Competiciones de acrobacias aéreas : las más espectaculares y un tipo popular de deporte de aeronaves asociado con el desempeño de complejos de acrobacias aéreas por parte de pilotos-atletas, cuya calidad es evaluada por jueces de acuerdo con un sistema de calificación especial.
Las competiciones de acrobacias aéreas se llevan a cabo en aviones monomotor de pistón (a diferencia de las actuaciones de demostración, que a menudo se llevan a cabo en aviones a reacción de alta velocidad y maniobrables, incluso en grupo), así como en planeadores . En la URSS, también se practicaban competiciones en tecnología jet (en aviones L-29 ).
Actualmente, no hay división en competencias masculinas y femeninas, todos los atletas compiten de acuerdo con el mismo programa, pero, como regla, hay clasificaciones separadas: masculinas y femeninas.
El programa de competición suele incluir la realización de dos o más complejos acrobáticos (ejercicios). Cada ejercicio se evalúa por separado y en cada uno se determina el ganador y se reparten las plazas. El ganador en la suma de todos los ejercicios se convierte en el Campeón Absoluto de la competición. En algunas competiciones, el primer ejercicio (complejo conocido) es un ejercicio clasificatorio y puede no estar incluido en el cálculo de los resultados finales.
El primer Campeonato Mundial de Acrobacias Aéreas se celebró en 1960 en Bratislava ( Checoslovaquia ) y desde entonces se ha celebrado cada dos años. Desde 1995 también se empezó a disputar el Campeonato del Mundo en la clase Advanced y ahora se hacen competiciones todos los años, pero en diferentes clases (en un año se hace el Campeonato del Mundo en la clase Advanced y el Campeonato de Europa en la clase Unlimited, por lo que fue en 2010, en un año más se disputa el Campeonato Mundial en la clase Unlimited y el Campeonato de Europa en la clase Advanced, así fue en el 2009).
Además de los campeonatos mundiales, campeonatos europeos y nacionales (Rusia), se llevan a cabo varias copas y competiciones intermedias de varios niveles. Los ejercicios de acrobacia aérea también están incluidos en el programa de los Juegos Mundiales del Aire.
La historia de las competiciones deportivas de aviación se origina en la URSS en 1949. En el otoño de 1949, se llevaron a cabo las primeras competencias de pilotos atletas de toda la Unión en el aeródromo de Tushino. La primera competencia incluyó, entre otras cosas, un programa de acrobacias aéreas.
Desde ese momento hasta 1953, las competiciones se llevan a cabo casi todos los años, y desde 1957, las competiciones de toda la Unión se denominan Campeonato de la URSS (a partir de 6 competiciones de toda la Unión) y, a partir de este año, el número de participantes y la complejidad de la competición. programa comienza a crecer. Desde el 10º Campeonato de la URSS, el programa ha estado lo más cerca posible de las condiciones internacionales.
El VIII Campeonato Mundial de Acrobacias Aéreas se celebró en julio-agosto de 1976 en el aeródromo de Kiev Chaika , fue el primer y único Campeonato Mundial de Acrobacias Aéreas celebrado en la URSS. Diez atletas compitieron como parte del equipo soviético, entre ellos estaba Svetlana Savitskaya , más tarde cosmonauta . [una]
En el sistema de competencias internacionales, se acepta la siguiente división en niveles de dificultad:
Los campeonatos mundiales y europeos se llevan a cabo en la clase Unlimited y desde 1995 en la clase Advanced.
Hasta 2009, el concepto de "Liga" se utilizaba en Rusia para determinar el nivel de dificultad de las competiciones:
Las clases rusas coinciden aproximadamente con sus contrapartes internacionales: la 3ra liga es Primaria, la 2da liga es Deportista, la Primera Liga corresponde a la clase Avanzada, y la más alta es Ilimitada. La clase Intermedia Internacional implica el desempeño de un "complejo desconocido", que en la clasificación rusa se asume solo en la Primera Liga, por lo que no existe una correspondencia directa con la clase Intermedia en el sistema ruso.
También una excepción rusa es la presencia de competiciones en la clase Yak-52 . La aparición de esta liga en el clasificador está asociada a la amplia distribución de este tipo de aviones en el territorio de la antigua URSS y Europa del Este. La mayoría de los deportistas entrenó y sigue entrenando en este tipo de aeronaves, y al mismo tiempo, es difícil para los deportistas acceder a aeronaves más modernas que les permitan competir en ligas superiores -Yak-54 , SP-55 , Su- 26 , Su-29 , Su - 31 Por otro lado, la tercera y segunda ligas no serían suficientes para mejorar la deportividad, por lo que apareció la “liga Yak-52”, que en complejidad y programa de actuaciones coincide con la Primera Liga, pero a diferencia de ella, se realiza en aviones Yak-52 .
