| francesco schettino | |
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| francesco schettino | |
| Fecha de nacimiento | 14 de noviembre de 1960 (61 años) |
| Lugar de nacimiento | Meta , Provincia de Nápoles , Italia |
| Ciudadanía | Italia |
| Ocupación | Capitan del barco |
Francesco Schettino ( Italiano Francesco Schettino , 14 de noviembre de 1960 , Nápoles ) es un oficial naval italiano, excapitán del crucero Costa Concordia y empleado de Costa Cruceros . Conocido por el hecho de que bajo su mando el transatlántico se estrelló , y él mismo abandonó el barco antes de que todos los pasajeros y tripulantes sobrevivientes fueran rescatados de él, afirmando que estaba en el barco por accidente. Actualmente cumple una condena de 16 años de prisión.
Nacido el 14 de noviembre de 1960 en el suburbio sur de Nápoles Castellammare di Stabia , conocido como uno de los enclaves de la mafia (o mejor dicho, la Camorra napolitana ). Marinero hereditario: los antepasados de la madre, de nombre Cafiero, fueron armadores durante varias generaciones. El padre, Luigi Schettino, proviene de Caserta , ubicada en la parte continental , según F. Schettino, como su abuelo, se desempeñó como capitán. Tiene un hermano, Salvatore, y una hermana, Giuliana. Vive permanentemente en la localidad de Meta di Sorrento , cerca de Nápoles . En 1982, F. Schettino se graduó del Instituto Marítimo de Piano di Sorrento (Istituto Nautico di Piano di Sorrento [1] ) con buenas notas, según la agencia Adnkronos. En una entrevista con el semanario checo iDNES, Schettino mencionó que cambió su profesión original de ingeniero eléctrico a marinero [1] . Durante ocho años trabajó en barcos de pasajeros, en la Marina italiana, y luego pasó a barcos comerciales. Comenzó su carrera como marinero en un ferry Tirrenia, luego fue capitán de un buque tanque en la compañía petrolera italiana Agip [2] , luego pasó a la industria de cruceros - MSC Crociere SA y de allí en 2002 ingresó a Carnival Corporation [3 ] .
Comenzó su carrera en Costa Cruceros (una subsidiaria de Carnival Corporation & plc ) en 2002 como jefe del servicio de seguridad de la compañía [4] . En 2006 fue nombrado capitán del Costa Concordia. Aunque, según el responsable de prensa de Costa Cruceros, Werner Claasen, se requieren 20 años de experiencia profesional para ser nombrado capitán en Costa Cruceros [5] .
“Como todos los capitanes de flota, participó en un programa continuo de modernización y capacitación y superó todas las pruebas de elegibilidad”, asegura la dirección de la empresa [6] .
En cinco años al frente del Costa Concordia, Schettino, según The Daily Beast, se ha ganado una reputación de mujeriego y violador de la subordinación. Justo un mes antes del desastre del barco, estando en Marsella , en contra de la orden de las autoridades portuarias, sacó su barco mar adentro con una velocidad del viento de 60 nudos [4] . En noviembre de 2008, al ingresar al puerto de Palermo , el Costa Concordia bajo su mando se topó con las fortificaciones del puerto y sufrió daños en la superficie del casco [7] .
Para Costa Cruceros , Francesco Schettino sirvió como símbolo de un capitán experimentado: diez años de servicio impecable, el comandante del barco es la decoración de toda la flota de cruceros de la compañía. Los comerciales del pasado reciente lo mostraban de pie en el puente del capitán y guiando con confianza su barco a través del Hudson con el horizonte de Manhattan en el fondo [8] .
Incluso conduciría un autobús como un Ferrari [8] .
No me gustó el capitán desde el principio <…> Parecía snob y frívolo [9] .
En la noche del 13 al 14 de enero de 2012, F. Settino era el capitán del Costa Concordia cuando el barco se estrelló en el mar Tirreno , cerca de la isla italiana de Giglio , golpeó los arrecifes, recibió graves daños y se tumbó a estribor. lado, matando a 32 personas.
