| Puente viejo | |
|---|---|
| Puente Viejo (Samara) | |
| 53°10′21″ s. sh. 50°04′29″ E Ej. | |
| Área de aplicación | automóvil, peatón |
| Diseño | |
| Material | concreto |
| largo total | 250 metros |
| Ancho del puente | 13,5 metros |
| carriles | 2 |
| Explotación | |
| Inicio de la construcción | 1951 |
| Finalización de la construcción | 1954 |
| Apertura | 15 de septiembre de 1954 |
| cierre |
15/05/1971 - mayo 1972 04/06 - 15/09/2012 |
El Puente Viejo es un puente de dos carriles que cruza el río Samara en el distrito Kuibyshevsky de Samara . Está ubicado en la alineación de las calles Glavnaya y Vodnikov y conecta la parte central de la ciudad con asentamientos como: Volgar , Dry Samarka , Kryazh, Granny y el kilómetro 116. [1] La construcción del puente comenzó en 1951 [2] . El tráfico se abrió en septiembre de 1954. [2] [3]
En 1955, el transporte público, el trolebús No. 5 , se inauguró sobre el puente recién construido . [4]
Muchos años antes de la apertura del Puente Frunzensky a fines de 2019, el Puente Viejo en la calle. El principal no podía hacer frente al flujo de tráfico y era uno de los lugares más "taponados" de Samara. [5]
En el inventario de estructuras viales de la provincia de Samara de 1880, mantenido a expensas del impuesto provincial zemstvo, se indicó que en el condado de Samara hay un puente flotante sobre el río Samara con presas de piedra pavimentada y estructuras deslizantes para el paso. de barcos [6]
“Este puente pasaba el invierno en la orilla desmontado todos los años ”, dice Mikhail Shuvalov, Decano de la Facultad de Ingeniería de Sistemas y Construcción Ambiental de SGASU . - Como una pelota, la ciudad y el consejo de zemstvo se arrojaron varias veces entre sí, asumiendo de mala gana su contenido. De 1885 a 1954, este puente de pontones fue operado a expensas del presupuesto de la ciudad, siendo el único cruce sobre Samarca . [6]
Sólo de agosto a octubre de 1883 pasaron por este puente 148 mil peatones, casi cinco mil a caballo, 255 camellos, más de nueve mil caballos, más de ocho mil toros y vacas. [6]
- La Duma de la ciudad incluso sugirió cobrar una tarifa por cruzar, por ejemplo, tres kopeks de un carruaje tirado por caballos, dos kopeks para conducir ganado, - continúa Mikhail Shuvalov. - Se suponía que los lacayos estaban exentos de extorsiones. Sin embargo, el puente no se convirtió en un puente de peaje y la comisión para el desarrollo de un proyecto de puente permanente no completó el asunto debido al empobrecimiento de las arcas de la ciudad. Como resultado, la gente esperaba un puente normal (250 m de largo y 13,5 m de ancho) solo en 1954. Mientras tanto, su construcción fue planificada allá por 1949 en el plan general para la construcción de Kuibyshev . [6]
La construcción del puente fue planeada incluso antes de la Gran Guerra Patria . El proyecto de antes de la guerra asumía que el ancho de la calzada del puente sería de 14 m, pero la guerra hizo sus propios ajustes. El puente se construyó debido a la necesidad urgente de un cruce de carreteras, pero se cortaron los fondos para el trabajo. Como resultado, el ancho de la calzada se redujo a 9 m [7] .
El puente estuvo en construcción durante poco más de tres años, y todo el trabajo duro fue realizado por las fuerzas de los prisioneros, que fueron escoltados por empleados de la VOKhR . [2]
En mayo de 1971, el granelero Volgo-Don- 12 se estrelló contra el vano del puente . Como resultado de la colisión, el tramo se derrumbó. La enorme estructura de hormigón armado se movió unos metros hacia un lado, perdió su punto de apoyo y luego cayó desde una altura de diez metros. En ese momento, un trolebús de la ruta 6 cruzaba el puente. Cuando la superficie de la carretera, junto con la losa de hormigón armado, comenzó a caer, el trolebús se estaba acercando a la mitad del tramo. Los pasajeros tuvieron la suerte de que el conductor logró detener el automóvil a solo cinco metros del borde del acantilado. La única víctima en este accidente fue el capitán del barco. [ocho]
Los distritos de la ciudad, ubicados al otro lado del río Samara , en realidad estuvieron aislados del centro regional durante todo un año. En el momento del trabajo de reparación, los especialistas de la tripulación del puente Kuibyshev No. 21 construyeron un cruce de "barcaza".
Después de este incidente, se modificaron las reglas locales de navegación en esta área de la cuenca del Volga. Cuando el nivel del agua en el Volga es de 29,3 m o más (de abril a junio), se prohíbe el movimiento de embarcaciones grandes en la alineación de este puente. [ocho]
En septiembre de 2010, los empleados de Project-Mostoreconstruction Institute LLC realizaron un examen técnico del puente [9] . Como resultado, se reconoció que el puente necesitaba una reparación o un cierre urgente, ya que sus estructuras de soporte estaban en ruinas. [ocho]
El puente fue reparado del 4 de junio al 15 de septiembre de 2012. En este momento, se introdujo un esquema especial para el transporte de pasajeros y el tráfico en el puente. El tráfico inverso se utilizó en un carril . Se organizaron carriles exclusivos a ambos lados del puente para el transporte de pasajeros. En ellos, los autobuses podían sortear los atascos y cruzar el puente sin demora durante las horas en que el tráfico estaba abierto. [diez]
Tras la puesta en servicio del Puente Frunzensky , que estaba en construcción en ese momento, un grupo de arquitectos propuso rediseñar el Puente Viejo y convertirlo en una zona de paseo con ciclovías, o dejar un solo carril para el transporte público. [once]