| Novokuznetsk | |||||||
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| Monumento al helicóptero Mi-2 frente al edificio de la terminal | |||||||
| IATA : NOZ (NVC nacional) - OACI : UNWW (UNWV) | |||||||
| Información | |||||||
| Vista del aeropuerto | civil | ||||||
| País | Federación Rusa | ||||||
| Ubicación | Región de Kémerovo | ||||||
| fecha de apertura | 17 de agosto de 1952 [1] | ||||||
| Operador | Aerokuzbass LLC | ||||||
| NUM altura | +312 metros | ||||||
| Zona horaria | UTC+7/+7 | ||||||
| Sitio web | Sitio oficial | ||||||
| Mapa | |||||||
| Aeropuerto en el mapa del Distrito Federal de Siberia | |||||||
| Pistas | |||||||
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Aeropuerto ellos. BV Volynova es un aeropuerto internacional de importancia federal [3] en la ciudad de Novokuznetsk . Anteriormente, estaba ubicado en el distrito de Prokopyevsk en el territorio del asentamiento de Kalachevsky, a veinte kilómetros al oeste del centro de Novokuznetsk . El 25 de mayo de 2022, los diputados de la Asamblea Legislativa de la Región de Kemerovo - Kuzbass apoyaron la iniciativa de anexar el territorio del aeropuerto Volynov y la carretera a Novokuznetsk [4] . El aeropuerto se encuentra junto a los pueblos de Krasny Uglekop y Spichenkovo, que forman parte del distrito de Zenkovsky de la ciudad de Prokopyevsk , el pueblo de Luchchevo y el pueblo de Kalachevo en el distrito de Prokopevsky de la región de Kemerovo.
El complejo aeroportuario incluye una terminal aérea y un taller de catering a bordo, diseñado para atender a doscientos pasajeros por hora, así como un restaurante, un bar, una cantina, un hotel para 97 personas, una sala para atención de primera y clase ejecutiva. pasajeros, un estacionamiento vigilado, una habitación para la madre y el niño [ 5] .
Novokuznetsk Aviation Enterprise se fundó el 17 de agosto de 1952 mediante la fusión de varios colectivos de aviación departamentales y poniendo su propiedad en el balance de la Dirección de la Flota Aérea Civil de Siberia Occidental (GVF). El aeródromo de Abagur fue elegido como ubicación base . Muravyov Mikhail Fedorovich fue nombrado el primer comandante . La orden de nombramiento fue firmada por el jefe de la Dirección de la Flota Aérea Civil de Siberia Occidental, el teniente coronel N. N. Bykov , más tarde teniente general , viceministro de Aviación Civil.
La unificación de equipos de aviación dispares en una sola empresa tuvo un efecto beneficioso en el desarrollo de la aviación en el sur de la región de Kuzbass. En enero de 1953, se recibió el primer avión An-2 para reemplazar al legendario avión Po-2 [1] . De 1952 a 1967, la Empresa Estatal de Aviación de Novokuznetsk operó helicópteros Yak-12 , An-2 , K-15, Mi-1 , Mi-4 .
En marzo de 1954, se organizó el escuadrón aéreo 184 a partir de todos los escuadrones aéreos ubicados en la región de Novokuznetsk, y el 18 de enero de 1955, Sofronov Alexander Ivanovich fue nombrado comandante del escuadrón de vuelo 184 . Con el inicio de operaciones de los aviones An-2 , Yak-12 y helicópteros Mi-1 , Mi-4 , el tamaño del escuadrón aumentó y, a fines de 1956 , ya constaba de 172 personas. Junto con el número y la flota técnica, creció el volumen de trabajo realizado para la atención y transporte de pasajeros y para atender las necesidades de la economía nacional. Se abrieron nuevos vuelos a Novosibirsk , Kemerovo , Tomsk y otros asentamientos.
Con la recepción de los helicópteros Mi-1 y Mi-4, la geografía de los vuelos se ha ampliado significativamente. Desde 1960 , la empresa ha participado activamente en el desarrollo de yacimientos de petróleo y gas en las regiones de Tomsk y Tyumen. En abril de 1964, el escuadrón 184 se trasladó por completo a Bungur. Desde el 11 de junio de 1965 hasta el 9 de octubre de 1967, la empresa estuvo dirigida por Mamaev Mikhail Nikiforovich . Desde octubre de 1967 hasta el 16 de diciembre de 1971, Nikolay Vasilyevich Ryzhakov estuvo a cargo de la aerolínea. Durante este período, se realizó un trabajo intensivo en aviones An-2 para satisfacer las necesidades de la agricultura. El avión An-2 de la Empresa de Aviación Novokuznetsk trabajó en los campos de la región de Kemerovo, Uzbekistán , Kazajstán y otras regiones de la Unión Soviética, contribuyendo a aumentar el rendimiento de los campos y asegurando la cosecha de algodón.
En 1968, se puso en funcionamiento el moderno aeropuerto "Novokuznetsk" cerca del pueblo de Spichenkovo, que incluye una pista de aterrizaje de superficie dura, una terminal aérea, un hotel y toda la infraestructura necesaria para asegurar la vida de la aerolínea [6] . Desde este año hasta 1985, la aerolínea realizó el transporte aéreo en aviones Il-14 , An-24 , Il-18 y helicópteros Mi-2 , Mi-4 , Mi-8 . Los residentes del sur de Kuzbass tuvieron la oportunidad de volar a Moscú, el Lejano Oriente y los centros turísticos de la costa del Mar Negro en aviones Il-18.
Desde 1971 hasta el 20 de septiembre de 1981 , Terzoglo Meleti Anastasovich fue el comandante de la aerolínea. El 21 de septiembre de 1981, Kalintsev Boris Ivanovich encabezó la aerolínea y la dirigió hasta el 26 de febrero de 1998 .