Después de descifrar la caja negra del barco por parte de los investigadores italianos , quedó claro que el barco se acercó a la costa a una distancia inaceptablemente cercana; el capitán inició la evacuación con un retraso de más de una hora y no envió señal de socorro (los propios guardacostas contactaron con el buque en peligro) [10] , lo que retrasó el inicio de la operación de salvamento. También se estableció que Schettino fue uno de los primeros en abandonar el barco el viernes, aunque la evacuación continuó hasta el sábado por la mañana [11] . Durante la evacuación de pasajeros, no obedeció la orden del comandante del centro de guardacostas de Livorno , almirante Gregorio de Falco, de volver al barco y dirigir la evacuación en el lugar.
A las 21:34 apareció en el puente el capitán Schettino. Decidió desviarse a la izquierda y acercarse a la costa rocosa de la isla para saludar a su colega, el capitán Mario Palombo, que descansaba sobre Giglio, con cuernos. Schettino ya había hecho esto al menos tres veces. El capitán ordenó al timonel Jacob Rusli que cambiara el barco al modo de control manual, y él mismo apagó el sistema de alarma de navegación inercial del barco . Posteriormente, explicó este acto por el hecho de que conocía bien las aguas locales [12] . El capitán se volvió hacia el navegante Simon Caness: “Vamos a un lado y saludemos a Giglio. Tenemos que sortear este f...any Giglio, establece una ruta.” [13] . A las 21:37, Schettino solicitó la distancia mínima de seguridad de la costa a la que podría acercarse el Costa Concordia, dado su calado de 8 metros . Habiendo recibido en respuesta que a 550-700 m alrededor de la isla, la profundidad es lo suficientemente grande para el paso seguro del transatlántico, el capitán ordenó establecer en el radar [14] . Dado que el programa de cruceros no preveía la aproximación a Giglio a corta distancia, no había a bordo una carta náutica privada de la isla a escala 1:20.000 con los bajíos y arrecifes indicados en ella [15] . En el mapa a escala 1:100.000 disponible para Schettino, solo se marcaba la línea de costa [16] .
Antes de acercarse a la isla, el capitán llevó a varias personas del restaurante al puente para disfrutar de las vistas: su amante secreta Domnica Chemortan, el administrador jefe de pasajeros Manrico Giampedroni, el jefe de camareros Ciro Onorato (hermano del director ejecutivo de Costa Crocere, Gianni Onorato) y, según el testimonio de Simon Caness, varias azafatas más [17] . El diario italiano " La Nazione " escribió que Caness los vio después del choque. Ellos, según la publicación, fueron llamados al puente para dirigirse a los pasajeros por altavoz en diferentes idiomas. Extraños con conversaciones distrajeron a Schettino de la conducta del transatlántico [13] .
A las 21:40, Schettino ordenó al timonel cambiar gradualmente el rumbo norte-noroeste, primero 315°, luego 325°, 330°, 335°. A las 21:42, la distancia a la costa se redujo a 900 m, la velocidad se incrementó a 16 nudos [18] . A las 21:43 Schettino sigue dando órdenes al timonel. Para empezar a moverse paralelo a la costa, ordenó echarse en un rumbo de 350°, pero las órdenes llegaron más rápido de lo que respondió el Costa Concordia [19] . En ese momento, cuando el timonel fijó un rumbo de 350 °, el transatlántico estaba en un rumbo de 327 °, la distancia al suelo siguió disminuyendo. Schettino daba órdenes en inglés y el timonel indonesio no siempre las entendía a la primera [16] . En los registros de los registradores de vuelo , se puede escuchar cómo el timonel Rusli, unos minutos antes de la colisión, percibió por error dos comandos seguidos, y el capitán se vio obligado a corregirlo [20] .
