento en la línea de flotación , donde la presión del hielo era mayor. La hélice y la pluma de dirección se hicieron removibles, para lo cual la popa del barco se equipó con pozos especiales. El conjunto del casco era de roble, la quilla , la quilla falsa y la base de la quilla se tallaron en tablones de roble macizo y se unieron para formar una estructura de 6 pies de altura. El casco estaba dividido en tres compartimentos por mamparos estancos, lo que permitía aumentar la supervivencia de la embarcación en caso de daños por hielo. La proa tenía una forma especial y estaba unida con acero, lo que hizo posible utilizar el barco como rompehielos : el casco "chocó" con el campo de hielo, y su masa fue suficiente para romper la banquisa . La máquina de vapor compuesta permitió apagar varios cilindros, proporcionando la mayor potencia por un corto tiempo, hasta 1500 hp. Con. En un principio se instalaron tres calderas de vapor, pero debido al excesivo consumo de carbón, en 1907 se sustituyeron por dos calderas de fuego . Para ahorrar carbón al navegar en aguas claras, se pretendían armas de navegación (como las de una goleta ), sin embargo, la máquina de vapor se consideraba la principal, no auxiliar. Al mismo tiempo, todo el volumen del casco se utilizó solo para almacenar suministros y carbón, y para colocar calderas y maquinaria, la tripulación del barco y el destacamento de postes se ubicaron en superestructuras de cubierta . El casco estaba revestido con dos capas de roble blanco, la cubierta era de pino oregón, el tablón interior y el techo eran de pino amarillo. Las tablas de revestimiento se fijaron al conjunto con pernos galvanizados [3] .
Después de la construcción, el barco fue presentado a los miembros del Peary Arctic Club, una organización de representantes del establishment estadounidense que financiaba las actividades de Robert Peary. El Roosevelt fue promocionado como el barco más duradero jamás construido. La expedición no tuvo éxito: en el camino hacia el cabo Sheridan, se produjo un incendio en el barco, la pluma de dirección resultó dañada por el hielo, pero aún así, el 5 de septiembre de 1905, lograron llegar al lugar. Durante la campaña del trineo, Piri alcanzó, según sus propias declaraciones, los 87° 06' N. sh., pero en el camino de regreso su grupo fue llevado por la deriva del hielo a la costa de Groenlandia . Incluso antes de su regreso, el 4 de julio de 1906, el Roosevelt estaba en aguas limpias. Sin embargo, tras intentar atravesar los campos de hielo, se perdieron las palas de la hélice, se rompió el timón y se abrió una fuga en la popa. El 30 de julio, Piri volvió a bordo, y recién el 24 de agosto lograron iniciar la marcha hacia el sur. Varias veces el barco se vio amenazado por inundaciones durante una tormenta, el equipo también se arriesgó a quedarse para pasar un invierno secundario, y solo en diciembre de 1906 el equipo regresó a Nueva York [2] . En 1907, el barco tuvo que ser revisado: además del mecanismo de gobierno y los agujeros, las calderas consumían demasiado carbón. El reemplazo de la planta de energía costó otros $75,000 ($2,070,000 en precios de 2018). Recién en septiembre de 1908, el equipo de Peary llegó nuevamente al cabo Sheridan y partió el 20 de enero de 1909. Peary afirmó haber llegado al Polo Norte, acompañado de 5 satélites más -un afroamericano y unos esquimales- el 6 de abril de 1909. En septiembre de 1909, el equipo regresó a Nueva York bajo la bandera del Polo Norte, especialmente aprobada para tal fin. Pronto, el Roosevelt participó en un desfile militar en honor al centenario del vapor Fulton . Piri propuso una expedición al Polo Sur , pero el barco requirió costosas reparaciones y la empresa no se llevó a cabo [4] .
En la segunda mitad de 1910, el Arctic Club vendió el Roosevelt a John Arbuckle, un importante comerciante colonial, por $37 500 ($1 020 000 a precios de 2018). Arbuckle poseía una flota de remolcadores y convirtió la goleta en un bote salvavidas, un remolcador oceánico. Se eliminó todo el equipo científico y también se eliminó el vástago del carnero. Tras la muerte de Arbuckle, el Roosevelt fue nuevamente vendido y defendido frente al puente de Brooklyn , aunque aparecía en los registros como buque pesquero. A juzgar por una nota en el New York Times , el barco se vendió nuevamente y la caldera de vapor se transfirió del carbón al petróleo [4] . Además, el Roosevelt fue transferido al Océano Pacífico para su transporte entre las islas Pribilof y Unalaska al servicio de la Oficina de Pesca de EE. UU. Al llegar a Norfolk , resultó que se requeriría una reparación prolongada: la restauración del eje rompehielos, el fortalecimiento del casco y la forja de un nuevo eje de hélice y hélice. El costo de la revisión fue de $ 72,000 (1,860,000 en precios de 2018), pero fue más rentable que construir una nueva embarcación. Las reparaciones se prolongaron hasta 1916, luego, debido a un incidente internacional, la goleta permaneció más de un mes en Guantánamo , y en Balboa , antes de ingresar al Canal de Panamá , se requirió nuevamente una reparación de tres semanas. El 23 de abril de 1917, el Roosevelt llegó a Seattle y pasó por el canal de Washington reabierto el 4 de julio durante una gran ceremonia. Antes del final de la temporada, se realizaron dos vuelos a Alaska para entregar los suministros necesarios y las pieles extraídas se transportaron de regreso a Seattle. En enero de 1918 se realizó el primer viaje de invierno a las islas Pribylov. En abril, hubo una epidemia de difteria a bordo . Durante la cuarentena en Unalaska, el Roosevelt se utilizó como rompehielos para rescatar a los pescadores en la Bahía de Bristol , esto permitió sacar a la tripulación del barco hundido del témpano de hielo, y sacar del hielo y remolcar cinco barcos que habían perdido su curso. El 18 de marzo de 1918, la goleta fue movilizada para las necesidades de la armada, en la que estuvo lista hasta junio de 1919. "Roosevelt" realizó las mismas funciones: transportó carga desde Seattle a Unalaska, pero estaba armado con tres cañones de 3 libras. Además, resultó que el barco necesitaba reparaciones en el casco y la estimación anunciada de 186.000 dólares era excesiva. En julio de 1919, el Roosevelt fue subastado en Seattle por $28 000 ($406 000 a precios de 2018). Durante los siguientes cuatro años, se utilizó como transportador de carga, con una capacidad de 700 toneladas. En 1923, fue readquirido y utilizado como remolcador oceánico, que durante 18 meses pudo rescatar barcos de cualquier tamaño en cualquier clima. Además, en 1924, lo pusieron a remolcar barcazas con madera desde Seattle hasta California. En 1929 y 1931, el barco sufrió graves accidentes. Finalmente, en octubre de 1936, el Roosevelt fue enviado a remolcar un minero fuera de servicio a Nueva York. Tras el paso del Canal de Panamá, la vieja caldera de vapor finalmente falló. Un intento de convertir la goleta en un barco museo fracasó. En enero de 1937, el Roosevelt fue arrojado al cementerio de barcos , donde terminó su existencia [5] [6] .