Ferrocarril Oktyabrskaya

Ferrocarril Oktyabrskaya
Título completo Sucursal de Ferrocarriles Rusos - Ferrocarril Oktyabrskaya
años de trabajo desde el 27 de febrero de 1923
País URSS (1923–1991) Federación Rusa (desde 1991)

ciudad de gestión San Petersburgo
Estado Actual
Subordinación OJSC " Ferrocarriles Rusos "
código de telégrafo OCT
Código numérico 01
Longitud 10.378,4 kilometros
Sitio web ozd.rzd.ru
Premios La orden de Lenin
Capítulo Golomolzin Viktor Georgievich
(desde el 24 de enero de 2020) [1]
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El Ferrocarril de Octubre (OZhD)  es una de las 16 sucursales territoriales del holding Ferrocarriles Rusos , que opera la infraestructura ferroviaria de las regiones del noroeste de Rusia (excepto la región de Kaliningrado), incluida la línea que conecta San Petersburgo y Moscú . El departamento está ubicado en San Petersburgo, y desde allí se miden todas las distancias dentro de la carretera (en todos los demás territorios de los Ferrocarriles Rusos, desde Moscú). La carretera incluye infraestructura hasta la estación de tren Leningradsky en Moscú, incluido el paso directo por el territorio de Moscú y la región de Moscú . La sección del ferrocarril Oktyabrskaya San Petersburgo - Pavlovsk está incluida en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO ( artículo No. 540-034c).

Título

El 27 de febrero de 1923, por orden No. 1313 del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles F. E. Dzerzhinsky , en conmemoración de la Revolución de Octubre , el ferrocarril Nikolaev pasó a llamarse Octubre [2] .

Historia

El 30 de octubre de 1837, se inauguró el ferrocarril Tsarskoselskaya : estación de tren Tsarskoselsky en San Petersburgo  - Tsarskoe Selo  - Pavlovsk , 27,5 km de largo, 1829 mm de ancho . La tracción de locomotoras , en lugar de la tracción de caballos , se introdujo a lo largo de toda la carretera en la primavera de 1838. El tiempo de viaje fue de 42 minutos a una velocidad media de 32,8 km/h. El autor del proyecto y director de obra es el ingeniero checo F. A. Gerstner .

15 de septiembre de 1841: el proyecto del ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú , compilado por los profesores del Instituto del Cuerpo de Ingenieros Ferroviarios P. P. Melnikov y N. O. Kraft , fue presentado al emperador Nicolás I. La longitud del camino superó significativamente todas las carreteras que existían en el extranjero. Teniendo en cuenta los apartaderos y ramales de la estación, eran 652 km. La carretera San Petersburgo - Moscú fue concebida como una de dos vías, con tracción a vapor y una velocidad de los trenes de viajeros de 37,4 km/h.

El 1  ( 13 )  de febrero de 1842 , el emperador Nicolás I firmó un Decreto sobre la construcción de un ferrocarril entre San Petersburgo y Moscú [3] . El trabajo en la construcción de este ferrocarril se inició en mayo de 1843, simultáneamente desde ambos lados, desde San Petersburgo y desde Moscú .

El 16 de agosto de 1851, los primeros trenes que transportaban dos batallones de los regimientos de Salvavidas de Preobrazhensky y Semenovsky pasaron a lo largo del ferrocarril de doble vía construido Petersburgo-Moscú desde la estación de tren Nikolaevsky en San Petersburgo  hasta la estación de tren Nikolaevsky en Moscú . Tres días después, prosiguió el tren imperial. El ferrocarril tenía una longitud de 649,7 km. El ancho de vía adoptado de 1524 mm se convirtió en el ancho de vía nacional para todos los ferrocarriles del Imperio Ruso y luego de la URSS (hasta la década de 1970). Dentro de la carretera se construyeron 184 puentes, 19 pasos elevados, se colocaron 69 tuberías. Cuando se abrió la carretera, la Planta Mecánica Aleksandrovskiy había construido 121 locomotoras de vapor de carga y 43 de pasajeros y más de 2500 vagones y plataformas.