A las 21:44 el barco navegaba a 650 m de la isla, acercándose rápidamente a un cabo que se adentra 450 m en el mar y arrecifes cercanos . Debido a la gran inercia, el barco terminó 800 m al noroeste de la ruta inicialmente prevista. Al ver esto, Sketinno a las 21:44 ordenó girar primero a la derecha 30 °, y después de 5 segundos, justo en el curso de 150 m, vio una roca que apenas sobresalía de la superficie del agua, no detectada por el radar, y dio la orden “Derecho a abordar” [18] . Para evitar que la popa encallara, a los 23 segundos el capitán ordenó virar 30° a la izquierda. El timonel escuchó mal y comenzó a girar el volante a la derecha, Schettino reaccionó rápidamente, pero tardó 8 segundos en corregir la maniobra. A las 21:45:05 el capitán mandó "A babor a bordo" . Simon Caness informó que el costado de babor estaba tocando fondo.
A las 21:45:07 "Costa Concordia" fue atravesada por un arrecife de piedra [21] . Solo 7 minutos después, el capitán fue informado sobre la inundación de tres generadores eléctricos y la falla de las bombas. Durante los primeros diez minutos, se recibió información errónea de los mecánicos del puente sobre la inundación de solo dos compartimentos (No. 6 y 7) [22] .
Francesco Schettino dudó durante una hora para dar la orden de "abandonar el barco". Aunque sus dos ayudantes insistieron en la necesidad de tal medida, el capitán vaciló. Esperó a que el ancla de estribor atascada finalmente se hundiera hasta el fondo, y el barco quedara inmóvil [23] . El capitán Schettino planteó la cuestión de nivelar el barco, pero nadie tomó ninguna medida específica [24] . A las 21:54, la tripulación informó por el altavoz de un problema con el generador, les instó a mantener la calma y les dijo que el problema se resolvería en un futuro próximo [25] . En ese momento, el Costa Concordia había adquirido un pequeño balanceo (alrededor de 4 °) a babor que, sin embargo, ya lo sentían casi todos a bordo. En este sentido, muchos no quedaron convencidos por las garantías de que los problemas están relacionados únicamente con el generador de energía [22] . A pesar del corte de energía, la falla de las bombas que sacaban agua de la bodega, la pérdida parcial de control, Schettino informó que la situación a bordo estaba bajo control. Tampoco se dio la señal de socorro a los servicios de búsqueda y salvamento . A las 9:57 pm, el capitán llamó al centro de crisis de la naviera. Informó de una colisión con un arrecife, un corte de energía a bordo, inundación de equipos eléctricos, Schettino aseguró que no hubo víctimas a bordo y actualmente se está evaluando el alcance de los daños [22] . A las 22:05 volvieron a repetir el llamamiento y les instaron a permanecer en sus camarotes. Algunos pasajeros, al no haber recibido una explicación clara de la tripulación del barco, llamaron a la guardia costera ya la policía [26] . Recién pasadas las 22:20 horas el primer ayudante del capitán y el ayudante de máquinas jefe completaron la inspección de las cubiertas inferiores, espacios bajo cubierta y compartimentos estancos. Con base en los resultados de la inspección, concluyeron que solo tres compartimentos adyacentes estaban dañados, lo que se informó de inmediato al capitán en el puente. En base a esto, ya quedó claro que el Costa Concordia no podría mantenerse a flote. Sin embargo, Schettino informó al centro de crisis que se inundaron "al menos dos compartimentos estancos". Se desconoce cuándo se determinaron exactamente las dimensiones del agujero [22] .
A las 22:33 sonó una alarma general: siete pitidos cortos y uno largo. Según las instrucciones, todos los pasajeros debían ponerse los chalecos salvavidas y dirigirse a los puntos de recogida en la cubierta (cuarta) de las embarcaciones, desde donde abordan las embarcaciones. De acuerdo con la normativa vigente en 2012, los pasajeros debían someterse a un briefing en un plazo de 24 horas desde el momento en que subían al barco. Como solo habían pasado tres horas desde la salida del último puerto, casi 700 personas en el Costa Concordia no fueron informadas sobre cómo actuar en caso de emergencia. La reunión informativa y el campamento de entrenamiento en la cubierta de botes con chalecos salvavidas estaba programado para el día siguiente. El sonido de la sirena engañó a muchos [16] . A las 22:35, el comandante se dirigió a los pasajeros por el altavoz. Dio la orden de que todos se reunieran en los botes salvavidas [26] [27] . Y recién a las 22:51 el capitán anunció: " Pasajeros en tierra " [27] . La orden del capitán de abandonar el barco a las 22:54 fue expresada por el segundo oficial Dimitri Christidis [23] por el altavoz del teléfono en inglés .