En 1985, se completó la construcción de una nueva pista con una longitud de 2680 m y comenzaron los vuelos regulares de aviones Tu-154 .
En 1986 se puso en funcionamiento una planta de catering con comedor y taller de catering a bordo.
Desde 1990, los aviones Tu-154 del Escuadrón Aéreo Unido de Novokuznetsk comenzaron a operar vuelos a Moscú.
En 1991, comenzó la construcción de un nuevo edificio terminal, una sala de calderas, dos hangares y una estación de emergencia.
En 1993, la aerolínea tenía 9 aviones Tu-154, incluidos 3 Tu-154M y 6 Tu154B, 6 aviones An-24 , 5 aviones An-26 , 10 helicópteros Mi-8 y 10 helicópteros Mi-2.
En 1995 se puso en funcionamiento un edificio ambulatorio para la atención médica de los empleados de la aerolínea. El número de empleados para 1996 es de 1464 personas.
Para 1998, la geografía de los vuelos se expandió no solo en Rusia: se operaron vuelos chárter internacionales.
A principios de 1998, la empresa se encontraba en una situación financiera extremadamente difícil. Como resultado , el 26 de febrero de 1998, el Tribunal de Arbitraje de la Región de Kemerovo introdujo la gestión de arbitraje de la empresa y nombró a Victor Belozerov como gerente externo.
El 25 de agosto de 1999 , CJSC Aerokuzbass adquirió el complejo inmobiliario de OJSC Aerokuznetsk en una subasta abierta. En noviembre de 2000, se puso en funcionamiento un hangar para realizar cualquier tipo de mantenimiento y modificación en aeronaves de la clase Tu-154 [1] e inferiores.
El 12 de noviembre de 2001 , Aerokuzbass CJSC se reorganizó en Aerokuzbass LLC.
El 5 de abril de 2012, el aeropuerto de Novokuznetsk recibió el estatus internacional [7] . El 15 de diciembre de 2012 realizó el primer vuelo internacional a Bangkok [8] . Hay vuelos a Krasnoyarsk [9] .
El 25 de septiembre de 2018, el Consejo Regional de Kemerovo decidió nombrar el aeropuerto de Novokuznetsk en honor a Boris Volynov [10] , y el 20 de agosto de 2021 se inauguró una plaza conmemorativa con un busto de Boris Volynov [11] .
Desde el otoño de 2021, Aerokuzbass está bajo el control de En+ (Aeropuertos siberianos).
El 16 de marzo de 2022, Kirill Yuryevich Ermakov fue nombrado Director General de AEROKUZBASS LLC.
El 25 de mayo de 2022, los diputados de la Asamblea Legislativa de la Región de Kemerovo - Kuzbass apoyaron la iniciativa de anexar el territorio del aeropuerto Volynov y la carretera a Novokuznetsk [12] . Alrededor del territorio del aeropuerto se planea formar el Séptimo Distrito [12] .
Hay planes para abrir una terminal remota de equipaje en Sheregesh . [13]
An-12 , An-24 , An-26 , Il-76 , Il-114 , L-410 , Tu-134 , Tu-154 , Tu-204 , Tu-214 , Yak-40 , Yak-42 , Airbus A319 Boeing 737-300 ( -400 , -500 , -600 , -700 , -800 ) , Boeing 757-200 , Sukhoi Superjet 100 , Cessna 208 y más livianos, helicópteros de todo tipo. Número de clasificación de pista ( PCN ) 38/R/A/W/T.
| Tráfico de pasajeros: | ||||||||||||||||||||||||||||||
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| año | 1993 | 1994 | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2014 | 2015 | ||||||||||||
| mil pasajeros | 161 | 131 | 116 | 64.7 | 47.7 | 43.0 | 50.0 | 37.0 | 37.4 | 42.7 | 53.3 | 65,0 | 57,9 | 50.3 | 70.6 | 58.1 | 214 | 210 | ||||||||||||
| año | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | ||||||||||||||||||||||||
| mil pasajeros | 188 | 234 | 247 | 256 | 199 | 398 [14] | ||||||||||||||||||||||||
| Fuentes: [15] [16] [17] [18] | ||||||||||||||||||||||||||||||
El aeropuerto de Spichenkovo se conoce oficialmente como Aeropuerto de Novokuznetsk, pero hasta junio de 2022 estaba ubicado en el territorio del distrito de Prokopyevsk, cerca de la frontera con la ciudad de Prokopyevsk, sirviendo a todas las ciudades de la aglomeración de Novokuznetsk .
Las aerolíneas que operan en el aeropuerto y los destinos a los que sirven se enumeran a continuación [19] :
El aeródromo cuenta con una pista de hormigón armado de 2679×45 m con clasificación de revestimiento número PCN 38/R/A/W/T.
Hay dos calles de rodaje en el aeropuerto, calle de rodaje A de 155 × 22,5 m, calle de rodaje B de 216 × 22,5 m con número de clasificación de cobertura PCN 38/R/A/W/T.
El aeropuerto cuenta con:
El aeródromo cuenta con 9 pistas de aterrizaje de helicópteros de hormigón asfáltico de 18 × 26 m de tamaño [20] .
Se ha asignado un área de estacionamiento en el aeropuerto para cinco aviones Tu-154-B-2 Tu-154M fuera de servicio almacenados. En particular, las tablas con el No. 85392 (cortado en 2014), 85770 (cortado en 2018) están en conservación allí. Al parecer, las aeronaves se encuentran suspendidas para su posible movilización y uso en casos de emergencia, ya que su vida útil de vuelo no se ha agotado hasta el final y no se prevé su reciclaje en un futuro próximo.
| Transporte público en Novokuznetsk | |
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