| "Almacenamiento" | |
|---|---|
| StortingetRuta número 1Ruta número 2Ruta número 3Ruta número 4Ruta número 5 | |
| Oslo metropolitano | |
| fecha de apertura | 9 de enero de 1977 |
| Nombres anteriores | "Centro" (Sentrum) ( 9 de enero de 1977 - 7 de marzo de 1987 ) |
| Tipo de | bajo tierra |
| Número de plataformas | cuatro |
| Tipo de plataforma | lateral |
| forma de plataformas | directo |
| Estaciones cercanas | Ernbanetorget [d] ,Teatro Nacional ,Teatro Nacional ,Teatro Nacional ,Teatro Nacional ,Teatro Nacional , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] , Ernbanetorget [d] y Ernbanetorget [d] |
| Archivos multimedia en Wikimedia Commons | |
Una estación subterránea del metro de Oslo , ubicada en el Túnel Común . Ubicado en el corazón del centro de la ciudad, al lado del edificio del Parlamento Noruego - el Storting . Esta estación, que es el “ kilómetro cero ” de la red de Metro de Oslo , forma parte de todas las rutas de Metro .
Desde la apertura de la red de tranvías de Oslo en 1875, ha habido una parada de tranvía en el sitio de la estación, cerca del palacio de justicia.
El 22 de mayo de 1969, el Ayuntamiento de Oslo decidió construir una estación de metro en este lugar, así como una estación de transferencia cerca del Teatro Nacional de Noruega . En 1972 se inició la construcción de la estación, durante la cual se identificaron las primeras fugas que no habían sido eliminadas cuando se inauguró la estación.
El 9 de enero de 1977 se inauguró la estación con el nombre de "Centro" (Sentrum), proporcionando una conexión con la parte este del metro. Desde el inicio del tráfico en enero, se constató que las vías estaban demasiado bajas: el acceso normal al andén (así como la entrada desde el mismo) no era posible en ninguno de los tipos de coches utilizados, por lo que se hizo necesario cambiar las pistas más arriba.
En 1978, quedó claro que las fugas de la estación se estaban saliendo de control, pero no fue hasta febrero de 1983 que la estación se cerró para repararlas por completo, y se supuso que la estación podría reabrirse en 1984. Las razones de las fugas fueron tanto el uso de una marca de hormigón inaceptable en la construcción de la estación como el método incorrecto de construcción. Todo estaba correcto en los contratos de construcción, pero luego de elegir a un contratista, se llegó a un acuerdo entre ella y el municipio para utilizar un método de construcción diferente, lo que, junto con la mala calidad del concreto, hizo que las filtraciones fueran inevitables. Para asegurar las reparaciones de la estación, en 1986 el municipio demandó al contratista por NOK 158 millones.
El 7 de marzo de 1987, la estación, ya con un nuevo nombre, fue reinaugurada, facilitando la comunicación no solo con la parte este, sino también con la parte oeste del metro -para entonces se había completado la creación del Túnel Común .
Hasta 1993, la estación era la terminal: dos de sus cuatro andenes se utilizaban para los trenes que llegaban desde el este y los otros dos para los trenes que llegaban desde el oeste.