| luigi stipa | |
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| Fecha de nacimiento | 30 de noviembre de 1900 |
| Lugar de nacimiento | |
| Fecha de muerte | 9 de enero de 1992 (91 años) |
| Un lugar de muerte | |
| País | |
| Ocupación | ingeniero civil , ingeniero aeronáutico , ingeniero , partisano |
| Premios y premios | |
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Luigi Stipa ( 30 de noviembre de 1900 , Appignano del Tronto , Marche - 9 de enero de 1992 , Ascoli Piceno , Marche ) fue un ingeniero y diseñador de aeronaves italiano, creador de la "hélice entubada", un concepto que algunos historiadores de la aviación consideran un precursor. al motor turboventilador .
Stipa nació en Appignano del Tronto ( Italia ) el 30 de noviembre de 1900. Dejó la escuela para servir en el Cuerpo Bersaglieri del ejército italiano durante la Primera Guerra Mundial . Después de la guerra, recibió títulos en ingeniería aeronáutica, ingeniería hidráulica e ingeniería civil. Fue a trabajar para el Ministerio del Aire italiano, donde ascendió al puesto de Inspector General del Departamento de Ingeniería de la Regia Aeronautica (Real Fuerza Aérea Italiana) [1] .
En la década de 1920, Stipa aplicó sus conocimientos de ingeniería hidráulica para hacer que los aviones fueran más eficientes. Dado que en hidrodinámica, de acuerdo con la ley de Bernoulli, la velocidad de un fluido aumenta a medida que disminuye el diámetro de la tubería por la que pasa, Stipa creía que el mismo principio podría aplicarse al flujo de aire. Creó un diseño que llamó "hélice entubada". En su concepto , el fuselaje del avión monomotor , diseñado alrededor de una hélice entubada, tenía forma de venturi , con la hélice y la góndola del motor dentro del tubo. El tornillo debe tener el mismo diámetro que la tubería y el flujo de aire saldrá de la tubería a través de un orificio en la parte trasera del fuselaje [2] .
Stipa pasó años analizando matemáticamente esta idea, y finalmente determinó que, para obtener la máxima eficiencia, la superficie interna del tubo debe tener la forma de un perfil aerodinámico . También determinó la forma óptima de la hélice, la distancia más eficiente entre el borde de ataque de la tubería y la hélice, y la velocidad óptima de rotación de esta última. Parece haber imaginado el uso de una hélice intubada en grandes aviones de ala voladora multimotor , para los que produjo varios diseños. La creación de un prototipo experimental fue para él el primer paso para probar este concepto [3] .
Stipa publicó sus ideas en la revista de aviación italiana Rivista Aeronautica ( "Revisión de aviación" en italiano) y le pidió al Ministerio del Aire que construyera un prototipo de avión para probar su concepto . El gobierno fascista italiano aprobó esta empresa y firmó un contrato con Caproni para crear un prototipo en 1932 [1] .
El prototipo, llamado Stipa-Caproni , voló por primera vez el 7 de octubre de 1932. El avión aparentemente torpe, sin embargo, confirmó el concepto de Stipa. Tenía una mejor tasa de ascenso que los aviones convencionales de potencia de motor y carga alar similares, una velocidad de aterrizaje muy baja y era mucho más silencioso que los aviones convencionales. Los timones y los elevadores se instalaron en el flujo de aire de la hélice, por lo que era muy estable [4] . Sin embargo, el avión tenía una gran resistencia frontal, lo que nivelaba todas sus ventajas, por lo que el proyecto no se desarrolló [3] .
Stipa patentó su hélice en 1938 en Alemania , Italia y Estados Unidos , su trabajo fue publicado en Francia , Alemania, Italia, Gran Bretaña y Estados Unidos, donde fue estudiado por el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica. Las pruebas de aeronaves también despertaron el interés de los científicos en la hélice intubada [3] .
En la década de 1930, Francia comenzó a trabajar en el bombardero nocturno multimotor ANF-Mureaux BN.4 con hélices Stipa, pero el proyecto se canceló en 1936 antes de que pudiera incorporarse en metal. En Alemania en 1934, Ludwig Kort desarrolló la boquilla Kort, similar a la hélice Stipa, que todavía se usa en la actualidad. El diseño del caza alemán Heinkel T tenía similitudes con los conceptos de Stipa. Nunca se ha construido en Italia un ala voladora con hélices Stipa. En 1940, se construyó un Caproni Campini N.1 experimental , cuyo diseño se inspiró en gran medida en las ideas de Luigi Stipa [3] .
El mismo Stipa creía que merecía el crédito por inventar el motor a reacción a través del diseño de la hélice intubada, y afirmó que el motor a reacción pulsante (estatorreactor) utilizado por los alemanes en el V-1 durante la Segunda Guerra Mundial infringía su patente de hélice intubada. Pero, de hecho, el estatorreactor no estaba directamente relacionado con sus ideas [3] .
Stipa murió el 9 de enero de 1992, amargado porque nunca fue acreditado como el inventor del motor a reacción. Algunos historiadores de la aviación están de acuerdo, al menos en parte, con Stipa, y señalan que el motor turborreactor de derivación moderno tiene características que muestran que es un descendiente de su concepto de hélice entubada [3] .