A las 23:19, Schettino, que cambió su uniforme de capitán por un traje normal, ordenó abandonar el puente y bajar a la cubierta de botes [13] . Solo una persona permaneció en el puente para coordinar la evacuación: el navegante Simon Caness [23] . A las 23:30 el capitán y su primer oficial abandonaron el barco en un bote salvavidas por el lado de estribor. Como Schettino explicó más tarde, resbaló en la cubierta y cayó en el bote saliente. Sus palabras son parcialmente refutadas por una grabación de vídeo amateur, en la que un hombre de traje, con aspecto de capitán, espera tranquilamente para abordar un barco en la tercera cubierta [28] . A las 0:32, Falco contactó por teléfono al Capitán Schettino y le pidió información sobre la cantidad de personas en el lado de estribor en la proa del barco cerca de la escala (de hecho, se refería al lado de babor, ya que el lado de estribor ya estaba medio sumergido). El capitán, mientras tanto, estaba en la lancha, y Falco le ordenó regresar de inmediato al Costa Concordia. Después de 10 minutos, se produjo otra conversación telefónica entre ellos:
Texto de conversación [29] [30]| Falcó | Debería habérselo dicho al fiscal, ¡mierda! | |
| Falcó | ¿Hola? | |
| Schettino | ¿Sí? | |
| Falcó | ¿Es de Falco de Livorno, capitán? | |
| Schettino | ilegible | |
| Falcó | ¿Hola? | |
| Schettino | Sí, buenas noches, capitán. | |
| Falcó | Habla de Falco desde Livorno. ¿Estoy hablando con el capitán? | |
| Schettino | Sí, buenas noches, Capitán de Falco, soy Schettino. | |
| Falcó | Schettino? Escucha, Schettino, hay gente varada a bordo. Ahora se dirige con su bote salvavidas hacia la proa del barco en el lado de estribor. Hay una escalera de cuerda. Debes subirlo a bordo del barco. Sube e informa cuántas personas hay allí. ¿Todo claro? Estoy grabando esta conversación, Capitán Schettino. | |
| Schettino | Ya veo... Capitán... déjeme explicarle algo... | |
| Falcó | ¡Habla mas alto! ¡Cubra el micrófono con las manos y hable más fuerte! ¿Claro? | |
| Schettino | ilegible | |
| Falcó | ¡Claro! Hay gente... ¡escucha! Allí la gente baja por la escalera de cuerda. ¡Debes subirlo al barco e informarme cuántas personas hay y qué hay a bordo! ¿Claro? Informe si hay niños, mujeres o cualquier persona que necesite atención médica. Déjame saber cuántos hay. | |
| Falcó | Escuche a Schettino, es posible que haya escapado del agua, pero lo atraparé ... y arreglaré ... arreglaré esos problemas para usted. ¡Vuelve rápidamente a bordo, maldita sea! | |
| Schettino | Capitán... por favor... | |
| Falcó | ¡No por favor! Ahora estás de vuelta a bordo. | |
| Schettino | Estoy aquí en un bote salvavidas, estoy aquí, no fui a ningún lado. Estoy aquí. YO… | |
| Falcó | ¿Qué hace ahí, capitán? | |
| Schettino | Estoy coordinando la operación de rescate aquí... | |
| Falcó | ¿Qué estás coordinando allí? ¡De vuelta a bordo! ¡Coordina la operación de rescate desde el barco! | |
| Falcó | ¿Te niegas a seguir órdenes? | |
| Schettino | No, no, no me niego... yo... | |
| Falcó | ¡Se niega a volver a bordo, capitán! ¿Puedes decirme la razón por la que no regresas a bordo? | |
| Schettino | Porque hay otro barco allí... | |
| Falcó | De vuelta a bordo!!! ¡Es una orden! ¡No tienes derecho a hacer nada más! ¡Decidiste dejar el barco, ahora estoy a cargo aquí! ¡¡¡Y estás de vuelta a bordo!!! ¡¿Comprendido?! ¡Vamos! Y llama cuando estés a bordo. Mis salvavidas están en el aire allí. | |