1 de noviembre de 1851: se abrió el tráfico regular en el ferrocarril San Petersburgo-Moscú. El primer tren estuvo en camino durante 21 horas y 45 minutos.

En 1853, comenzó el tráfico en la línea Estación de Varsovia en San Petersburgo  - Gatchina Varshavskaya (44,6 km) del Ferrocarril Petersburgo-Varshavskaya. e. Fue el primer ferrocarril de doble vía en Rusia con circulación por la izquierda , que se cambió a circulación por la derecha solo a fines de la década de 1940. Hasta 1940, este ferrocarril fue parte de los Ferrocarriles del Noroeste , después de eso fue parte del Ferrocarril de Leningrado .

El 8 de septiembre de 1855, el Ferrocarril San Petersburgo-Moscú recibió el nombre de " Ferrocarril Nikolaevskaya " en memoria del emperador Nicolás I.

El 21 de julio de 1857 tuvo lugar la gran inauguración del ferrocarril de Peterhof entre la estación de tren de Peterhof en San Petersburgo y Peterhof , cuya construcción comenzó en 1853.

El 15 de diciembre de 1862, se abrió el tráfico regular de trenes a Varsovia en el Ferrocarril San Petersburgo-Varsovia .

El 11 de septiembre de 1870, se puso en funcionamiento el primer ferrocarril en dirección norte San Petersburgo  - Riihimaki ( Finlandia Ferrocarril ). Fue construido y operado por la Dirección de Ferrocarriles de Finlandia.

El 22 de octubre de 1870, se inauguró el Ferrocarril Báltico , conectando el Ferrocarril Nikolaevskaya con los puertos marítimos del Mar Báltico .

El 2 de noviembre de 1871 se inauguró el Ferrocarril Primorsky . En 1875, la sucursal fue transferida a la dirección de la Sociedad de Ferrocarriles de Sestroretsk.

En 1897, el ferrocarril Tsarskoye Selo se incluyó en el ferrocarril privado Moscú-Vindavo-Rybinsk y se cambió al " ancho ruso de 1524 mm ".

El 1 de enero de 1906, comenzó el tráfico regular de trenes a lo largo de la línea Obukhovo  - Vologda  - Vyatka . La nueva carretera abrió el camino para el tráfico ferroviario directo desde San Petersburgo a Vladivostok .

El 1 de enero de 1907, los ferrocarriles Petersburgo-Varsovia , Báltico y Pskov-Rizhskaya se fusionaron en los Ferrocarriles del Noroeste . La longitud operativa de la línea fue de 2716,58 km.

En 1911-1912, se construyó el edificio del ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk . Arquitecto A. A. Grechannikov. Estilo neoclasicismo ruso . Ahora el edificio alberga la Oficina del Ferrocarril de Octubre.

A fines de 1915, se abrió una conexión de prueba a lo largo del ferrocarril Olonets (la línea Zvanka-Petrozavodsk).

El 3 de noviembre de 1916 se completó la construcción del Ferrocarril de Murmansk , el ferrocarril más septentrional del mundo.

El 1 de abril de 1917, el ferrocarril de Olonetsk transferido a manos del estado se adjuntó al ferrocarril de Murmansk .

En julio de 1920, la red de Petrogrado del Ferrocarril Moscú-Vindavo-Rybinsk se adjuntó a los Ferrocarriles del Noroeste .

El 12 de octubre de 1920, tuvo lugar un vuelo experimental de un ingeniero de trenes eléctricos de batería I. I. Makhonin de Petrogrado a Moscú. El tren recorrió la distancia en 12 horas a una velocidad promedio de 60 millas por hora [2] .

El 27 de febrero de 1923, por orden No. 1313 del Comisario del Pueblo de Ferrocarriles F. E. Dzerzhinsky, el ferrocarril Nikolaev pasó a llamarse ferrocarril de octubre [2] .

