| Universidad de Sofía. San Clemente de Ohrid» | |
|---|---|
| Línea M1Línea M4 | |
| Metro de Sofía | |
| fecha de apertura | 7 de septiembre de 2009 |
| Nombre del proyecto | Administración |
| Número de plataformas | una |
| tipo de plataforma | insular |
| Longitud de la plataforma, m | 105 |
| Arquitectos | Krasen Andreev |
| Transiciones de estación | "Puente Orlov" |
| a las calles | Blvd. intersección Zar Libertador y Blvd. Vasil Levskogo |
| Transporte terrestre |
TB 1, 2, 3, 4, 5, 8, 11 A 9, 72, 75, 76, 84, 94, 204, 213, 214, 280, 604 |
| Modo de trabajo | 05:00—00:07 |
| Código de estación | 3015 y 3016 |
| Estaciones cercanas | Serdika , Estadio Vasil Levski , Vasil Levski y Estadio Serdika |
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Universidad de Sofía "St. Kliment Ohridski" ( búlgaro: Universidad de Sofía "St. Kliment Ohridski" ) es una estación del metro de Sofía . Transfer hub a la estación Orlov Bridge de la tercera línea. Inaugurado para operar el 7 de septiembre de 2009 , aunque la ceremonia de inauguración oficial se pospuso para el 8 de septiembre de 2009 - se declaró duelo nacional en el país.
La construcción del tramo central de la Primera Línea del Metro de Sofía encontró dificultades inesperadas: el tramo pasaba por el centro histórico de Sofía , a través de las capas arqueológicas, en peligrosa proximidad a edificios históricos que son monumentos arquitectónicos, y era necesario abrir el segundo radio de la línea el 8 de mayo de 2009 sin conectarlo al primer radio. Así, durante varios meses, ambos tramos de la línea operaron de forma autónoma. Con la apertura de esta estación interurbana, el tráfico es abierto e ininterrumpido en toda la línea.
La estación está ubicada en la parte del parque del Jardín Borisov (nombre original del parque) frente al edificio del Rectorado de la Universidad de Sofía .
Antes de la apertura de la estación, el paso subterráneo, ubicado cerca de la universidad, se sometió a una revisión importante, durante la cual se tuvo que mover el piloto de transporte de la estructura, que se encontraba en el camino de uno de los túneles. En el pasaje se ubica el vestíbulo occidental de la estación. Así, el paso inferior queda fuera de la parte pagada de la estación. Sin embargo, a través de él, es accesible el flujo de pasajeros de Tsar Liberator Boulevard y Vasil Levskoy Boulevard, así como numerosos estudiantes de la universidad.
El vestíbulo oriental se encuentra en la parte del parque, no lejos del monumento al ejército soviético. A la salida, se construyó un travolador en el pasaje, que conecta la estación y el centro de transporte en el Puente Orlov ( búlgaro. Puente Orlov ), ubicado cerca de la universidad.
Así, la estación es exclusivamente comunicativa y se espera que sea una de las más concurridas. Por ello, durante su construcción se observaron los planos arquitectónicos originales de los años 80 del siglo pasado, cuando fue concebido como un enlace al Tercer diámetro del metro (a la tercera línea). La estación está realizada con andén en isla, mientras que todas las estaciones de nueva construcción son con andenes laterales.
Hay salidas a ambos lados de la plataforma, en la que hay cuatro escaleras mecánicas, escaleras y ascensores para personas con movilidad reducida y madres con niños.
La estación es de un solo vano, de poca profundidad, con plataforma en isla. Longitud plataforma 102 m.
Arquitecto de la estación: arq. Krasen Andreev
Arquitecto de renovación de pasajes subterráneos frente a la universidad y en la calle San Stefano: Farid Paktiaval
pasaje subterráneo con vestíbulo
Entrada a la estación por el costado de la Universidad
Entrada a la estación desde el costado del parque y Puente del Águila