| STR-40DT | |
|---|---|
| Tipo de | avión turborreactor ligero de pasajeros |
| Desarrollador | SibNIA ellos. Chaplygin |
| el primer vuelo | 4 de diciembre de 2018 [1] |
| Estado | Desarrollo de documentación , pruebas de vuelo de prototipo tecnológico |
| Unidades producidas | una |
| costo unitario | $ 6-6.5 millones |
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STR-40DT : un demostrador de tecnología para la producción de aviones turborreactores ligeros totalmente compuestos para reemplazar al Yak-40 . Para el transporte de 19-32 pasajeros con una mayor velocidad de vuelo (hasta 700 km/h en lugar de 510 km/h) a una distancia de unos 4000 km con la posibilidad de utilizar aeródromos de aviación ligera .
El desarrollo lo lleva a cabo la Empresa Unitaria del Estado Federal " Instituto de Investigación de Aviación de Siberia que lleva el nombre de S. A. Chaplygin " (abreviado como SibNIA) como parte del "Instituto del NRC que lleva el nombre de N. E. Zhukovsky" .
En 2013, en cumplimiento del Programa Federal de Objetivos "Desarrollo de Ingeniería de Aviación Civil en Rusia para 2002-2010 y para el período hasta 2015", el Ministerio de Industria y Comercio de Rusia ordenó I + D "Investigación integral en el campo de creación de sistemas de transporte aéreo regionales y locales prometedores" (un contrato por 889 millones ₽ , 2013-2014) [2] e "Investigación integral en el campo de la creación de aeronaves avanzadas para el transporte aéreo regional y local" (contrato por 440 millones ₽, 2015 ) [3] . Sobre estos temas, en 2013, entre otros, se inició la investigación del proyecto LMS-19 “avión ligero multifuncional” de 19 a 32 asientos para aerolíneas locales y transporte intrarregional con fuselaje totalmente compuesto, pero basado en el Yak-40 , con tres motores.
En 2016 se llevaron a cabo las pruebas de diseño de vuelo de la aeronave Yak -40MS ( número de registro RA-87216), en la que se instalaron dos motores americanos arrendados TFE731-3 en lugar de tres AI-25 , para modernizar la flota de aeronaves Yak-40. Se obtuvo un aumento en el rendimiento de vuelo de la aeronave principalmente debido a la menor masa en vacío de la aeronave (de 9850 kg Yak-40 a 8500 kg) y una eficiencia significativamente mejor. Según SibNIA, había más de 100 Yak-40 con los restos de un recurso de fuselaje de al menos 10 años.
El diseño se lleva a cabo sin interacción con la Oficina de Diseño de Yakovlev [4] .
“Sobre el ejemplo de la aeronave TVS-2MS , se realizaron enmiendas y se están realizando cambios en las reglas de aviación en términos de certificación y trabajo en la modernización profunda de la aeronave, es decir, por analogía con cómo se hace en Occidente, sin coordinación con los desarrolladores y obtención del denominado STC < certificado adicional de tipo >. La Oficina de Diseño de Yakovlev no interfiere con nosotros. Dejó en claro que no estaba interesado en trabajar en esta máquina. Podemos decir que ni siquiera hay nadie para trabajar en ello. Por lo tanto, lo más probable es que sigamos el camino de la certificación, como en el caso de TVS-2MS”.
— Sergey Ivantsov, ingeniero principal, Oficina de Diseño Experimental de SibNIA [4]En el mismo 2016, elaboraron un proyecto conceptual para el desarrollo de un avión de 19 asientos con motores turborreactores de derivación con una dimensión de 30-40-50 asientos, para reemplazar el avión Yak-40. El director de SibNIA Vladimir Barsuk le dijo al canal Zvezda [5] sobre su intención de crear un avión compuesto con dos motores AI-222-25 , cuyo empuje supere al ya viejo estadounidense Garrett AiResearch TFE731-5BR instalado en el demostrador. Con una capacidad de hasta 30-40 plazas, con una autonomía de 5000 km.
“Creo que en algún lugar a mediados del próximo año <2017>, tal vez para el final, podremos llevar un avión de este tipo al aire ya con una nueva ala de fibra de carbono, tal vez se fabricará un fuselaje de fibra de carbono en eso.
La nueva avioneta de 25 plazas tendrá una velocidad superior a la del Yak-40 soviético, y la autonomía de vuelo aumentará de 3.000 a 5.000 km.
— A. N. Sereznov, asesor científico de SibNIA [6]Desde 2017 se ha iniciado la financiación de la I+D “Integración de sistemas de tecnologías innovadoras que aseguren la creación de una plataforma constructiva y tecnológica para prometedoras aeronaves de “ pequeña aviación ” de próxima generación para líneas aéreas locales y transporte regional ”, con un volumen de más de 675 millones de rublos [ 7] . La capacidad del STR-40DT será de 19 pasajeros, con posibilidad de instalar hasta 32 asientos posteriormente. Se instalaron hasta 40 asientos de pasajeros en el Yak-40 con las mismas dimensiones de fuselaje y una carga útil aún menor (2720 kg Yak-40 versus 3200 kg según el proyecto). STR-40DT es destinado a la transportación por las líneas aéreas locales, en condiciones del norte de Rusia. La versión administrativa de la aeronave aún no se considera [8] .
Si SibNIA sigue la experiencia de crear un biplano monomotor TVS-2MS , primero el proyecto y las pruebas de reemplazo de los motores de la flota de aviones con los restos del recurso del fuselaje (Yak-40MS), luego el desarrollo de un demostrador de tecnología (STR-40DT), un modelo en serie (posiblemente STR-40DTS, TVS-2DTS similar) y, finalmente, un avión totalmente compuesto en producción en serie sin las letras DT en la designación.
El 7 de junio de 2018, el director científico de SibNIA A. N. Sereznov anunció nuevamente que el demostrador se mostraría antes de finales de 2018. El avión está destinado al norte de Rusia, vuelo de largo alcance, el costo de su mantenimiento no excederá los $ 250 por hora de vuelo [9] , que, según él, es muchas veces menor que el de los aviones rivales. En diciembre de 2018, comenzaron las pruebas de vuelo en un demostrador con un ala y puntas de ala compuestas , pero con el mismo fuselaje y motores Garrett TFE731-5BR alquilados más potentes.
El avión será completamente compuesto: el fuselaje, los elementos de carga, la piel del ala, la cola vertical y horizontal, los elementos de mecanización, los elevadores y timones, las puertas del tren de aterrizaje, la escalera plegable. Está previsto actualizar la aviónica : el avión estará equipado con una " cabina de cristal" . Del diseño original del Yak-40 se mantendrá el chasis: los bastidores frontal y principal.
El avión está equipado con dos motores Garrett TFE731-5BR con un empuje de más de 2100 kgf cada uno, adquiridos después de una revisión general. Es posible que aún se esté considerando la instalación de motores Salyut AI-222-25 [5] , que aún no se fabrican en versiones civiles, pero no se ha encontrado información al respecto desde 2016. Con el uso de nuevos motores, materiales, un área de ala más pequeña y una mayor elongación, la eficiencia de combustible de la aeronave será entre un 15 y un 20 % mejor que el Dassault Falcon 900 [8] análogo más cercano con tres motores similares.
En lugar del motor central Yak-40, se instaló en la aeronave una unidad de potencia auxiliar Garrett 3092 con un generador eléctrico de 9 kVA . Proporciona energía a los sistemas eléctricos de la aeronave en el estacionamiento y arranque eléctrico de los motores en lugar de neumático.
Fuente de datos: [9]