El 20 de agosto de 1929, los Ferrocarriles del Noroeste se fusionaron con Oktyabrskaya Road . Las principales carreteras: Leningrado  - Moscú , Leningrado - Pskov , Leningrado - Narva se fusionaron en un solo departamento de los Ferrocarriles de Octubre (desde 1936  - Administración del Ferrocarril de Octubre).

El 9 de junio de 1931, se lanzó el primer tren expreso soviético " Flecha Roja ". Cubrió la distancia entre Leningrado y Moscú en un tiempo récord: 10 horas.

En 1933, se electrificó la primera sección del ferrocarril Oktyabrskaya desde Leningrado hasta Oranienbaum [4] .

1939 - la abolición del tráfico de pasajeros en la línea Matkaselkya - Vartsila (posteriormente no restaurada).

El 7 de noviembre de 1935 se inauguró la primera etapa del tramo electrificado de Kandalaksha  - Apatity . Cuatro años más tarde, el hilo de contacto se extendió a Murmansk.

En 1940, se cambiaron las fronteras de los ferrocarriles Oktyabrskaya y Kirovskaya , que incluían tramos que se habían alejado de Finlandia como resultado del final de la Guerra Soviético-Finlandesa . Por decreto del Consejo de Comisarios del Pueblo, el Ferrocarril de Leningrado se organizó a partir de parte del Ferrocarril Oktyabrskaya .

En octubre de 1941 - abril de 1943, el legendario " Camino de la Vida " funcionó con su sección ferroviaria Leningrado-Finlyandsky  - Lago Ladoga .

El 7 de febrero de 1943, el primer tren del continente llegó a la sitiada Leningrado. Esto fue posible gracias a la ruptura del bloqueo de Leningrado el 18 de enero de 1943 y la construcción de una vía férrea entre Shlisselburg y Sinyavino en la orilla sur del lago Ladoga . A lo largo de la carretera con una longitud total de 8-10 km, se abrió una conexión ferroviaria regular entre Leningrado y el continente. Llamada Victory Road, funcionó hasta el 10 de marzo de 1944, por ella circularon 5440 trenes.

En 1944, se reanudó el tráfico en la línea principal Leningrado - Moscú. El 23 de febrero pasaron los primeros trenes de carga, el 20 de marzo el tren Flecha Roja volvió a circular .

El 27 de agosto de 1948 tuvo lugar la inauguración del Ferrocarril Infantil de Leningrado - " Malaya Oktyabrskaya ". Su longitud era de más de 8 km con tres estaciones: "Kirovskaya", "Zoo" y "Ozernaya".

1950 En la carretera Oktyabrskaya, se restauraron más de 3500 km de vías destruidas durante la guerra, más de 300 estaciones y 1126 edificios, 240 puentes, más de 6300 km de líneas de comunicación.

En 1953, el Ferrocarril de Leningrado se transfirió al Ferrocarril Oktyabrskaya , cuyas vías se incluyeron hasta 1929 en los Ferrocarriles del Noroeste, que incluían el antiguo Ferrocarril privado Moscú-Vindavo-Rybinsk (actual Leningrado - dirección Vitebsk), así como las líneas Leningrado - Varsovia y Leningrado - direcciones Bálticas.

El 1 de agosto de 1955, se fusionó la rama Medvedev del Ferrocarril Kalinin . En julio de 1959, el Ferrocarril Kirov y el Ferrocarril Oktyabrskaya se fusionaron en el Ferrocarril Oktyabrskaya, con sede en Leningrado [5] .

9 de mayo de 1961: las ramas Rzhev y Velikoluksky del Ferrocarril Kalinin se unieron al Ferrocarril Oktyabrskaya. La longitud total de la carretera Oktyabrskaya fue de 8 mil km.

En 1962, la línea Leningrado-Moscú se cambió a tracción eléctrica.

En 1965, por primera vez, ingresó a la línea el expreso diario " Aurora ", cuya velocidad de ruta era de 130 km / h. Como resultado, solo en 1958-1963, la velocidad de los trenes de pasajeros aumentó de 72,3 a 130,4 km/h, y en marzo de 1966 se alcanzó una velocidad de 200 km/h en la locomotora eléctrica ChS2m-565 .

