| Viaducto del Ruhr ( en alemán: Ruhr-Viadukt ) | |
|---|---|
| 51°25′24″ s. sh. 7°20′43″ E Ej. | |
| Área de aplicación | ferrocarril |
| pasa por el puente | Märkische Straße Technischer Kulturdenkmäler [d] |
| cruces | río ruhr |
| Ubicación | Ciudad de Witten , Renania del Norte-Westfalia |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de arco |
| largo total | 716m |
| Ancho del puente | 8,2 metros |
| Explotación | |
| Apertura | 4 de octubre de 1926 |
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El viaducto del Ruhr ( en alemán: Ruhr-Viadukt ) es un puente arqueado que cruza el río Ruhr en la ciudad de Witten ( Alemania , Renania del Norte -Westfalia ). El puente lleva un tramo del ferrocarril Witten-Schwelm , sobre el que se organizan las rutas regionales RE4 (Wupper-Express) ( Dortmund - Aachen ) y RE16 (Ruhr-Sieg-Express) ( Essen - Siegen ). El puente está ubicado a una distancia de 1300 m al sureste de la estación de Witten .
El Viaducto del Ruhr en Witten es el punto temático de la Ruta de la Cultura Industrial ( de:Route der Industriekultur ) de la Región del Ruhr .
En junio de 1911, el Landtag prusiano decidió asignar 22,7 millones de marcos para la construcción del viaducto del Ruhr, un puente ferroviario sobre el Ruhr cerca de la ciudad de Witten. La construcción comenzó en mayo de 1913 al mismo tiempo que comenzaba la construcción de la línea ferroviaria Witten-Schwelm. Según los planos, la construcción debía estar terminada en 1916 , pero la Primera Guerra Mundial y la posterior ocupación del Ruhr por las tropas francesas hicieron sus propios ajustes. El puente finalmente se inauguró el 4 de octubre de 1926 . Los costos totales de construcción ascendieron a 22,7 millones de Reichsmarks . Inicialmente, en el puente se organizaba únicamente el movimiento de trenes de mercancías. El primer tren de pasajeros cruzó el viaducto del Ruhr en 1934 .
A lo largo de la construcción del puente, las empresas constructoras y la ciudad de Witten se encontraron con la resistencia generalizada de la población, que creía que el viaducto estropearía el paisaje circundante. La protesta de la población local no provocó el abandono de la construcción, sino que obligó a cambiar el proyecto original: en lugar de arcos de hormigón armado, se erigieron arcos de piedra natural.
Poco antes del final de la Segunda Guerra Mundial, el puente fue minado, pero se evitó la explosión.