| Paso elevado Sestroretsky | |
|---|---|
| 60°05′14″ s. sh. 29°57′43″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| cruces | Ferrocarril Sestroretskaya |
| Ubicación | Sestroretsk , carretera de Primorskoye |
| Diseño | |
| Tipo de construcción | puente de marco |
| Material | concreto reforzado |
| largo total | 164,6 metros |
| Ancho del puente | 23,7 metros |
| carriles | cuatro |
| Explotación | |
| diseñador, arquitecto |
ingeniero M. Yu. Barashikov |
| Inicio de la construcción | 1963 |
| Apertura | 1965, 2005 |
| Cierre por reforma | 2004-2005 |
El paso elevado de Sestroretsky es un paso elevado de estructura de hormigón armado a través de las vías del tren de la dirección de Sestroretsk del ferrocarril Oktyabrskaya y la calle Gagarinskaya en Sestroretsk ( distrito de Korortny de San Petersburgo ).
El paso elevado está ubicado en la alineación de la autopista Primorskoye , al oeste de la intersección con la calle Mosin .
El nombre oficial del paso elevado se recibió el 27 de marzo de 2017 [1] en la estación de tren cercana Sestroretsk [2] (el segundo paso elevado de Sestroretsk a lo largo de la autopista Primorskoye se llamó Rubizhny ).
En 1963-1965, en lugar del cruce existente, se construyó un paso elevado de hormigón armado de nueve tramos de un sistema de corte de vigas según el proyecto del ingeniero "Lengiproavtotrans" E. Slutsky. La superestructura se componía de vigas de hormigón armado pretensado, los estribos y apoyos intermedios eran de hormigón armado monolítico sobre pilotes de cimentación. La longitud del paso elevado era de 164,0 m, ancho - 17,0 m (el ancho de la calzada era de 14 m y dos aceras de 1,5 m cada una) [3] [4] .
En 1998-1999, en relación con la destrucción de la capa protectora de hormigón de las vigas de las superestructuras, la Empresa Unitaria Estatal Mostotrest instaló soportes de seguridad en cuatro vanos del paso elevado [5] . A principios de la década de 2000, el estado del paso elevado se reconoció como de preemergencia [6] .
El cliente de la reconstrucción fue el Comité de Mejoras e Instalaciones Viales (KBDH) de San Petersburgo, representado por la Institución Estatal "Dirección de Construcción de Transporte", el diseñador general fue CJSC "Instituto Giprostroymost - San Petersburgo" [7] [ 8] (ingeniero M. Yu. Barashikov ) [9] . La construcción fue realizada por SU-4 (director A. A. Antonov) y SU-2 (director V. P. Vishnyakov) de Trest Lenmostostroy CJSC [9] . El proyecto de reconstrucción incluyó el desmantelamiento completo del antiguo paso elevado y la construcción de uno nuevo con un túnel peatonal en el cuerpo del terraplén en la alineación de la calle Novo-Gagarinskaya [10] .
El trabajo comenzó en 2004. En marzo de 2005, el paso elevado se cerró al tráfico [11] . El desmantelamiento de las antiguas estructuras del antiguo paso elevado se completó en abril del mismo año [10] . La gran inauguración del paso elevado reconstruido tuvo lugar el 20 de octubre de 2005 con la participación del Gobernador de San Petersburgo V. I. Matvienko [12] [13] .
Marco de hormigón armado de nueve vanos de paso elevado . Consta de dos pasos superiores independientes para cada sentido de circulación (dos carriles de circulación), idénticos en diseño y disposición de vanos. Esquema de paso elevado: 17,0 + 7x17,8 + 17,0 m [8] . La longitud del vano es de 158,6 m, la estructura de vano de cada paso superior, que es el travesaño del pórtico, se supone que es una losa con un espesor de losa constante igual a 0,8 m en toda su longitud. Las aceras de un solo lado están ubicadas en las partes en voladizo de la losa. Los soportes de los postes de hormigón armado del paso elevado de una dirección de movimiento se basan en cimientos de pilotes de pilotes perforados con un diámetro de 1,5 m, el otro, en cimientos de pilotes del antiguo paso elevado desmantelado, que consta de pilotes huecos con un diámetro de 0,4 m y una longitud de 16 m Se construyó un túnel peatonal en el terraplén del acceso al paso elevado con un ancho de paso de 3,0 m y una altura de 3,0 m a partir de bloques de hormigón prefabricados. La longitud total del paso elevado es de 164,6 m (junto con los accesos - 925,0 m) [12] , anchura - 23,7 m [8] .
El paso elevado está destinado a la circulación de vehículos y peatones. La calzada del puente incluye 4 carriles de circulación (2 en cada sentido). Los flujos de tráfico que se aproximan están separados por una cerca de barrera de metal. Dos aceras están dispuestas a lo largo de los bordes de la calzada, separadas de ella por una valla de barrera metálica. El pavimento de la calzada y aceras es de hormigón asfáltico. La barandilla del puente es de metal de patrón simple. Se han instalado barreras acústicas en el puente y en el terraplén de acceso.