En 1966, por Decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS, la vía fue condecorada con la Orden de Lenin .

El 27 de septiembre de 1967, se puso en funcionamiento un sistema automático de planificación del trabajo de trenes y mercancías en la estación Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky.

En 1973, se completó la electrificación de la sección Kandalaksha-Loukhi en corriente continua.

A principios de la década de 1980, se demolió la sección Elisenvaara-Kukonharju.

En 1984, el complejo de emisión automática de boletos Express-2 se puso en funcionamiento en la Oficina Central de Ferrocarriles de Leningrado.

El 1 de marzo de 1984 tuvo lugar el primer vuelo del tren eléctrico de alta velocidad ER-200 de Leningrado a Moscú.

1991 - Se cierra la sección Elisenvaara - Syväoro.

En 1988-1997, la línea Loukhi-Kem-Belomorsk-Idel se electrificó con corriente alterna y las primeras locomotoras eléctricas llegaron al depósito de Kem.

En 1994, el tramo Belomorsk-Sumsky Posad fue electrificado con la misma corriente.

En 1994, las sucursales Leningrado-Moscú y Leningrado-Finlandia se fusionaron en la sucursal de San Petersburgo.

22 de noviembre de 1995 "La reconstrucción integral de la línea San Petersburgo  - Moscú para velocidades de trenes de pasajeros de hasta 200 km / h debe llevarse a cabo con carácter prioritario" - una resolución del Colegio del Ministerio de Ferrocarriles de Rusia federacion _

En 1996, se liquidaron las sucursales de Bologovskoye , Rzhevsk y Pskov.

En 1999, a expensas del Ferrocarril Oktyabrskaya, con el apoyo del Ministerio de Ferrocarriles , se restauró la Iglesia de Pedro y Pablo en la estación. Lyuban , el lugar de entierro del primer Ministro de Ferrocarriles P. P. Melnikov .

El 29 de diciembre de 2000, se inauguró el depósito de automóviles más grande de Europa, San Petersburgo - Moscú (ТЧ-10), equipado con equipos modernos para dar servicio a trenes de alta velocidad y material rodante de automóviles.

2001: finalización de la reconstrucción del paso principal San Petersburgo - Moscú, que permitió reducir el tiempo de paso de los trenes de alta velocidad en esta sección. En el mismo año, la sección Murmansk - Loukhi (junto con la rama Olenegorsk - Monchegorsk) se transfirió de corriente continua a corriente alterna.

2003: reconstrucción de las instalaciones del centro de San Petersburgo para el 300 aniversario de la ciudad, apertura de la estación de tren Ladozhsky en San Petersburgo, una moderna terminal de pasajeros que une todos los tipos de transporte urbano bajo un mismo techo. Se llevó a cabo la electrificación del tramo Sumsky Posad  - Malenga (74 km), que es un tope con el Ferrocarril del Norte .

El 1 de octubre de 2003, el Ferrocarril Oktyabrskaya se convirtió en una rama de los Ferrocarriles Rusos OJSC [6] .

2004 - el cierre del tráfico de pasajeros en la línea Popovo - Vysotsk.

El 22 de diciembre de 2005, se completó la electrificación del tramo Idel  - Svir del ferrocarril Oktyabrskaya. Por lo tanto, la línea San Petersburgo - Murmansk se transfirió por completo a la tracción eléctrica. El tramo Idel-Svir, de 435 km de longitud, es parte integral del Paso Norte de la Autopista Oktyabrskaya, que proporciona conexiones entre los centros industriales del Noroeste  - Murmansk , Karelia , Arkhangelsk y la República de Komi con otras regiones de Rusia . [7]

Para 2008, el bypass de Verebinsky finalmente se desmanteló debido a la puesta en servicio de una sección enderezada.