| Schettino | ¿Dónde están tus salvavidas? | |
| Falcó | Mis socorristas están a bordo. ¡Vamos! ¡Ya hay cadáveres aquí, Schettino! | |
| Schettino | ¿Cuántos cadáveres hay? | |
| Falcó | No sé. Escuché sobre uno. ¡Tienes que decirme cuánto! Dios… | |
| Schettino | Entiendes, está oscuro aquí y no puedes ver nada... | |
| Falcó | ¡¿Y qué?! ¿Quieres ir a casa, Schettino? ¡¿Está oscuro y quieres irte a casa?! Coge la escalera de proa y dime qué se puede hacer, cuántas personas hay, qué tipo de ayuda necesitan. ¡En este momento! | |
| Schettino | Estoy con el segundo asistente. | |
| Falcó | Entonces ambos vuelven a bordo. ¡¡¡Ambas cosas!!! ¿Cómo se llama el segundo oficial? | |
| Schettino | Su nombre es Dimitri... | |
| Falcó | Dimitri quien? | |
| Schettino | dimitri christidis | |
| Falcó | Tú y tu segundo oficial están volviendo a bordo. ¡En este momento! ¿Está despejado? | |
| Schettino | Capitán, quiero volver a subir a bordo, pero hay otro bote con rescatistas, se ha detenido y va a la deriva... Ahora... Llamé a otros rescatistas... | |
| Falcó | Me has estado hablando de esto durante una hora, ¡¡¡ahora vuelve a subir a bordo!!! ¡¡¡Vuelve a bordo!!! Y dime, ahora dime cuántas personas hay. | |
| Schettino | Está bien, capitán... voy en camino... | |
| Falcó | ¡Vamos! ¡Viva! colgar |
El capitán y el asistente nunca regresaron al Costa Concordia [31] .
La investigación sobre la muerte del Costa Concordia estuvo a cargo de la Comisión Central Italiana para la Investigación de Accidentes en el Mar y la Autoridad Portuaria de la Guardia Costera italiana.
El día del desastre, fueron interrogados el excapitán del transatlántico hundido , Francesco Schettino , y su primer ayudante, Ciro Ambroisio. Los investigadores estaban interesados principalmente en saber por qué el barco se acercó tanto a la costa y por qué no se transmitió ninguna señal de socorro durante 4 horas . Schettino afirmó que estaba realizando el tradicional "saludo" de los barcos de la Costa Crocere, que consistía en dar bocinas a poca distancia de la costa [32] [33] . El examen no reveló rastros de alcohol o drogas en la sangre de los guardias en el momento de la colisión [34] . El mismo día, en una entrevista con la televisión italiana, Schettino dijo que el barco chocó con una roca submarina que, según los mapas, no debería haber estado en el curso [35] . Sin embargo, más adelante durante la investigación, admitió que decidió acercar el barco a la costa de la isla de Giglio y saludar a su amigo, el excapitán del Costa Concordia, que vive en la isla, como lo había hecho muchas veces. en el pasado [36] .
El 15 de enero , un día después del desastre, el fiscal de distrito Francesco Schettino fue arrestado acusado de homicidio involuntario, negligencia y abandono prematuro del barco y enviado a la prisión de Grosseto [37] [38] . En la corte, según su abogado Bruno Leporatti, Schettino afirmó que no solo "no abandonó el barco, sino que salvó la vida de cientos y posiblemente miles de pasajeros". Explicó su presencia en el bote salvavidas al comienzo de la evacuación al juez de la siguiente manera:
Ni siquiera tenía chaleco salvavidas porque se lo di a uno de los pasajeros. Intenté sacar el chaleco del bote salvavidas donde suelen estar. El barco de repente se inclina en algún lugar a 60-70 grados. Tropecé y golpeé uno de los botes salvavidas. Por eso terminé allí [39] .