Desde 2009, las ligas han sido reemplazadas por "clases" en las reglas de competencia.
La complejidad de la liga está determinada por el número y la complejidad de los complejos acrobáticos incluidos en el programa de competición. Por ejemplo, en el nivel más simple (tercera liga), el atleta debe realizar dos complejos acrobáticos, los cuales son conocidos de antemano y publicados en las reglas de la competencia. Los complejos están compuestos por un conjunto limitado de figuras de acrobacias aéreas y también tienen restricciones en la cantidad de figuras en el complejo y el "costo" total total del complejo.
En la Major League, los atletas, además del complejo obligatorio previamente conocido (que es solo una calificación), también realizan dos complejos desconocidos, y los mejores 10 atletas después de tres rondas pueden realizar el cuarto ejercicio: estilo libre.
El programa de competición consiste en un cierto conjunto de complejos acrobáticos. Los siguientes tipos de complejos acrobáticos se utilizan en las competiciones:
Todas las maniobras acrobáticas para su inclusión en los ejercicios se toman del catálogo de Aresti , un directorio de todas las maniobras acrobáticas aprobadas por la FAI para su uso en competición. Todas las figuras del catálogo se presentan de forma gráfica, numeradas y evaluadas en términos de puntos (coeficiente de dificultad). Las figuras complejas están formadas por otras más simples, y la complejidad total de la figura es la suma de todos los coeficientes de las figuras más simples incluidas en ella (líneas, ángulos, rotaciones, bucles, etc.).
Sobre la base del catálogo Aresti y los coeficientes de complejidad de todas las figuras, se compilan complejos de acrobacias aéreas, cuya puntuación total es la suma de los coeficientes de todas las figuras incluidas en el complejo. La valoración global del complejo da una idea de su complejidad, la complejidad de los complejos de tercera liga no suele superar los 100 puntos, la complejidad de los complejos de Primera y Grandes Ligas puede llegar a los 300-400 puntos.
Todos los complejos acrobáticos se realizan en el llamado cubo acrobático. En el suelo se marcan los ejes y esquinas del cuadrado acrobático de 1000x1000 metros. En cuanto a la altura, el pilotaje en un cubo está limitado a 1000 m (el límite inferior de pilotaje depende de la clase, por ejemplo, en la tercera liga, el límite inferior de pilotaje es de 600 metros, respectivamente, el superior es de 1600) .
Salir de la plaza está sancionado con puntos de penalización. Se penaliza la violación del borde inferior del pilotaje hasta 100 metros, arriba - descalificación.
El pilotaje dentro del cubo se realiza a lo largo del eje más cercano a la dirección del viento. Idealmente, cuando el viento sopla en línea recta a lo largo de uno de los ejes del cubo y no hay componente lateral. El pilotaje se realiza siempre contra el viento. En presencia de una componente lateral (cuando el viento es lateral), el atleta debe hacer correcciones por el viento después de cada figura (o tener en cuenta la presencia de un viento cruzado al realizar la figura en sí).
Los jueces están ubicados al final del cubo, que es paralelo al plano de ejecución del complejo de vuelo, de modo que los jueces ven el avión desde un lado. Los jueces generalmente se ubican a 150-250 metros del borde de la plaza de pilotaje para poder ver mejor la evolución de la aeronave, no directamente sobre ellos, sino desde un costado. En cuál de los dos lados adecuados del cuadrado se sientan los jueces en la práctica lo determina el sol, de modo que los jueces no miren contra el sol.
Todos los atletas que califiquen para competir deben cumplir con ciertos requisitos de las reglas y regulaciones de la competencia. Para cada liga, existen requisitos para la categoría deportiva de los participantes (por ejemplo, para participar en la liga principal, un atleta debe cumplir con el estándar y recibir una categoría deportiva no inferior a la primera), así como para el descanso máximo en vuelos (por regla general, no más de 10-15 días antes del inicio de las competiciones) y el tiempo mínimo de vuelo de los últimos 6 meses (al menos 15 horas).
Atletas rusos (soviéticos) que se convirtieron en campeones mundiales absolutos (ilimitados):