El 20 de junio de 2008, se completó la reconstrucción de la estación Svir en el distrito Podporozhsky de la región de Leningrado . Se gastaron alrededor de 5 mil millones de rublos. La reconstrucción de la estación de Svir se llevó a cabo en el marco del programa objetivo "Direcciones principales para el desarrollo y mejora de la eficiencia de la carretera para 2000-2005". Para el paso sin obstáculos del tráfico de mercancías hacia la dirección norte, el programa preveía trabajos en la electrificación secuencial de la dirección norte del ferrocarril, incluida la transferencia de la sección Loukhi-Murmansk a corriente alterna, la electrificación de Loukhi-Belomorsk- Secciones Medvezhya Gora y Malenga-Belomorsk en corriente alterna, así como Volkhovstroy-Svir en corriente continua con la realización de trabajos en la reconstrucción de la estación Svir como estación de acoplamiento para la generación actual . La estación de Svir es también la estación de partida para la sección de mantenimiento garantizado de vagones: en Bologoye, Pytalovo, Pechory Pskov, Sala, Novgorod, Velikie Luki, cruce ferroviario de San Petersburgo , Kem, Kostomuksha y Losta (SZhD ) [ 8] .

El 1 de abril de 2009, finalmente se cerró el tráfico de pasajeros en la línea Vyborg-Veshchevo.

Desde el verano de 2009, se canceló el tráfico de pasajeros en los tramos Kalishche-Weimarn, Kotly-Ust-Luga (en noviembre y diciembre de 2015, el tráfico de pasajeros en este tramo se restableció en la estación de Koskolovo; posteriormente se canceló debido al bajo tráfico de pasajeros ).

El 17 de diciembre de 2009 tuvo lugar el primer vuelo del tren de alta velocidad Sapsan .

El 21 de octubre de 2010, el presidente de los Ferrocarriles Rusos firmó un decreto sobre la liquidación de las sucursales del Ferrocarril de Octubre a partir del 29 de diciembre de 2010. Por la misma orden, se creó la Dirección de Oktyabrskaya de la Infraestructura Ferroviaria de Oktyabrskaya.

El 12 de diciembre de 2010 se realizó el primer recorrido del tren de alta velocidad Allegro .

Desde el 11 de enero de 2011, se suspendió la circulación de trenes de pasajeros en la línea Lebyazhye-Krasnoflotsk.

12 de julio de 2011: apertura de una nueva sección del ferrocarril Malaya Oktyabrskaya de San Petersburgo a Pushkin [9] .

En 2013, se canceló el tráfico de pasajeros en la línea Torzhok-Kuvshinovo.

En noviembre de 2013, se detuvo el tráfico de pasajeros en la línea Doroshikha-Vasilyevsky Mokh .

En 2014, el tráfico suburbano de pasajeros finalmente se canceló en las líneas Nevel - Alescha, Pskov - Pechory-Pskovskiye (Lastochka St. Petersburg - Pechory-Pskovskiye), Kamennogorsk - Svetogorsk se ejecuta en la sección.

El 1 de junio de 2020, como consecuencia de la erosión del suelo alrededor de los pilares del puente sobre el Kola , construido en 1930, se desplazaron y colapsaron las estructuras de los vanos. Dado que el puente era el único por el que pasaban los trenes, el ramal a Murmansk y el ramal a Nikel fueron cortados de la red ferroviaria rusa . Desde la ruptura de la conexión ferroviaria sufrieron daños el puerto marítimo comercial de Murmansk (transbordo de hasta 23 millones de toneladas por año (2019)), la Armada, con sede en la costa del mar de Barents , y empresas mineras en el oeste. de la región. Fue posible restablecer la comunicación ferroviaria el 18 de junio a lo largo de la vía de circunvalación que se completó con urgencia, la apertura de un nuevo puente ferroviario sobre Kola en el mismo lugar tuvo lugar el 28 de septiembre de 2020 [10] [11] [12] .

Descripción

La longitud total de las vías es de 10378,4 km [13] , la longitud desplegada de las vías es de 13323,762 km [14] .

El nodo más grande es San Petersburgo , donde se encuentra la Administración de Carreteras.

