Un patio de maniobras es un parque de vías ( selección ) destinado a la acumulación de vagones reciclados de acuerdo con los fines del plan de formación y que disponga del equipamiento técnico necesario. Parte del equipo de clasificación del patio de clasificación después del patio de clasificación y antes del parque de salida .
Un vagón o cúter , rodando por un patio de maniobras, entra en la zona de distribución, donde se encuentran los desvíos , dirigiendo (distribuyendo) los vagones a las vías del patio de maniobras correspondientes a sus destinos. Los caminos del parque corren paralelos entre sí durante varios cientos de metros, luego convergen nuevamente y están conectados por dos o tres vías de escape al parque de salida. Para dejar espacio en las vías de clasificación para automóviles nuevos y nuevos, la locomotora de maniobras ingresa a las vías del parque de clasificación desde el lado opuesto a la colina y, moviendo los automóviles, los acopla y luego tira del tren resultante a la final de las pistas lejos de la colina. [1] Los vagones formados en trenes son revisados y colocados por una locomotora de maniobras en el parque de salidas, desde donde parten con la locomotora en la dirección deseada.
El patio de clasificación es la parte principal del patio de clasificación. El número total y la longitud de las vías de clasificación están determinados por la tecnología de formación de trenes y el alcance del trabajo de acuerdo con las normas departamentales que rigen las soluciones estándar para dispositivos de clasificación y su ubicación en las estaciones para formar conjuntos de trenes y vagones de suministro a los puntos de carga. [2] El número de rutas puede llegar a 50-70. Todos ellos están especializados, es decir, cada uno de ellos está diseñado para automóviles de cualquier propósito. La especialización de las vías del patio de clasificación debe garantizar una distribución uniforme del trabajo entre las locomotoras de maniobras, la carga uniforme de las vías de escape, la seguridad de las operaciones de maniobras, debe estar vinculada a la especialización de las vías de la flota de salida y las asignaciones del plan de formación ( incluidas las asignaciones de vagones vacíos). Como regla general, se asigna una ruta de clasificación separada para cada asignación del plan de formación. Para citas con un tráfico diario de automóviles de más de 200 automóviles, se asignan dos pistas. [2] Además, se asignan vías para aquellos vagones que llegaron a la dirección de la propia estación, para los vagones defectuosos, para los vagones que siguen en los apartaderos . [1] La longitud útil de las pistas de clasificación en los patios de clasificación se establece en función de la longitud de las pistas de recepción y salida, las características del proceso tecnológico de la estación, el número diario de automóviles procesados. La longitud útil de la vía de clasificación debe corresponder a la longitud del tren formado , incrementada al menos en un 10%, o la longitud del suministro máximo del grupo, incrementada en un 10%. [2]
En los patios de clasificación, donde los vagones se mueven bajo la influencia de fuerzas muy pequeñas y las vías de clasificación están ocupadas la mayor parte del tiempo por vagones, la superestructura de la vía debe ser lo suficientemente estable para que no se requiera mantenimiento ni reparaciones frecuentes. [2]
La superestructura de la vía de los patios de clasificación de todos los patios de joroba deberá contar con:
Las uniones de rieles en la vía de enlace deben estar sobre seis pernos.
Los rieles en la parte deslizante de los toboganes y dentro de los 350-400 metros detrás de la posición de frenado de estacionamiento deben, si es posible, soldarse en un látigo con una longitud de al menos 150 metros, incluidos aquellos con desvíos. Los látigos de rieles soldados en los patios de clasificación se colocan sobre traviesas de hormigón armado o de madera. En lugares donde las amarras del riel se unen a las zapatas de tipo duro y los retardadores de vagones, se recomienda colocar rieles de nivelación de 12,5 metros de largo. Al unir las zapatas de la vía con traviesas de hormigón armado, los extremos de las amarras del riel a una distancia de 6,0 a 6,5 metros se colocan sobre traviesas de madera.
Para los dispositivos de clasificación de nuevo diseño, se debe observar el requisito de la uniformidad de la vía y los desvíos a lo largo de los rieles en la colina y en el parque de pie de colina.
Dependiendo del volumen de trabajo de la estación, cuando no se requiere la disposición de un parque de vías separado, las vías del parque de salida se utilizan para clasificar las vías. Tal parque se llama parque de clasificación y despacho.