El 16 de enero, el exkatitan y su primer asistente fueron acusados de causar la muerte por negligencia , negligencia, violar las reglas de navegación, poner en peligro a más de 300 personas y abandonar el barco prematuramente (según las leyes marítimas italianas, el capitán es el último en abandonar un barco que se hunde) [40] . Schettino fue arrestado y recluido en el centro de detención de Grosseto. Al día siguiente, el capitán fue puesto bajo arresto domiciliario en su ciudad natal de Meta di Sorrento .
El 17 de enero a las 19:55 horas, la jueza de instrucción Valeria Montesarchio pasó a Schettino a arresto domiciliario [42] .
El 19 de enero, se cancelaron los datos de los paneles de control en el puente del capitán y también se retiraron los discos duros de allí. Uno de ellos contenía registros de cámaras de vigilancia instaladas dentro del puente y frente al panel de control, que registraban las acciones de los navegantes. También se adjuntaron al caso registros de las cámaras de la lancha patrullera, que captaron el proceso de inundación de la embarcación entre las 22:30 y las 23:20 [43] . El mismo día, Costa Cruceros relevó a Schettino de sus funciones como capitán y lo destituyó con la frase "por hechos que causaron lesiones corporales a muchas personas, accidente y abandono del barco" [44] . La empresa tampoco defenderá a Schettino en los tribunales. Si el tribunal reconoce los cargos contra Schettino, se enfrenta a una pena de prisión de hasta 25 años [45] .
El 3 de marzo comenzaron las audiencias cerradas al público en general y los medios de comunicación. Las víctimas testificaron en Grosseto. El edificio del juzgado local no podía acomodar a todos los participantes en el proceso, por lo que la reunión se llevó a cabo en el teatro. La abogada del perjudicado, Giulia Bongiorno , insistió en que se incluyeran en la causa las gestiones del capitán, registradas no solo antes del abordaje, sino también unas horas antes del mismo, desde el momento en que salieron de Civitavecchia. En las grabaciones, se puede escuchar que los extraños estaban constantemente en el puente, como lo informó previamente la tercera asistente Sylvia Coronica [46] . El 21 de julio, los expertos completaron la decodificación de los registradores de vuelo [47] .
Al término de las audiencias del 21 de diciembre de 2012 ya eran 12 las personas sospechosas en el caso del hundimiento del Costa Concordia. Los cuatro oficiales superiores fueron acusados de pasividad cuando el capitán violó las reglas de navegación en términos de incumplimiento del límite de velocidad y marcando un rumbo cerca de la costa utilizando un mapa a escala incorrecta [48] .
Francesco Schettino como capitán fue acusado de:
En octubre de 2013 se reanudaron las audiencias en el caso del Capitán Schettino. La bailarina moldava Domnica Chemortan, de 26 años, que se encontraba en el Costa Concordia sin billete, dio su testimonio por primera vez. Admitió que tenía una relación amorosa con Schettino y que estaba junto a él en el puente en el momento del choque [49] . En marzo de 2014, el timonel fue llamado a interrogatorio, según el cual sería posible establecer exactamente si la mujer moldava distrajo al capitán del timón del barco, pero para ese momento ya había salido de Italia y estaba en Indonesia [50] .
El 11 de febrero de 2015, el tribunal de primera instancia de la ciudad de Grosseto encontró a Schettino culpable de matar inadvertidamente a 32 personas que murieron en el desastre, hundiendo el barco, y también que abandonó el barco antes del final de la evacuación de todos en a bordo, y condenó al ex capitán a 16 años de prisión [51] .
Una caricatura irónica sobre Schettino fue filmada en Taiwán . El video muestra una reconstrucción del choque del transatlántico y las acciones de Schettino [52] .