Todos los tramos del Ferrocarril Oktyabrskaya, a excepción del tramo Svir  - Murmansk y el tramo Babaevo  - Koshta [15] , están electrificados con una corriente continua de 3 kV. Los tramos Svir-Murmansk [16] y Babaevo  - Koshta están electrificados con corriente alterna de 25 kV.

El curso principal del ferrocarril Oktyabrskaya se considera el histórico ferrocarril Nikolaevskaya .

La moderna carretera Oktyabrskaya se extiende de norte a sur desde Murmansk hasta Moscú (más de 2000 km). En el sistema de transporte de la región noroeste de Rusia, el ferrocarril representa el 75 % del tráfico de mercancías y el 40 % del tráfico de pasajeros. En 2009, el número de empleados del Ferrocarril de Octubre ascendía a 69.781 personas [13] . A partir de 2010, la carretera incluye 655 estaciones [17] , 31 depósitos de locomotoras y unidades múltiples (incluidos reparación, operación y rotación), 24 depósitos de automóviles (incluidos reparación y operación), 39 distancias de vía , 23 señalización, centralización, bloqueo y comunicación distancias, 13 distancias para electrificación y suministro de energía, 11 distancias para estructuras civiles, suministro de agua y saneamiento, 3 distancias para operaciones de carga y descarga. [Dieciocho]

En relación con las reformas en curso de los Ferrocarriles Rusos, la cantidad de unidades estructurales y sus nombres pueden cambiar en un futuro previsible. Así, por ejemplo, en 2008, la Dirección de Comunicaciones de Octubre (8 centros regionales de comunicación) con 2.702 personas, la Dirección de Reparación de Vía de Putrem de Octubre (11 estaciones de máquinas de vía, 2 estaciones de máquinas de vía experimental, 2 plantas de soldadura de rieles y Lodeynopolsky de productos de silicato) con una plantilla de 5098 personas, empresas para la producción de materiales para la estructura superior de la vía (planta Chudovsky de traviesas de hormigón armado, planta de impregnación de traviesas Bologovsky, plantas de piedra triturada Gavrilovsky, Medvezhyegorsky y Olenegorsky) con un número total de 1058 personas. Se retiraron un total de 8858 personas. [19]

Jefe del Ferrocarril Oktyabrskaya: Viktor Georgievich Golomolzin (desde enero de 2020).

El ferrocarril Oktyabrskaya atraviesa el territorio de once entidades constitutivas de la Federación Rusa  : las regiones de Leningrado , Pskov , Novgorod , Vologda , Murmansk , Tver , Moscú , Yaroslavl , las ciudades de Moscú y San Petersburgo , la República de Karelia .

El transporte combinado de mercancías por ferrocarril y agua (incluidas las exportaciones e importaciones) se lleva a cabo a través de los puertos de San Petersburgo y Murmansk , los puertos del Mar Blanco ( Kandalaksha , Vitino , Kem , Belomorsk ) y el Canal Mar Blanco-Báltico (en la línea Medvezhyegorsk  - Belomorsk ).

El transporte suburbano de pasajeros en el rango de carreteras lo llevan a cabo las compañías de pasajeros suburbanos del Noroeste y Moscú-Tver .

El pasaje principal, la línea San Petersburgo - Moscú desde el momento de la construcción hasta el día de hoy, es una de las direcciones más transitadas de Rusia. En la década de 1980, el liderazgo de la URSS decidió organizar el tráfico de alta velocidad en él. Como resultado, la ruta de San Petersburgo a Moscú se convirtió en el primer y único ferrocarril de la URSS con una velocidad de más de 200 km/h.

Indicadores de desempeño

En 2009, el Ferrocarril Oktyabrskaya transportó 218,3 millones de toneladas de carga, 181,6 millones de personas (22,1 millones en tráfico de larga distancia, 159,5 millones de personas en tráfico suburbano) [13] .

