Un prometedor avión ligero multipropósito es un proyecto de un avión turbohélice ruso (TVS) para reemplazar el avión de tipo An-2 , como parte del Programa Estatal para el Desarrollo de la Pequeña Aviación .
SibNIA ellos. S. A. Chaplygina , en el marco del mencionado proyecto, está impulsando el programa de remotorización de aeronaves An-2 , cuya esencia es la sustitución del motor de pistón ASh-62 IR por motores turbohélice (la primera versión contaba con un motor Garrett TPE -331-10UG motor turbohélice y hélice de cuatro palas [1] ).
Esta modificación del An-2 es el mismo biplano, construido con materiales más modernos en lugar de lona, que está cubierto con las alas superior e inferior del "maíz". Las características de vuelo de esto aumentaron (por ejemplo, rango - 4500 km contra 990 km; velocidad - 350 km / h contra 190 km / h; capacidad de carga - 2500 kg contra 2000 kg).
El avión creado como parte del proyecto, según la intención del desarrollador, debería permitir cambiar el principio mismo del transporte de mercancías por todo el país, haciendo rentable transportarlos directamente desde grandes centros sin el transporte actualmente aceptado en grandes avión, seguido de recarga en un helicóptero para su entrega en un sitio no equipado [2] .
Desde el 22 de abril de 2014, este tipo ha sido operado en la base aérea de Amur GAU de la región de Amur . Se utilizará para realizar trabajos de detección y extinción de incendios forestales en la región de Amur. [3] [4]
TVS-2MS: una modificación que utiliza la planta de energía Honeywell TPE331-12UAN , con una potencia de despegue de 1100 litros. Con. y propulsado por queroseno de aviación , lo que aumentará la carga útil, reducirá el costo y aumentará la disponibilidad de operación de las aeronaves. La cabina climatizada del avión se ha vuelto más cómoda en comparación con el An-2. La mejora de las características operativas y de despegue y aterrizaje de la aeronave permite operarla en condiciones de aeródromos no equipados, sitios de aterrizaje de tamaño limitado, seleccionados desde el aire, lo cual es extremadamente importante para las operaciones de transporte y aviación en regiones remotas. [5] [6] Hasta marzo de 2022, se han fabricado 24 aviones por encargo de aerolíneas privadas. [7]
TVS-2DT es una modificación que es un desarrollo adicional de TVS-2MS, en el que se instaló un ala compuesta integral. Se utiliza un esquema de biplano ; sin embargo, solo el ala superior tiene puntales . Los paneles, largueros y costillas del ala estaban hechos de fibra de carbono. Dos alas compuestas de un esquema de biplano están conectadas en una "pila" mediante una transición suave , lo que hizo posible abandonar las abrazaderas y aumentar la velocidad de vuelo máxima y de crucero en una vez y media [8] .
El 6 de diciembre de 2014, tuvo lugar el primer vuelo de un avión de demostración en la base de pruebas de vuelo de la Empresa Unitaria Estatal Federal SibNIA en Novosibirsk . La certificación de la aeronave estaba prevista para 2017 [9] .
Además, como parte de la modificación del TVS-2DT, se creó un nuevo acristalamiento de cabina con vidrio curvo.
TVS-2DTS [10] es una variante del proyecto TVS, que tiene una estructura de fibra de carbono completamente compuesta , un fuselaje completamente nuevo y una cabina nueva. Gracias al uso de un moderno complejo de aviónica , el TVS-2DTS se ha convertido en un avión para todo clima y puede operarse en cualquier momento del día. TVS-2DTS, como TVS-2MS, está equipado con un motor turbohélice Honeywell TPE331-12UAN .
Esta modificación fue completamente diseñada y construida en SibNIA. El primer vuelo tuvo lugar el 10 de julio de 2017 en el aeródromo experimental Eltsovka (Novosibirsk) [11] .
El 16 de julio, TVS-2DTS realizó un vuelo sin escalas desde Novosibirsk a Zhukovsky cerca de Moscú , donde se presentó al público en general en el estacionamiento del espectáculo aéreo MAKS-2017 .
El diseñador cree que esta modificación de la aeronave se ha llevado al nivel de un modelo de preproducción, donde se han elaborado todos los elementos principales del ala, el empenaje y el compartimiento del motor, lo que permitirá que la aeronave sea certificada dentro de dos años. La tecnología creada por el diseñador permite iniciar la producción en serie de aeronaves en pequeñas fábricas con una plantilla de 70-80 personas con un nivel de producción de 25-30 piezas por año desde 2019-2020 [2] .
Características [12] :
Las principales diferencias con el modelo reemplazado (An-2):
Se suponía que la producción en serie de TVS-2DTS comenzaría a partir de 2021 en la planta de aviación de Ulan-Ude . Sin embargo, en septiembre de 2019, se supo que el Ministerio de Industria y Comercio abandonó este proyecto y ordenó un proyecto de avión ligero en la versión monoplano en la Planta de Aviación Civil de los Urales (UZGA) [13] . Entre las razones del rechazo del proyecto SibNIA se señalan una proporción importante de componentes importados y una discrepancia en el peso de despegue con los estándares de aeronavegabilidad vigentes [14] . En particular, el motor con una capacidad de 1100 litros no tiene análogos rusos. Con. y requiere el rediseño de la estructura del avión, que utilizó materiales compuestos importados.
En septiembre de 2019, se supo que el Ministerio de Industria y Comercio identificó a la Planta de Aviación Civil de Ural (UZGA) como el desarrollador de un avión ligero multipropósito para reemplazar el An-2 en la versión monoplano [13] [14] . Se supone que el nuevo avión dependerá mucho menos de los componentes críticos importados [14] , en particular, los motores y los materiales compuestos del fuselaje serán rusos. UZGA declaró que el monoplano tendrá un peso de despegue de 4800 kg. Las características de despegue y aterrizaje de la nueva máquina deben coincidir o superar las del An-2: la aeronave debe tener una velocidad de crucero de 300 km/h, un alcance de al menos 1500 km con una carga de 2 toneladas. Al mismo tiempo, el Instituto Central de Motores de Aviación emitió una aprobación para un diseño preliminar para el uso del motor VK-800 como planta de energía de aeronaves con la recomendación de desarrollar una versión bimotor y monomotor del aviones [18] .
En octubre de 2019, se anunció un contrato entre el Ministerio de Industria y Comercio y Baikal Engineering (una subsidiaria de UZGA) por un monto de 1250 millones de rublos [19] [20] .
Se planeó crear un conjunto de documentación de diseño para un prototipo antes de septiembre de 2020, para diciembre tenían la intención de crear un prototipo para pruebas estáticas.
LMS-901 "Baikal" se presentó en la feria aeroespacial internacional MAKS-2021 .
El primer vuelo de la aeronave tuvo lugar el 30 de enero de 2022 [21]
Se espera que la producción en serie de Baikal se inicie en 2024 a un nivel de 30 aeronaves por año.