En 2011, el número de pasajeros transportados a través de la infraestructura del Ferrocarril Oktyabrskaya ascendió a más de 134 millones 183 mil, 1,4 millones más que en 2010. De estos, más de 118,6 millones de pasajeros se transportaron en tráfico suburbano, unos 17 millones en tráfico de larga distancia [20]

Estructura

Actualmente existen 6 departamentos territoriales:

Antes de la reforma estructural, el Ferrocarril Oktyabrskaya tenía seis sucursales (liquidadas el 31 de diciembre de 2010 según la orden de Russian Railways JSC No. 160 del 21 de octubre de 2010), que se reestructuraron en las respectivas regiones. Hasta 1996, había 9 sucursales en la estructura de la carretera: Moscú, Bologovskoe, San Petersburgo, Leningrado - Vitebsk, Pskov, Volkhovstroevskoe, Petrozavodsk, Murmansk, Rzhevskoe.

Las subdivisiones estructurales de la Dirección de Infraestructura son: 3 distancias de infraestructura, 7 depósitos de vagones operativos, 28 distancias de vía, 21 distancias de señalización. Las instalaciones de locomotoras de la carretera incluyen 16 depósitos .

Comunicación de alta velocidad

La Unión Internacional de Ferrocarriles define los ferrocarriles de alta velocidad como líneas ferroviarias que proporcionan el movimiento de trenes de alta velocidad a una velocidad de al menos 200 km/h para líneas ferroviarias modernizadas convencionales y 250 km/h o más rápido para trenes de alta velocidad especialmente construidos. líneas de velocidad [21] [22] . De acuerdo con los estándares de la Unión Internacional de Ferrocarriles, en este momento en Rusia no existen líneas ferroviarias de alta velocidad especialmente construidas para altas velocidades (con una velocidad superior a 250 km/h). [23] [24] . Sin embargo, según los estándares de la Unión Internacional de Ferrocarriles, el Ferrocarril Oktyabrskaya, que conecta Moscú con San Petersburgo, es la primera línea ferroviaria de alta velocidad modernizada en Rusia (con una velocidad de más de 200 km/h). La mayor parte del camino los trenes Moscú  - San Petersburgo siguen a una velocidad máxima de 200 km/h; en el tramo Okulovka  - puente Mstinsky  - hasta 250 km/h, el tiempo mínimo de viaje entre las dos capitales es de 3 horas y 30 minutos [24] .

San PetersburgoMoscú

Los trenes de alta velocidad Sapsan circulan entre las dos megaciudades : el  tren eléctrico Velaro RUS , construido por Siemens por orden de Russian Railways específicamente para operar en esta dirección, así como el Nevsky Express  , un tren de alta velocidad arrastrado por una locomotora ( CHS200 o EP20 ), tiempo de viaje - 4 h 5 min.

El 17 de diciembre de 2009 a las 19:00, el tren eléctrico Sapsan (EVS2-04) partió con pasajeros para el primer vuelo comercial desde Moscú desde la estación de tren Leningradsky y llegó a la estación de tren de Moscú en San Petersburgo a las 22:45 . El tiempo total de viaje fue de 3 horas 45 minutos. [25] . El tráfico regular de trenes entre Moscú y San Petersburgo comenzó el 18 de diciembre de 2009. Tiempo de viaje sin paradas: 3 horas y 30 minutos, con paradas en Okulovka , Bologoy , Vyshny Volochek y Tver  : 4 horas y 05 minutos. El depósito de automóviles St. Petersburg - Moskovskoye (TC-10) es la base para organizar el mantenimiento de estos trenes, su reconstrucción costó a OZhD más de 2 mil millones de rublos [26] .

Desde el 1 de marzo de 1984 hasta el 20 de febrero de 2009, el tren eléctrico ER200 funcionó en el tramo Moscú-San Petersburgo . Fue construido en 2 copias. El primer tren (construido en 1974) fue dado de baja. El segundo tren fue dado de baja en relación con el lanzamiento del proyecto Sapsan. En 2010 se canceló el tren de alta velocidad marca No. 159/160 Aurora , cubriendo la distancia entre ciudades en 5 horas y 30 minutos.

San PetersburgoHelsinki

En 2007, el tiempo de viaje entre ciudades era de al menos 5,5 horas, con el lanzamiento de un tren de alta velocidad, este tiempo se redujo a 3-3,5 horas (en Rusia, el tren tiene una duración de una hora y media [27] ) . Para implementar el proyecto, se creó una empresa conjunta entre Russian Railways y la finlandesa VR llamada Karelian Trains , en la que las empresas están incluidas en partes iguales.

Para implementar el proyecto en 2003, se llegó a un acuerdo entre los presidentes de Rusia ( Vladimir Putin ) y Finlandia ( Tarja Halonen ) [28] .

Las inversiones en el proyecto en 2007 ascendieron a 6 mil millones de rublos. [29] El proyecto preveía la modernización de la vía para el tráfico de alta velocidad [28] , la construcción de una nueva línea Losevo - Kamennogorsk y la retirada de trenes de mercancías en dirección a Priozerskoye a través del puesto de control fronterizo Svetogorsk .

En enero de 2007 se convocó una licitación para el suministro de material rodante. En él participaron cinco empresas: Alstom , Siemens AG , Bombardier , Talgo y CAF [28] . El 5 de septiembre de 2007 se firmó un contrato para el suministro de cuatro trenes de alta velocidad fabricados por la empresa francesa Alstom [28] , prevé el suministro de 4 trenes de alta velocidad de la familia Pendolino , así como una opción para el suministro de dos trenes más. El importe del contrato es de 120 millones de euros (130-140 millones de dólares) [28] . Las composiciones fueron fabricadas en 2009 en una fábrica en la ciudad italiana de Savigliano [30] . El tren consta de 7 vagones y puede transportar 352 pasajeros en un diseño de dos clases [30] . La velocidad del tren alcanza los 220 km/h.

El 12 de diciembre de 2010 se puso en marcha un servicio de alta velocidad utilizando trenes eléctricos Alstom sm6 (Allegro) , una versión mejorada del ETR-460 Pendolino [31] . Desde el 29 de mayo de 2011, el número de pares de trenes se ha incrementado de dos a cuatro diarios [32] . Tiempo de viaje 3 horas 27 minutos.

Servicio de cercanías

Los trenes suburbanos de la línea entre Moscú y San Petersburgo operan en las siguientes rutas:

En otras direcciones: Volkhovstroy  - Babaevo, Babaevo  - Cherepovets (el tren de cercanías funciona solo en verano los fines de semana), Svir  - Petrozavodsk y más allá de Murmansk. Otras direcciones, como Vyborgskoye , Priozerskoye , Vitebskoye y Luzhskoye están completando su electrificación en la frontera de la región de Leningrado , lo mismo se aplica a la estación Budogoshch .

Accidentes notables

Véase también

Notas

  1. Gudok, 24 de enero de 2020. Viktor Golomolzin nombrado jefe de la OZhD
  2. 1 2 3 Sitio web oficial de Russian Railways. Ferrocarril de octubre. Nota histórica . Consultado el 2 de junio de 2020. Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2020.
  3. Decreto del Emperador Nicolás I Sobre el establecimiento de un Comité especial y la Comisión de Construcción para la construcción del Ferrocarril San Petersburgo-Moscú . Fecha de acceso: 1 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 19 de marzo de 2016. 1  ( 13 )  de febrero de 1842
  4. Carretera de octubre. - M. : Transporte, 1990. - S. 135. - 343 p. — 50.000 copias.  — ISBN 5-277-00686-9 .
  5. Decreto del Consejo de Ministros de la URSS N° 748 "Sobre la consolidación de los ferrocarriles" del 13 de julio de 1959, orden del Ministerio de Ferrocarriles de la URSS N° 42 del 14 de julio de 1959.
  6. Referencia histórica (enlace inaccesible) . Ferrocarril Oktyabrskaya . Consultado el 31 de diciembre de 2009. Archivado desde el original el 4 de febrero de 2012. 
  7. Lengiprotrans - Electrificación de la sección Idel - Svir del Ferrocarril de Octubre (enlace inaccesible - historia ) . www.lgt.ru_ _ 
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